桂林主城區(qū)飯店的絕對(duì)交通可達(dá)性特征研究

陳 崗

（杭州師范大學(xué)人文學(xué)院，浙江杭州 310036）

桂林主城區(qū)飯店的絕對(duì)交通可達(dá)性特征研究

陳 崗

（杭州師范大學(xué)人文學(xué)院，浙江杭州 310036）

以桂林主城區(qū)為例，借助于GIS絕對(duì)可達(dá)性分析方法，對(duì)典型旅游城市飯店空間格局進(jìn)行研究.研究表明，桂林主城區(qū)飯店的絕對(duì)交通可達(dá)性特征可以借助于磁場(chǎng)理論來解釋：如果把影響桂林主城區(qū)旅游飯店空間格局的力量比作一個(gè)磁場(chǎng)，磁場(chǎng)的N極對(duì)高等級(jí)飯店產(chǎn)生更大吸引力，而磁場(chǎng)的S極對(duì)低等級(jí)飯店產(chǎn)生更大吸引力.那么，城市中心和火車站分別相當(dāng)于影響桂林主城區(qū)飯店空間格局的磁場(chǎng)大的N極和S極；而核心景區(qū)和次要景區(qū)則分別相當(dāng)于該磁場(chǎng)的一系列小的N極和S極.研究還發(fā)現(xiàn)，桂林主城區(qū)高等級(jí)飯店的空間選址一般遵循“鬧中取靜”的原則，而非星級(jí)飯店在可達(dá)性格局上呈現(xiàn)出一定的隨機(jī)性.

旅游城市；飯店；空間要素；交通可達(dá)性；桂林主城區(qū)

0 引 言

無論在大尺度的國家、區(qū)域?qū)用妫€是在小尺度的城市內(nèi)部層面，旅游地空間組織都是旅游地空間結(jié)構(gòu)的重要功能之一，因而具有重要的研究?jī)r(jià)值.交通可達(dá)性作為分析地域空間組織能力的重要工具，近年已經(jīng)被引入到城市（區(qū)域）旅游景區(qū)空間格局［1－2］和飯店空間格局［3］的研究中來.在城市飯店空間格局的經(jīng)典研究中，Ashworth［4］、Egan ＆Nield［5］已經(jīng)開始把可達(dá)性作為重要因子加以考慮.GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)的迅速發(fā)展，為可達(dá)性研究提供了定量化分析工具.借助于GIS平臺(tái)，陳崗等［3］運(yùn)用空間句法的相關(guān)技術(shù)方法對(duì)桂林主城區(qū)飯店的交通集成度依賴進(jìn)行研究.空間句法中交通集成度指標(biāo)反映交通網(wǎng)絡(luò)本身的空間組織能力，即相對(duì)交通可達(dá)性.文章是以桂林主城區(qū)為例，研究典型旅游城市不同等級(jí)飯店所在交通道路相對(duì)交通可達(dá)性的變異規(guī)律.目前的研究表明，除了相對(duì)交通可達(dá)性，飯店與其他旅游空間要素（城市商業(yè)中心［6－12］、旅游景區(qū)［6－10］、火車站［8，12］等）的絕對(duì)空間關(guān)系，也是影響旅游城市飯店空間格局的重要因素.飯店的絕對(duì)交通可達(dá)性作為反映飯店與其他旅游空間要素絕對(duì)空間關(guān)系的重要指標(biāo)，可以用該飯店對(duì)各旅游空間要素的最短交通可達(dá)時(shí)間來衡量.最短交通可達(dá)時(shí)間的實(shí)現(xiàn)方式為GIS網(wǎng)絡(luò)分析中最短路徑分析工具.本文借助于最短路徑分析的相關(guān)研究方法，以桂林主城區(qū)為例，對(duì)典型旅游城市中飯店的旅游空間要素交通可達(dá)性特征進(jìn)行研究，并給出合理的解釋.

1 研究方案

1.1 案例選擇

選擇桂林作為本文的研究對(duì)象主要基于如下幾點(diǎn)：1）桂林是典型的國際性旅游城市；2）旅游產(chǎn)業(yè)是桂林市支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；3）桂林其他產(chǎn)業(yè)對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)沖擊較?。?）桂林主城區(qū)具有比較明晰的旅游地空間結(jié)構(gòu).

1.2 地圖數(shù)字化

確定桂林主城區(qū)具體研究范圍的方法詳見文獻(xiàn)［3］.本文確定研究區(qū)域是由城市外環(huán)線（環(huán)城南路、環(huán)城西路、環(huán)城北路、普陀路和七星路連接而成）所包圍的地區(qū)、翠竹路周邊地區(qū)以及中山北路周邊地區(qū)所組成的連續(xù)區(qū)域，研究區(qū)域包括了桂林城區(qū)95%左右的星級(jí)飯店和90%以上的非星級(jí)飯店.最短路徑分析借助的是地理信息系統(tǒng)分析功能，因而首要任務(wù)是通過ARCGIS9.3軟件對(duì)桂林地圖進(jìn)行數(shù)字化，并進(jìn)行校準(zhǔn)（本文中采用9個(gè)校準(zhǔn)點(diǎn)）.通過多次與現(xiàn)實(shí)距離進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)地圖配準(zhǔn)良好，相對(duì)距離誤差控制在0.5%以內(nèi).接著對(duì)地圖上的旅游空間要素進(jìn)行數(shù)字化，數(shù)字化的空間要素包括不同等級(jí)的飯店（包括五星級(jí)飯店3家、四星級(jí)飯店7家、三星級(jí)飯店27家、二星級(jí)飯店9家、非星級(jí)飯店70家）、旅游交通網(wǎng)絡(luò)、城市中心、火車站以及各大旅游景點(diǎn)等（圖1）.其中城市中心位置的確定中山路和解放路的交叉路口，主要從兩方面考慮：首先，從空間位置上看，中山路和解放路是桂林主城區(qū)最重要的交通干道，且其交叉路口位于桂林主城區(qū)核心景區(qū)七星公園、象山公園、疊彩公園和伏波公園的環(huán)抱之中央；其次，從城市功能看，該位置是桂林主城區(qū)的商業(yè)、文化和娛樂中心，附近擁有微笑堂、中心廣場(chǎng)、王城商廈、工人文化宮、正陽步行街等主要商業(yè)、文化和娛樂設(shè)施.

1.3 最短路徑分析

借助于ARCGIS9.3以及TransCAD4.5最短路徑分析相關(guān)模塊，可以分析桂林主城區(qū)飯店與火車站、城市中心以及各大旅游景區(qū)的最短路徑.最短路徑分析包括最短交通可達(dá)距離分析和最短交通可達(dá)時(shí)間分析等多種方式.考慮到桂林主城區(qū)實(shí)際情況，本文采用最短交通可達(dá)時(shí)間作為絕對(duì)交通可達(dá)性的衡量指標(biāo).最短可達(dá)時(shí)間計(jì)算步驟為：1）為桂林主城區(qū)不同等級(jí)道路劃定不同的通過速度，具體劃分為5個(gè)等級(jí)，其中外環(huán)線平均通過速度為80km/h，城市主要交通干道平均通過速度為60km/h，城市次要交通干道平均通過速度為40km/h，其他城市機(jī)動(dòng)交通道路平均通過速度為30km/h，步行街道平均通過速度設(shè)定為0，即處于不可通過狀態(tài)；2）把平均通過速度單位從km/h換算為mile/min，即先將原先的平均通過速度先乘以1 000，再除以60；3）把所有交通道路最短路徑分析的距離權(quán)數(shù)換為時(shí)間權(quán)數(shù)，即把每一條道路的長(zhǎng)度（mile）除以該道路的平均通過速度（mile/min）；4）為道路通過設(shè)置交叉路口懲罰和轉(zhuǎn)向懲罰，即設(shè)置汽車直行通過交叉路口和轉(zhuǎn)向（向左或向右）相對(duì)暢行無阻分別所需耗費(fèi)的額外時(shí)間.具體設(shè)置為直線通過交叉路口或右轉(zhuǎn)向需要耗費(fèi)0.3min，這主要考慮到紅綠燈（桂林紅綠燈平均時(shí)間為30s，因而汽車平均需要等待時(shí)間是30s的1/4，即7.5s）和停、開車消耗的時(shí)間，向左轉(zhuǎn)向需要消耗的時(shí)間是0.5min，這主要考慮到汽車左轉(zhuǎn)需要耗費(fèi)更多的時(shí)間.

圖1 研究范圍及空間要素分布示意圖Fig.1 Schemes of study area and the distribution of spatial elements

1.4 絕對(duì)交通可達(dá)性分析

飯店絕對(duì)交通可達(dá)性分析主要通過比較不同等級(jí)飯店對(duì)其他旅游空間要素（城市中心、火車站以及各大旅游景區(qū)）的最短交通可達(dá)時(shí)間均值.飯店絕對(duì)交通可達(dá)性與最短交通可達(dá)距離呈反比的關(guān)系：某一等級(jí)飯店對(duì)某旅游空間要素的最短交通可達(dá)時(shí)間均值越低，其對(duì)該旅游空間要素的絕對(duì)交通可達(dá)性越強(qiáng).

通過不同等級(jí)飯店與各旅游空間要素的最短交通可達(dá)時(shí)間均值折線圖，可以分析并得出桂林主城區(qū)不同等級(jí)飯店對(duì)各旅游空間要素的絕對(duì)交通可達(dá)性規(guī)律.

2 空間要素交通可達(dá)性分析

2.1 城市中心

圖2 桂林主城區(qū)不同等級(jí)飯店對(duì)城市要素最短交通可達(dá)時(shí)間均值折線圖Fig.2 Line chart of average value of minimum travel time between hotels of different levels and urban elements

圖2是對(duì)桂林主城區(qū)不同等級(jí)飯店對(duì)城市要素（城市中心和火車站）的最短交通可達(dá)時(shí)間均值折線圖.折線圖顯示桂林主城區(qū)不同等級(jí)飯店對(duì)城市中心最短交通可達(dá)時(shí)間均值大體上呈現(xiàn)從非星級(jí)飯店到五星級(jí)飯店逐步減少的過程.這表明隨著等級(jí)的提高，桂林主城區(qū)飯店對(duì)城市中心的絕對(duì)交通可達(dá)性大致逐步增強(qiáng).

非星級(jí)飯店和四星級(jí)飯店與此規(guī)律略有差異.桂林主城區(qū)四星級(jí)飯店對(duì)城市中心的絕對(duì)交通可達(dá)性略弱于三星級(jí)飯店.這表明存在一種致使高等級(jí)星級(jí)飯店偏離城市中心的力量，這種力量的主要來源是土地供給和地租因素.對(duì)典型旅游城市桂林而言，其主城區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)受到城市擴(kuò)張的影響較小，因而其飯店選址受到這種離心力的影響是較小的，這可以從五星級(jí)飯店對(duì)城市中心的強(qiáng)交通可達(dá)性中發(fā)現(xiàn).相對(duì)于星級(jí)飯店，非星級(jí)飯店建筑體量小，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，產(chǎn)品特色較為明顯，且對(duì)環(huán)境破壞小，因而對(duì)客源流依賴較小，生存能力更強(qiáng).這些特點(diǎn)使得桂林主城區(qū)非星級(jí)飯店在空間上呈現(xiàn)一種靈活性分布特征.桂林主城區(qū)非星級(jí)飯店空間選址的靈活性導(dǎo)致了相當(dāng)一部分非星級(jí)飯店有能力選址靠近于城市中心，從而其對(duì)城市中心的絕對(duì)交通可達(dá)性均值要高于二星級(jí)飯店.

2.2 火車站

圖2還顯示桂林主城區(qū)星級(jí)飯店對(duì)火車站的最短交通可達(dá)時(shí)間均值逐步增加（非星級(jí)飯店除外），這說明其絕對(duì)交通可達(dá)性呈現(xiàn)逐漸減弱的態(tài)勢(shì).

火車站人流匯聚，在其附近地區(qū)建設(shè)的飯店擁有明顯客源市場(chǎng)優(yōu)勢(shì).從二星級(jí)飯店到五星級(jí)飯店，桂林星級(jí)飯店對(duì)火車站的絕對(duì)交通可達(dá)性逐步減弱，主要原因有：1）隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展和自駕車旅游的興起，火車站在旅游流組織中的地位存在弱化傾向.高等級(jí)飯店所服務(wù)的高端客源較少把火車作為其主要交通工具，而大多數(shù)是選擇飛機(jī)或自駕車；2）火車站地區(qū)人員復(fù)雜，環(huán)境亂雜，且小商品市場(chǎng)氣息濃厚，導(dǎo)致高等級(jí)飯店傾向遠(yuǎn)離這一區(qū)域；3）與城市中心相比，桂林火車站附近的旅游景點(diǎn)等級(jí)要低一些.除了象山公園外，火車站周邊的南溪公園和穿山公園每年吸引本地游客為主，吸引國際、省外游客均較少.如果把桂林主城區(qū)飯店看作是從非星級(jí)飯店到五星級(jí)飯店的連續(xù)譜的話，那么桂林非星級(jí)飯店對(duì)火車站的絕對(duì)交通可達(dá)性并沒有延續(xù)桂林星級(jí)飯店的規(guī)律性.同樣，桂林主城區(qū)非星級(jí)飯店在空間選址上的靈活性，導(dǎo)致其對(duì)火車站絕對(duì)交通可達(dá)性低于二星級(jí)飯店，與三星級(jí)飯店大體相似.

2.3 核心景區(qū)

桂林主城區(qū)的核心景區(qū)主要包括七星公園、疊彩公園、伏波公園以及象山公園.其中象山公園大致處于城市中心和火車站連線的中點(diǎn)附近，而七星公園、疊彩公園和伏波公園距離這個(gè)中心較遠(yuǎn).另外疊彩公園和伏波公園在空間上相鄰，故其對(duì)桂林主城區(qū)飯店空間格局的影響相互產(chǎn)生疊加效應(yīng).

圖3是對(duì)桂林主城區(qū)不同等級(jí)飯店對(duì)核心景區(qū)的絕對(duì)交通可達(dá)性均值折線圖.隨著等級(jí)的提高，桂林主城區(qū)星級(jí)飯店對(duì)核心景區(qū)的最短交通可達(dá)時(shí)間均值大致逐步減少，即其絕對(duì)交通可達(dá)性大致逐步增強(qiáng).

2.3.1 七星公園

圖3中不同等級(jí)飯店對(duì)七星公園的最短交通可達(dá)時(shí)間均值的折線圖顯示，桂林主城區(qū)不同等級(jí)飯店與七星公園的絕對(duì)交通可達(dá)性大體上呈現(xiàn)從二星級(jí)飯店到五星級(jí)飯店逐步增強(qiáng)的態(tài)勢(shì).四星級(jí)飯店和非星級(jí)飯店同樣不太符合總體規(guī)律.桂林主城區(qū)四星級(jí)飯店對(duì)七星公園的絕對(duì)交通可達(dá)性弱于三星級(jí)飯店.從地圖上可以發(fā)現(xiàn)，有3座四星級(jí)飯店距離七星公園相對(duì)較遠(yuǎn)，它們分別是桂林金龍航空大酒店、桂林賓館和榕湖飯店，特別是金龍航空大酒店最短到達(dá)七星公園的時(shí)間需要11.38min，在所有飯店中排名第二（第一為達(dá)爾曼飯店）.其次，非星級(jí)飯店在空間選址上的靈活性導(dǎo)致了其對(duì)七星公園的絕對(duì)交通可達(dá)性略高于二星級(jí)飯店.

圖3 桂林主城區(qū)不同等級(jí)飯店對(duì)核心景區(qū)的最短交通可達(dá)時(shí)間均值折線圖Fig.3 Line chart of average value of minimum travel time between hotels of different levels and core scenic spots

2.3.2 疊彩公園

疊彩公園距離桂林主城區(qū)城市中心相對(duì)較遠(yuǎn)，因而其對(duì)桂林飯店的吸引力受城市中心的影響相對(duì)較小.圖3顯示桂林主城區(qū)不同等級(jí)星級(jí)飯店對(duì)疊彩公園的絕對(duì)交通可達(dá)性大體上呈現(xiàn)從二星級(jí)飯店到五星級(jí)飯店逐步增強(qiáng)的態(tài)勢(shì).非星級(jí)飯店空間分布的相對(duì)隨機(jī)性同樣是導(dǎo)致其不符合總體規(guī)律的重要原因，其對(duì)疊彩公園的絕對(duì)交通可達(dá)性高于二星級(jí)飯店，但低于三星級(jí)飯店.

2.3.3 伏波公園

伏波公園在空間上與疊彩公園臨近，因而在分析疊彩公園對(duì)桂林飯店的影響后，本文接著對(duì)伏波公園進(jìn)行分析.圖3顯示與疊彩公園類似，隨著等級(jí)的提高，桂林主城區(qū)星級(jí)飯店對(duì)伏波公園的絕對(duì)交通可達(dá)性大致逐步增強(qiáng).與趨勢(shì)有所不同的仍然是四星級(jí)飯店和非星級(jí)飯店.四星級(jí)飯店對(duì)伏波公園的交通可達(dá)性略小于三星級(jí)飯店.造成這種情況的主要原因是四星級(jí)飯店的建設(shè)需要大面積的地塊，而這樣的地塊在伏波公園等核心景區(qū)周邊相對(duì)難以獲得.與數(shù)量較多的四星級(jí)飯店不同的是，少數(shù)（三家）五星級(jí)飯店一方面能夠獲得較高的利潤(rùn)，另一方面也被認(rèn)為代表桂林市旅游接待最高水平并獲得一定的政策傾斜，從而能在核心景區(qū)附近選址.另外，非星級(jí)飯店空間布局的靈活性仍然是導(dǎo)致其對(duì)伏波公園的絕對(duì)交通可達(dá)性高于二星級(jí)飯店的重要原因.

2.3.4 象山公園

從地理空間上來看，象山公園位于桂林城市中心和火車站連線的中點(diǎn)附近，因而象山公園附近的飯店不僅受到自身吸引力的影響，還受到城市中心和火車站吸引力的雙重影響.

圖3顯示，從非星級(jí)飯店到五星級(jí)飯店，桂林主城區(qū)飯店對(duì)象山公園的最短交通可達(dá)時(shí)間均值曲線呈現(xiàn)向右方臥倒的“S”形態(tài).導(dǎo)致“S”形態(tài)曲線形成的主要是3種力量：1）象山公園本身對(duì)桂林主城區(qū)不同等級(jí)飯店的吸引力和排斥力；2）桂林城市中心對(duì)桂林主城區(qū)不同等級(jí)飯店的吸引力和排斥力；3）火車站對(duì)桂林主城區(qū)不同等級(jí)飯店的吸引力和排斥力.

通過與圖3中其他3條曲線的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，象山公園的最短交通可達(dá)時(shí)間均值曲線似乎是由前者向中心壓縮后形成的.前者與后者存在相似之處，是因?yàn)橄笊焦珗@和其他核心桂林旅游核心景區(qū)一樣，對(duì)桂林高等級(jí)飯店有著較高的吸引力，對(duì)低等級(jí)飯店存在一定的排斥力.將圖形向中心壓縮的力量主要來自城市中心和火車站對(duì)桂林飯店的不同吸引力.根據(jù)前面的分析，火車站對(duì)桂林非星級(jí)飯店和二星級(jí)飯店有著較高的吸引力，而對(duì)高等級(jí)飯店吸引力較弱；相反，桂林城市中心對(duì)桂林高等級(jí)星級(jí)飯店吸引力較強(qiáng)，而對(duì)非星級(jí)飯店和二星級(jí)飯店吸引力較弱.火車站和桂林城市中心對(duì)桂林飯店的空間影響在處于其中心附近的象山公園處得到了中和.于是桂林主城區(qū)飯店到象山公園的最短交通可達(dá)時(shí)間均值折線圖就呈現(xiàn)出向右臥倒的“S”曲線.

2.4 次要景區(qū)

通過分析桂林不同等級(jí)飯店對(duì)次要景區(qū)的絕對(duì)交通可達(dá)性規(guī)律發(fā)現(xiàn)，桂林主城區(qū)次要景區(qū)對(duì)飯店影響力相對(duì)較小，因而在分析其影響時(shí)尤其注意了該次要景區(qū)所處空間位置附近其他重要飯店影響要素，即火車站、城市中心和核心景區(qū).

桂林主城區(qū)次要景區(qū)主要包括虞山公園、西山公園、南溪公園和穿山公園.其中虞山公園位于桂林主城區(qū)正北方位置，與疊彩公園和伏波公園相距較近，故其對(duì)桂林主城區(qū)飯店的吸引力受這兩個(gè)公園影響較大.西山公園位于桂林主城區(qū)西側(cè)，臨近桂林城市中心，故其對(duì)桂林主城區(qū)飯店吸引力受桂林城市中心影響較大.南溪公園、穿山公園與西山公園相比較，更加臨近火車站，故其對(duì)桂林主城區(qū)飯店吸引力受火車站影響較大.

圖4 桂林主城區(qū)不同等級(jí)飯店對(duì)次要景區(qū)的最短交通可達(dá)時(shí)間均值折線圖Fig.4 Line chart of average value of minimum travel time between hotels of different levels and minor scenic spots

圖4是桂林主城區(qū)不同等級(jí)飯店對(duì)各次要景區(qū)的最短交通可達(dá)時(shí)間的均值折線圖.除了虞山公園受到疊彩公園和伏波公園而呈現(xiàn)不同的規(guī)律外，隨著等級(jí)的提高，桂林主城區(qū)星級(jí)飯店對(duì)次要景區(qū)的最短交通可達(dá)時(shí)間均值逐步增加，這說明其絕對(duì)交通可達(dá)性大致逐步減弱.非星級(jí)飯店空間選址的隨機(jī)性同樣導(dǎo)致其對(duì)次要景區(qū)的絕對(duì)交通可達(dá)性不符合總體規(guī)律.

2.4.1 虞山公園

虞山公園位于疊彩公園北方.可以發(fā)現(xiàn)虞山公園和疊彩公園之間沒有星級(jí)飯店存在，這表明相對(duì)疊彩公園，虞山公園對(duì)桂林主城區(qū)星級(jí)飯店的影響力較小，這與其作為桂林主城區(qū)次要景區(qū)的地位是符合的.虞山公園與疊彩公園、伏波公園空間上比較接近，因而其對(duì)桂林主城區(qū)飯店空間格局的影響受到疊彩公園和伏波公園影響較大.由于受到疊彩公園和伏波公園的較大影響，從二星級(jí)飯店到五星級(jí)飯店，桂林主城區(qū)飯店對(duì)虞山公園的交通可達(dá)性逐步增強(qiáng).

2.4.2 西山公園

在空間上，西山公園與七星公園相對(duì)于中山路對(duì)稱，二者對(duì)桂林主城區(qū)飯店空間格局的影響受城市中心和火車站的影響大致相等.圖4顯示從非星級(jí)飯店到五星級(jí)飯店（四星級(jí)飯店除外），桂林市主城區(qū)星級(jí)飯店與西山公園的交通可達(dá)性大致是逐步減弱的，這與七星公園恰恰相反.造成這種現(xiàn)象的原因是西山公園本身作為桂林主城區(qū)的次要景區(qū)，對(duì)桂林低等級(jí)星級(jí)飯店吸引力較強(qiáng)，而對(duì)高等級(jí)星級(jí)飯店吸引力較弱.

2.4.3 穿山公園

在空間上，桂林穿山公園和西山公園大致相對(duì)于中山路（連接桂林城市中心和火車站的道路）對(duì)稱.不同的是，西山公園距桂林城市中心較近，而穿山公園距火車站較近.

圖4顯示，從二星級(jí)飯店到五星級(jí)飯店（四星級(jí)飯店除外），桂林主城區(qū)星級(jí)飯店對(duì)穿山公園的絕對(duì)交通可達(dá)性是逐步減少的.通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，桂林主城區(qū)飯店對(duì)穿山公園的絕對(duì)交通可達(dá)性均值曲線比西山公園要陡一些.穿山公園與火車站臨近，其對(duì)桂林主城區(qū)星級(jí)飯店的吸引力受到火車站的影響是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的重要原因.

2.4.4 南溪公園

相對(duì)于桂林主城區(qū)其他次要景區(qū)，南溪公園是距離火車站最近的.圖4顯示，從二星級(jí)飯店到五星級(jí)飯店，桂林星級(jí)飯店對(duì)南溪公園的絕對(duì)交通可達(dá)性逐步減弱.相對(duì)于其他次要景區(qū)，這種單調(diào)下降的規(guī)律尤其明顯.南溪公園距離火車站較近，低星級(jí)飯店對(duì)火車站的絕對(duì)交通可達(dá)性依賴是導(dǎo)致呈現(xiàn)明顯規(guī)律性的重要原因.

3 主要結(jié)論

Egan ＆Nield基于Alonso競(jìng)標(biāo)地租理論推演出城市飯店空間等級(jí)模式，認(rèn)為飯店等級(jí)越高，越傾向選址于城市中心［5］.但除了城市中心，典型旅游城市桂林主城區(qū)飯店空間格局還受火車站、旅游景區(qū)、交通網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)旅游空間要素的顯著影響，并呈現(xiàn)出一定的規(guī)律性.

本文的研究表明，借助交通絕對(duì)可達(dá)性，桂林主城區(qū)各旅游空間要素對(duì)飯店空間格局施加不同程度的影響.如果把影響桂林主城區(qū)旅游飯店空間格局的力量比作一個(gè)磁場(chǎng)，磁場(chǎng)的N極對(duì)高等級(jí)飯店產(chǎn)生更大吸引力，而磁場(chǎng)的S極對(duì)低等級(jí)飯店產(chǎn)生更大吸引力.那么，桂林主城區(qū)城市中心和火車站分別相當(dāng)于影響飯店空間格局的磁場(chǎng)大的N極和S極；而核心景區(qū)和次要景區(qū)則分別相當(dāng)于該磁場(chǎng)的一系列小的N極和S極.

從平均水平看，隨著等級(jí)的提高，桂林主城區(qū)飯店對(duì)城市中心的絕對(duì)交通可達(dá)性逐步增強(qiáng)，而對(duì)火車站的絕對(duì)交通可達(dá)性逐步減弱.因而，城市中心可以看作是影響桂林主城區(qū)飯店空間格局一個(gè)大的N極，而火車站則可以看作是一個(gè)大的S極.與城市中心相同，隨著等級(jí)的提高，桂林主城區(qū)飯店對(duì)核心景區(qū)的絕對(duì)交通可達(dá)性逐步增強(qiáng).相對(duì)于城市中心，桂林主城區(qū)的核心景區(qū)無論是對(duì)高等級(jí)飯店的吸引力，還是對(duì)低等級(jí)飯店的排斥力均較小.故可以把核心景區(qū)看作是影響桂林主城區(qū)飯店空間格局磁場(chǎng)的一系列小N極.同樣，與火車站相同，隨著等級(jí)的提高，桂林主城區(qū)飯店對(duì)次要景區(qū)的絕對(duì)交通可達(dá)性逐步減弱.相對(duì)于火車站，桂林主城區(qū)次要景區(qū)無論是對(duì)低等級(jí)飯店的吸引力，還是對(duì)高等級(jí)飯店的排斥力均較小.故可以把次要景區(qū)看作是影響桂林主城區(qū)飯店空間格局磁場(chǎng)的一系列小S極.

另外，由于空間選址上的隨機(jī)性，桂林主城區(qū)非星級(jí)飯店對(duì)旅游空間要素的絕對(duì)交通可達(dá)性并不完全遵循星級(jí)飯店的單調(diào)遞增或單調(diào)遞減的規(guī)律.

4 討 論

基于相對(duì)交通可達(dá)性的分析表明，桂林主城區(qū)飯店對(duì)相對(duì)交通可達(dá)性的依賴大致經(jīng)歷了一個(gè)先上升后下降的過程，即高等級(jí)飯店對(duì)相對(duì)交通可達(dá)性的依賴程度并不高［3］.另外，基于緩沖區(qū)分析的研究還表明，由于土地使用政策和地租因素，桂林主城區(qū)核心景區(qū)附近存在一定范圍的飯店低密度帶，即使是高等級(jí)飯店也不例外［13］.本文的研究進(jìn)一步表明，桂林主城區(qū)高等級(jí)飯店（尤其是五星級(jí)飯店）對(duì)城市中心和核心景區(qū)的絕對(duì)交通可達(dá)性仍然是比較高的.綜合這幾項(xiàng)研究，可以發(fā)現(xiàn)：盡管桂林主城區(qū)高等級(jí)飯店對(duì)城市中心和核心景區(qū)的絕對(duì)交通可達(dá)性依賴程度較高，但它們一般卻是遵循“鬧中取靜”的原則，與核心景區(qū)保持一定距離的同時(shí)，也遠(yuǎn)離相對(duì)交通可達(dá)性高，同時(shí)也比較熱鬧的交通樞紐.

最后，本文運(yùn)用絕對(duì)交通可達(dá)性的定量方法對(duì)典型旅游城市桂林主城區(qū)飯店空間格局加以研究，側(cè)重點(diǎn)是旅游城市飯店的空間形態(tài).而對(duì)于飯店空間格局形成的內(nèi)在機(jī)理，特別是不同空間要素對(duì)飯店空間格局影響的疊加效應(yīng)的研究，還處于定性分析和解釋階段.進(jìn)一步的研究希望在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，借助于定量分析方法，特別是空間統(tǒng)計(jì)模型，對(duì)桂林主城區(qū)飯店空間格局的形成機(jī)制加以定量分析.

［1］靳誠，陸玉麒，張莉，等.基于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的旅游景點(diǎn)可達(dá)性分析：以南京市區(qū)為例［J］.地理研究，2009，28（1）：246－258.

［2］靳誠，陸玉麒，范黎麗.基于公路網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)江三角洲旅游景點(diǎn)可達(dá)性格局研究［J］.自然資源學(xué)報(bào)，2010，25（2）：258－269.

［3］陳崗，黃震方.基于交通集成度分析的城市飯店空間布局研究：以風(fēng)景旅游城市桂林主城區(qū)為例［J］.旅游學(xué)刊，2009，24（4）：61－66.

［4］Ashworth G J.Accommodation and the historic city［J］.Built Environment，1989，15（2）：92－100.

［5］Egan D J，Nield K.Towards a theory of intraurban hotel location［J］.Urban Studies，2000，37（3）：611－621.

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［7］黃彥婷，周春林.蘇州市區(qū)星級(jí)飯店結(jié)構(gòu)與空間布局研究［J］.江蘇商論，2009（5）：34－36.

［8］余瑞林，張紅.武漢市星級(jí)飯店布局的影響因素分析［J］.湖北大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2006，28（2）：209－211.

［9］趙媛，黃秋昊.基于GIS的城市酒店空間格局研究［J］.數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2003（8）：155－158.

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［13］陳崗，張建春.基于GIS緩沖區(qū)分析的旅游城市飯店空間格局研究：以桂林主城區(qū)為例［J］.杭州師范大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2011，10（2）：186－192.

Studies on the Absolute Transportation Accessibility Feature of the Hotels in Urban Area of Guilin

CHEN Gang

（College of Humanities，Hangzhou Normal University，Hangzhou 310036，China）

Taking urban area of Guilin as an example，this article analyzed the spatial pattern of the hotels in typical tourist city with the absolute accessibility analysis method of GIS.The studies indicate that the absolute transportation accessibility feature of the hotels in urban area of Guilin can be explained with magnetic field theory.Supposing the power of the spatial elements of the tourist hotels to be a magnetic field，N pole of the field attract to high－grade hotels，but S pole attract to low－grade hotels.The city centre and the railway station are large N pole and S pole of the magnetic field influencing spatial pattern of the hotels，and the major scenic spots and minor scenic spots are series of small N poles and S poles.The results also reflect that high－grade hotels take the principle of“keeping quiet in a noisy neighborhood”for the spatial location，but the distribution of non－star hotels exhibits a certain degree of randomness.

tourist city；hotel；spatial element；transportation accessibility；urban area of Guilin

K901；F590.1

A

1674－232X（2012）01－0085－07

11.3969/j.issn.1674－232X.2012.01.019

2011－03－08

國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目（40901064）.

陳 崗（1981—），男，講師，博士，主要從事飯店空間結(jié)構(gòu)、休閑社會(huì)學(xué)、旅游符號(hào)學(xué)等研究.E－mail：cgcgchg＠yahoo.com.cn