外軍航母艦載機(jī)飛行員職業(yè)特點(diǎn)分析

張 建，王慶敏，李明皋，沈 俊，朱 偉，劉秋紅，萬 輝

外軍航母艦載機(jī)飛行員職業(yè)特點(diǎn)分析

張 建，王慶敏，李明皋，沈 俊，朱 偉，劉秋紅，萬 輝

航空母艦;艦載機(jī);飛行員;職業(yè)特點(diǎn)

航母戰(zhàn)斗群是海上最重要的軍事力量，是維護(hù)國(guó)家主權(quán)、保護(hù)海上交通要道的有效兵力。艦載機(jī)是航母的主要作戰(zhàn)武器，是航母戰(zhàn)斗群實(shí)施軍事威懾、海上封鎖、奪取?？湛刂茩?quán)的主要攻擊和防御力量［1］。由于艦載機(jī)裝備的特殊性、航母甲板平臺(tái)的特殊性、海上環(huán)境的特殊性和航母生活條件的特殊性，與陸基飛行員相比，航母艦載機(jī)飛行員具有明顯的職業(yè)特點(diǎn)。從外軍，特別是美軍航母艦載機(jī)發(fā)展的歷史來看，航母艦載機(jī)飛行員職業(yè)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1 艦基飛行難度大，技術(shù)要求高

1.1 飛行環(huán)境特殊，技術(shù)要求高

較陸基而言，海上飛行最重要的特點(diǎn)就是海面參照物少，海天一線，飛行員易產(chǎn)生錯(cuò)覺，這要求飛行員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和過硬的心理素質(zhì)。另外，海上氣象條件復(fù)雜多變，對(duì)飛行影響大，其特點(diǎn)一是海上風(fēng)浪大，影響飛行操作的穩(wěn)定性，二是海面眩光大，對(duì)飛行員視覺影響大，三是海上天氣變化快，云霧天能見度低，影響飛行員操作判斷，這都對(duì)飛行員的飛行技術(shù)提出了很高要求［2］。

1.2 艦基起降方式特殊，技術(shù)難度大

陸基飛行起降跑道約在1500～2500 m，飛機(jī)起飛為均勻加速，著陸采用低速入場(chǎng)方式，而在航母上起飛降落的距離不到正常跑道的六分之一，航母作為起降平臺(tái)是高速運(yùn)動(dòng)的，甲板跑道長(zhǎng)度短，艦載機(jī)起飛為彈射或滑躍起飛，需在極短時(shí)間內(nèi)加速到較高速度;著艦采用高速入場(chǎng)方式在斜角甲板上著艦，通過勾掛阻攔索在2～3 s內(nèi)減速至靜止?fàn)顟B(tài)，而一旦掛索失敗飛行員必須立刻復(fù)飛后重新著艦。整個(gè)起降過程飛行員均需在很短的時(shí)間內(nèi)完成校準(zhǔn)航向、調(diào)準(zhǔn)角度、掌握速度、糾正偏差，以及準(zhǔn)備復(fù)飛或逃逸等一系列復(fù)雜判斷和精細(xì)操作［3］。另外，航母作為起降平臺(tái)會(huì)隨風(fēng)浪呈六自由度運(yùn)動(dòng)，影響飛行員對(duì)起降路線的判斷;艦體的自身運(yùn)動(dòng)會(huì)在艦首產(chǎn)生向上氣流，艦尾處形成較強(qiáng)的尾流，影響飛行員對(duì)飛機(jī)的掌控，從而加大了起降的難度，這就對(duì)飛行員的技術(shù)提出了很高的要求。

2 生理心理負(fù)荷大

2.1 生理負(fù)荷大

首先，特殊起降的動(dòng)力方式，決定艦載機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員經(jīng)常承載水平向的沖擊加速度載荷。在水平方向重力加速度作用下，容易對(duì)暴露者造成多方面的影響，如對(duì)眼部的損傷，表現(xiàn)在一過性視物模糊、眼壓升高、角鞏緣部分的輕微損傷，甚至可能造成飛行員視網(wǎng)膜脫離和繼發(fā)性青光眼的嚴(yán)重后果。反復(fù)沖擊性加速度暴露另外一個(gè)重要影響，就是會(huì)造成肢體和頭頸部與軀干的異常相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這不僅能引起飛行員頸肌拉傷，還能造成頸椎骨折、韌帶撕裂、椎間盤退變和椎間盤突出等。據(jù)美軍資料報(bào)道［4］，艦載機(jī)飛行員頸痛傷發(fā)生率極高，如美太平洋艦隊(duì)F/A-18艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行人員有74%以頸部疼痛為首發(fā)癥狀的頭頸部損傷發(fā)生，并因此導(dǎo)致的臨時(shí)停飛時(shí)間平均為3個(gè)飛行日，嚴(yán)重影響了正常的飛行訓(xùn)練，艦載直升機(jī)飛行員則主要表現(xiàn)為腰背痛。據(jù)1986年美軍調(diào)查，161名海軍直升機(jī)飛行員腰背痛發(fā)生率為82%，高于陸軍飛行員，在某些型號(hào)的艦載直升機(jī)中發(fā)病率甚至達(dá)到100%，長(zhǎng)時(shí)間低頻高強(qiáng)度全身振動(dòng)暴露及座椅設(shè)計(jì)不合理可能是艦載直升機(jī)飛行員腰背痛發(fā)生的主要原因。

同時(shí)，艦船搖擺、振動(dòng)、電磁輻射、噪聲等工作生活環(huán)境和廣域機(jī)動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間航行，也容易導(dǎo)致航母艦載機(jī)飛行員駐艦期間暈船、疲勞、睡眠不良等，產(chǎn)生疲勞積累，導(dǎo)致免疫力下降、體能下降和工作效能下降等亞健康狀況，進(jìn)而使其成為罹患胃腸道系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)等疾病的易感人群。據(jù)國(guó)外有關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，陸基飛行員轉(zhuǎn)為艦基駐艦飛行，暈船不能堅(jiān)持工作者近20%。艦載機(jī)飛行員中，易患原發(fā)性高血壓、消化性潰瘍、偏頭痛、失眠、自主神經(jīng)功能紊亂、慢性風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎等疾病。

2.2 心理負(fù)荷大

由于艦基起降環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大、要求高、風(fēng)險(xiǎn)大，在艦載機(jī)起降過程中，飛行員接收、處理的信息量大，在短時(shí)間內(nèi)，需要完成一系列復(fù)雜的、精細(xì)的操作，這些綜合因素，會(huì)給艦載機(jī)飛行員帶來巨大的心理壓力，使心理高度緊張，處于一種高應(yīng)激狀態(tài)。有資料顯示，即便是經(jīng)驗(yàn)豐富的艦載機(jī)飛行員，在每次起降作業(yè)時(shí)，心率和肌肉緊張度均明顯高于平時(shí)，有時(shí)心率甚至達(dá)到180～200/min，心理緊張程度甚至超過空戰(zhàn)或特技飛行。此外，飛行員長(zhǎng)期駐艦作業(yè)環(huán)境相對(duì)單一，生活單調(diào)，遠(yuǎn)離家人朋友，這也會(huì)對(duì)其心理產(chǎn)生一定影響。據(jù)美軍資料顯示，心理疾病約占所有疾病的3.38%。

圖1 1987-1996年美海軍飛行員在飛行事故中的損傷情況分析

3 艦基飛行風(fēng)險(xiǎn)大，事故發(fā)生率高，后果嚴(yán)重

3.1 事故發(fā)生率高

由于海上環(huán)境的復(fù)雜性和艦基起降的特殊性，艦基飛行風(fēng)險(xiǎn)非常大。有外軍資料顯示，在航母發(fā)展早期，艦載機(jī)飛行員飛行事故發(fā)生率竟高達(dá)50%，同期培訓(xùn)的飛行員中幾乎一半人員犧牲。據(jù)美軍統(tǒng)計(jì)，與陸基飛行相比，飛行小時(shí)相同的艦載機(jī)飛行員駕駛相同或相近機(jī)型，機(jī)毀人亡事故的發(fā)生率是陸基的3.8倍。艦載機(jī)飛行員的飛行事故為航天員的5倍，在發(fā)生的事故中，起降階段事故的發(fā)生率最高。美軍統(tǒng)計(jì)了在104名航母艦載直升機(jī)飛行員中，艦面起飛時(shí)曾發(fā)生空間定向障礙的比例為39%，而夜間著艦時(shí)的比例則高達(dá)51%，由空間定向障礙導(dǎo)致的飛行事故占總事故的10%左右。近年來，著艦引導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用，顯著提高了艦載機(jī)飛行員著艦的成功率和可靠性，事故發(fā)生率已明顯下降。

3.2 事故后果嚴(yán)重

艦基起降平臺(tái)小，飛機(jī)、燃油、彈藥、人員集中，飛行員稍有失誤，容易造成連鎖事故。據(jù)報(bào)道，1969年，美“企業(yè)”號(hào)航母機(jī)務(wù)人員不慎引爆火箭，致使15架飛機(jī)報(bào)廢，死傷147人;1981年，美“尼米茲”號(hào)航母上艦載機(jī)著艦偏向，發(fā)生爆炸和大火，致使16架飛機(jī)被毀，死傷59人。此外，艦載機(jī)一旦在海上發(fā)生飛行事故，彈射后落水生存幾率比陸基小得多。海上低溫環(huán)境、有毒有害生物、淡水缺乏，饑餓、以及飛行員孤獨(dú)無助、心理創(chuàng)傷等嚴(yán)重影響海上逃生的生存率。根據(jù)美國(guó)海軍對(duì)1987-1996年飛機(jī)飛行事故評(píng)估報(bào)告［5］，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在損失的268架飛機(jī)中，涉及的飛行人員達(dá)416人，其中因飛行事故而導(dǎo)致死亡的占27.9%，重傷以上的占46.2%，說明事故的后果十分嚴(yán)重。在116名死亡飛行員中，50人(占43.1%)甚至沒有跳傘，說明在飛機(jī)性能最為先進(jìn)，對(duì)人的生命最為看重的美軍，飛行員在遇到飛行意外時(shí)，43.1%的人連跳傘的機(jī)會(huì)都沒有。在死亡中的116人，已經(jīng)跳傘離機(jī)的有52人，跳傘后仍死亡的占44.8%，說明即使跳傘離機(jī)，由于離機(jī)后與尾翼碰撞、高空氣流吹襲，海上生存環(huán)境惡劣等原因，飛行員死亡率仍然很高(見圖1)。研究顯示，航母直升機(jī)飛行員死亡率為萬分之6.2，普通飛行員死亡率為萬分之11.8，航母固定翼飛機(jī)飛行員為萬分之27.0。航母固定翼飛機(jī)飛行員死亡率顯著高于普通飛行員。

4 艦載機(jī)飛行員選拔條件苛刻，培養(yǎng)周期長(zhǎng)，代價(jià)大

艦載機(jī)飛行員選拔時(shí)對(duì)被選人員掌握的飛行理論知識(shí)以及自身的生理、心理?xiàng)l件要求高，培訓(xùn)周期長(zhǎng)、科目多、投入大、訓(xùn)練淘汰率高、成才率低。由于在航母上起降的環(huán)境、方式與陸地跑道上有很大區(qū)別，艦基起降的技術(shù)要求也完全不同于陸基飛行，訓(xùn)練的難度和要求也顯著增大。要成為一名合格的艦載機(jī)飛行員，必須經(jīng)過長(zhǎng)期、嚴(yán)格、系統(tǒng)的訓(xùn)練。美軍航母艦載機(jī)飛行員主要來自位于佛羅里達(dá)州的海軍航空學(xué)院和海軍航空兵軍官候補(bǔ)生學(xué)校。學(xué)員首先要接受海軍航空兵的知識(shí)教育和地面訓(xùn)練，包括基本軍事科目、航空基礎(chǔ)理論、海上求生與自救等。預(yù)訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)員將被派往海軍訓(xùn)練航空聯(lián)隊(duì)(訓(xùn)練中隊(duì))接受初級(jí)飛行訓(xùn)練、基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練和高級(jí)飛行訓(xùn)練，全部課程通過者才有可能成為一名航母艦載機(jī)飛行員。其中，飛行培訓(xùn)包括14～18個(gè)月的陸基訓(xùn)練和6個(gè)月的海上實(shí)艦訓(xùn)練，培訓(xùn)時(shí)間約為同機(jī)種陸基飛行員的2倍，航母艦載機(jī)飛行員培養(yǎng)費(fèi)用也十分高昂，約需200萬美元。艦載機(jī)飛行員要經(jīng)過多種訓(xùn)練、多次篩選，只有那些技術(shù)水平好、綜合素質(zhì)高的飛行員才能最終留下來，因此艦載機(jī)飛行員的淘汰率非常高。美國(guó)參加艦載機(jī)飛行員選拔的人員，經(jīng)過筆試、體格檢查、心理測(cè)試、面試后只有15%的人員能夠參加進(jìn)一步培訓(xùn)，培訓(xùn)過程中也只有70%能通過，選拔條件十分苛刻。

［1］ 萬輝，張建，劉秋紅，等.美軍航母擔(dān)負(fù)的衛(wèi)勤任務(wù)及保障需求［J］.海軍醫(yī)學(xué)雜志，2011，32(1)：72-73.

［2］ 丁江舟，雷呈祥.國(guó)外航空母艦艦載機(jī)的航空衛(wèi)生保障［J］.國(guó)防衛(wèi)生論壇，2010，19(4)：249-250.

［3］ 焦方金，靳紅生.淺談艦載戰(zhàn)斗機(jī)的降落［J］.海空力量，2005，(6)：82-85.

［4］ Kundson R，McMillan D，Doucette D，et al.A comparative study of G-induced injury in pilots of the F/A-18，A-7 and A-4［J］.Aviat Space Environ Med，1988，59(8)：758-760.

［5］ Hennings EJ.Mishap data evaluation of current naval aircraft 1987-1996［J］.Nawscwpns Technical Publication，8332.

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1009-0754(2012)02-0144-02

海軍后勤科研計(jì)劃項(xiàng)目(10A503)

200433 上海，海軍醫(yī)學(xué)研究所航空醫(yī)學(xué)研究室(張建、王慶敏、沈俊、朱偉、劉秋紅、萬輝);海軍總醫(yī)院(李明皋)

萬輝，電子信箱：wanhui518@163.com

2011-04-27)

(本文編輯：林永麗)