軍事飛行員工作應(yīng)激與人格的相關(guān)性研究

任慧峰 劉慶峰 柳軍偉 宋華淼 彭飛

(1.沈陽軍區(qū)興城療養(yǎng)院特勤科，125105；2.空軍航空醫(yī)學(xué)研究所，100142；3.解放軍93719部隊衛(wèi)生隊，010000)

隨著社會的發(fā)展與競爭的激化，工作壓力的問題越來越受到重視。適度的壓力對工作是有利的，但是過度工作壓力會導(dǎo)致生理和心理上的紊亂，影響身心健康，降低工作效率，在警察、教師、護(hù)士等多種職業(yè)中均受到重視[1-4]。軍事飛行員從事的是一項高風(fēng)險、高認(rèn)知負(fù)荷、高生理負(fù)荷的職業(yè)，隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)性能飛速發(fā)展，就我國空軍來說，高性能戰(zhàn)機(jī)逐漸開始裝備，飛行員面臨的工作壓力也越來越大。根據(jù)拉扎勒斯應(yīng)激模型[5]，壓力認(rèn)知是產(chǎn)生壓力的中介因素，而工作壓力感問卷就是針對壓力認(rèn)知測量工作壓力的方法。我們在該研究中使用這一方法對軍事飛行員的工作壓力感進(jìn)行測量，并研究其與人格之間的關(guān)系，為飛行員工作壓力研究進(jìn)行理論探討。

1 對象與方法

1.1 對象 軍事飛行員166人，年齡22～54歲，其中直升機(jī)飛行學(xué)員44人(22～23歲)，直升機(jī)飛行員36人(24～41歲)，殲擊機(jī)飛行員67人 (26～34歲)，運輸機(jī)飛行員19人(26～54歲)。

1.2 方法 采用工作壓力感問卷(job stress questionnaire，JSQ)、艾森克人格問卷簡式量表中國版 (rivised Eysenck personality questionnaire-short scale for Chinese，EPQ-RS)、航空安全控制點問卷(aviation safety locus of control inventry，ASLOCI)、堅韌人格問卷 (hardy personality questionnaire，HDQ)組成的調(diào)查手冊作為調(diào)查工具，所有被試均自愿參加，全部完成了手冊內(nèi)容。

1.2.1 工作壓力感問卷 由王壘等[6]編制，共16個條目，問卷直接描述個體對工作中常見壓力情境或事件可能產(chǎn)生的激烈反應(yīng)，要求被試在7點量表上評價對這些描述的贊同程度，“1”表示“非常不同意”，“7”表示“非常同意”。所有條目均正向計分。量表分為3個維度，分別是工作缺乏控制感、時間壓力感和信息不足感。量表的內(nèi)部一致性系數(shù)是0.826，與工作壓力調(diào)查問卷和職業(yè)緊張問卷的相關(guān)是0.55和0.47。

1.2.2 艾森克人格問卷簡式量表中國版 由錢銘怡等對艾森克人格問卷簡式量表進(jìn)行修訂形成的適合于中國人使用的人格測量問卷[7]，共48個條目，每個條目由是和否兩選一答案，答是記1分，答否記0分。分成精神質(zhì)(P量表)、外向-內(nèi)向(E量表)、神經(jīng)質(zhì)(N量表)和掩飾(L量表)4個分量表。

1.2.3 航空安全控制點問卷 由Hunter[8]編制，共有20條目，各條目都是針對航空安全問題的內(nèi)容，量表由內(nèi)控和外控兩個分量表組成，每個分量表均為10個條目。被試對每一條目進(jìn)行Likert 5級評分，很不同意、不同意、中間態(tài)度、同意、很同意。內(nèi)控和外控分量表的得分為各自10個條目得分之和，各自的得分范圍為10(代表很不同意)至50(代表很同意)，量表總分是內(nèi)控條目計分方法不變，外控條目采用反向計分，然后將所有20個條目得分相加，總分的范圍為20(表示最外控)至100(表示最內(nèi)控)?？偭勘?、內(nèi)控分量表、外控分量表的α系數(shù)分別為0.75、0.69、0.63。

1.2.4 堅韌人格問卷 由Kobasa等[9]編制，本文采用簡式共12個項目，分為控制、承諾、挑戰(zhàn)3個維度，采用0～3評分，“0”代表“非常不同意”，“1”代表“有點不同意”，“2”代表“有點同意”，“3”代表“非常同意”。

分類統(tǒng)計各組人員的心理測評數(shù)據(jù)，采用統(tǒng)計軟件SPSS 13.0進(jìn)行統(tǒng)計分析。

2 結(jié)果

2.1 工作壓力感問卷心理測量學(xué)特征 工作壓力感問卷內(nèi)部一致性系數(shù)為0.710，滿足心理測量學(xué)要求。工作壓力感總分及3個分量表分相關(guān)分析(表1)。

表1 工作壓力感總分及分量表分相關(guān)分析(r)

2.2 不同組別飛行員之間工作壓力比較分析結(jié)果 不同機(jī)型組飛行員之間工作壓力感比較分析結(jié)果 (表2)，方差分析表明缺乏控制感和時間壓力感維度存在差異，LSD-t結(jié)果表明殲擊機(jī)飛行員組缺乏控制感維度得分低于直升機(jī)飛行學(xué)員組，時間壓力感方面直升機(jī)飛行學(xué)員組低于其他3組，差異均有統(tǒng)計學(xué)意義。

按照婚姻狀況，已婚飛行員的時間壓力感得分高于未婚飛行員(t=3.147，P=0.002)，差異有統(tǒng)計學(xué)意義，總分和其余維度未見差異。年齡與時間壓力呈正相關(guān)(r=0.190，P=0.015)，差異有統(tǒng)計學(xué)意義。飛行總時間與時間壓力呈正相關(guān)，差異有統(tǒng)計學(xué)意義。由于隨著年齡和飛行總時間的增加，已婚的人比例增多，所以把婚姻狀況作為控制變量，年齡和飛行總時間與時間壓力進(jìn)行偏相關(guān)分析，則(r=0.028，P=0.725；r=0.044，P=0.578)，差異無統(tǒng)計學(xué)意義。

2.3 工作壓力感與人格的相關(guān)分析結(jié)果(表3)

表2 不同機(jī)型組飛行員之間工作壓力比較分析結(jié)果()

表2 不同機(jī)型組飛行員之間工作壓力比較分析結(jié)果()

注：LSD-t檢驗組間差異，*P＜0.05

直升機(jī)飛行學(xué)員(n=44)直升機(jī)飛行員(n=36)殲擊機(jī)飛行員(n=67) 運輸機(jī)飛行員(n=19) F P工作壓力感總分 50.48±17.35 59.48±13.78 53.29±14.26 57.11±19.15 2.456 0.065缺乏控制感 27.17±9.16* 25.86±7.30 22.65±7.07* 26.26±10.21 3.209 0.025時間壓力感 14.26±5.01* 20.78±5.29* 18.90±6.42 20.26±7.12* 9.466 0.000信息不足感 9.81±3.58 10.64±3.16 9.75±3.22 9.58±4.92 0.622 0.602

表3 工作壓力感與人格相關(guān)分析(r)

3 討論

3.1 工作壓力感測量 工作壓力感問卷是針對工作壓力的認(rèn)知理論編制的。Lazarus等[5]認(rèn)為“壓力是需求以及理性地應(yīng)對這些需求之間的聯(lián)系”。操作者首先對應(yīng)激源進(jìn)行評價，確定對處理應(yīng)激源所需要的資源和自我有效資源之間的關(guān)系，然后選擇應(yīng)付策略，也就是說操作者并不是對應(yīng)激源本身而是對知覺到的或者理解的應(yīng)激水平作出反應(yīng)。也就是說一個人承受壓力的能力與他對待壓力的看法緊密相關(guān)，這種認(rèn)知反映的結(jié)果就是人對工作壓力的認(rèn)知評價。同一個環(huán)境事件對某一個人來講可能具有壓力性，而對其他人則未必是壓力性的。因此在針對壓力源和壓力結(jié)果(癥狀反應(yīng)、工作績效)，針對壓力認(rèn)知評價的測量也至關(guān)重要，工作壓力感就是基于此而編制的。應(yīng)激是航空安全領(lǐng)域研究的重要課題，對于飛行員群體面臨的多種應(yīng)激因素可以分為四類[10]，一是和飛機(jī)操作相關(guān)的物理應(yīng)激源即噪聲、震動、熱、昏暗的光線和高的加速度等。二是心理應(yīng)激，主要是和情緒、家庭、社會、經(jīng)濟(jì)壓力相關(guān)的問題，同時也包括如饑餓、口渴、疼痛、疲勞和睡眠不足等而產(chǎn)生生理心理反應(yīng)。三是操作反應(yīng)應(yīng)激，就是在操縱飛機(jī)過程中需要隨時對各種變化情境作出反應(yīng)的壓力，如面對風(fēng)向變化、燃油不足等問題作出正確反應(yīng)。四是工作組織應(yīng)激，就是作為一個團(tuán)隊的成員所面臨的工作壓力，如身份沖突、工作負(fù)荷、個人職業(yè)發(fā)展等問題。在這種多應(yīng)激源、高壓力的工作中，其理論和實踐研究開展很多，在測量方面有些是針對飛行員群體專用的工具，有些是壓力測試通用的工具，工作壓力感的測試也是必要的。

本研究對此進(jìn)行了嘗試，發(fā)現(xiàn)工作壓力感問卷是實用的測量工具，總體情況和3個維度都顯示了較好的心理測量學(xué)特征。測量中直升機(jī)飛行學(xué)員、直升機(jī)飛行員、殲擊機(jī)飛行員和運輸機(jī)飛行員工作壓力感之間存在差異。在總壓力感方面方差分析P值(0.065)在臨界狀態(tài)，是否有差異有待繼續(xù)研究。缺乏控制感方面殲擊機(jī)飛行員得分最低，與直升機(jī)飛行學(xué)員有統(tǒng)計學(xué)差異，可能是因為飛行學(xué)員由于處在管理比較嚴(yán)格的環(huán)境中，對工作的控制程度較低。本研究還發(fā)現(xiàn)已婚飛行員的時間壓力感高于未婚飛行員，時間壓力感與年齡、飛行總時間呈正相關(guān)，但是把婚姻狀況作為控制變量，則時間壓力感與年齡、飛行總時間相關(guān)關(guān)系無統(tǒng)計學(xué)意義，分析原因應(yīng)是隨著年齡增長和飛行時間的增長，飛行員已婚的比例增加，使得時間壓力感與年齡、飛行總時間呈正相關(guān)，而這種相關(guān)反映的是婚姻狀況對時間壓力感維度的作用。已婚飛行員由于建立了家庭，在工作之外需要更多的時間處理家庭事務(wù)，因此希望在工作時間內(nèi)盡快完成工作，以避免占用更多的工作外時間；而未婚飛行員這種壓力比較小。本調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的有關(guān)壓力感的特點在進(jìn)一步工作中要結(jié)合具體的心理咨詢工作進(jìn)行驗證和原因分析。

3.2 工作壓力感與人格的關(guān)系分析 人格是很復(fù)雜的概念，對于其定義沒有完全的共識，可以認(rèn)為人格是由行為、表達(dá)、情緒和感受等多個特征形成的混合體，是遺傳、家庭、社會影響及個人經(jīng)歷等多方面原因塑造的[11]。關(guān)心心理壓力的心理學(xué)家試圖研究人格與心理壓力之間的關(guān)系，尤其希望確定哪些人格類型容易受到壓力的影響，哪些人格類型對壓力具有免疫力或抵抗力。對于飛行員群體來說，良好的人格特征非常重要，不但是飛行員心理選拔的重要指標(biāo)，甚至和飛行安全具有相關(guān)性[12]。本研究針對壓力研究的文獻(xiàn)資料及飛行員職業(yè)特點，選用了4種壓力相關(guān)的人格問卷作為測量工具進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)飛行員群體工作壓力感與人格有一定關(guān)系，不同人格的個體對壓力感的認(rèn)知存在不同。

艾森克人格問卷是測量人格緯度的工具，施測方便，有較好的信度和效度，在人格測驗中影響很大，應(yīng)用廣泛[3，13]，自從19世紀(jì)80年代就有了中國修訂版，目前從使用者的調(diào)查報告結(jié)果和文獻(xiàn)數(shù)量來看，EPQ是我國最為常用的人格問卷。本研究發(fā)現(xiàn)，EPQ-E分高即外向的飛行員工作壓力感低。外向的人愛社交，廣交朋友，渴望興奮，喜歡冒險，樂觀，可能跟喜歡飛行這種富有挑戰(zhàn)性的工作有關(guān)，因此對工作壓力感評價低。EPQ-N量表分高者，情緒不穩(wěn)定，焦慮、緊張、易怒，這正是壓力反應(yīng)的表現(xiàn)。飛行員情緒穩(wěn)定性歷來是受到重視的心理品質(zhì)，與工作績效存在相關(guān)。本研究中發(fā)現(xiàn)情緒穩(wěn)定性和工作壓力感之間的負(fù)相關(guān)，說明工作壓力感問卷在實際應(yīng)用中是可行的，工作壓力感在飛行員心理應(yīng)激研究中應(yīng)該受到重視。

堅韌人格是Kobasa等[14]在進(jìn)行壓力管理研究中發(fā)現(xiàn)的一種人格特質(zhì)。在一項對700多名經(jīng)理人的研究中，發(fā)現(xiàn)一些個體不管壓力情境如何，都能抵抗壓力的生理心理影響，在同樣的情境中，大部分人表現(xiàn)出壓力的生理癥狀，而有些人沒有，因此提出堅韌人格的概念，用來描述這個群體，認(rèn)為堅韌人格包含承諾、控制和挑戰(zhàn)3種特質(zhì)，是壓力的緩沖器，總體上有利于個體健康，而且有關(guān)堅韌人格和工作應(yīng)激的關(guān)系研究已經(jīng)擴(kuò)展到其他人群[15-16]。本研究采用堅韌人格問卷應(yīng)用于飛行員群體，結(jié)果表明工作壓力感與堅韌人格呈負(fù)相關(guān)，說明堅韌人格的飛行員具有抵抗壓力的傾向。由于承諾、控制和挑戰(zhàn)的特質(zhì)是能夠習(xí)得的，可以通過堅韌技能培訓(xùn)提高抵抗壓力的能力，故可以認(rèn)為在飛行員群體中開展有關(guān)堅韌技能的心理訓(xùn)練，提高壓力抵抗力。

飛行職業(yè)是充滿危險性的，危險性帶來的壓力感是飛行職業(yè)特殊的壓力感，對此可以通過航空安全控制點問卷來評價飛行員對飛行安全的控制感覺。控制點是個體認(rèn)為他們自己而不是其他力量(包括環(huán)境應(yīng)激)能控制事物的程度[17]。控制點理論起源于Rotter等[18]的研究，他們編制了內(nèi)外控制點量表，應(yīng)用廣泛，與工作倦怠和壓力相關(guān)[19]。在內(nèi)外控制點量表的基礎(chǔ)上，發(fā)展了很多針對特定環(huán)境的控制點量表，其中航空安全控制點量表用于航空安全中[8]。劉慶峰等[20]在中國飛行員群體中進(jìn)行了航空安全控制點的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了與美國飛行員群體之間的差異，國內(nèi)飛行員更具外控傾向，認(rèn)為有可能是文化差異導(dǎo)致的，因此在國內(nèi)進(jìn)一步開展相關(guān)研究很有必要。外控的人認(rèn)為航空安全主要受到外界力量的支配，會感受到更多的壓力，而內(nèi)控的人認(rèn)為自己掌握著航空安全，起主導(dǎo)作用，因此壓力感會低。本研究中工作壓力感與控制點外控呈正相關(guān)，與總分呈負(fù)相關(guān)，很好地表明了這一點。

工作壓力感的測量是為了提出應(yīng)對措施，本研究認(rèn)為工作壓力感問卷可以應(yīng)用于飛行員群體，而且發(fā)現(xiàn)了不同工作特點的飛行員群體之間工作壓力感的差異，以及工作壓力感與人格之間的關(guān)系，在對飛行員進(jìn)行壓力管理教育中，可以針對不同工作特點、不同人格，制定相應(yīng)的方法。

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