搜索界

BMW5系長軸距版在國內(nèi)的成功引起很多市場的關(guān)注，例如非洲、中東、俄羅斯。目前出口的數(shù)量會非常有限，這個數(shù)量也決定了我們所出口到的國家，不能完全滿足有需要的地方。BMW5系長軸距版的出口從長遠來講是一個戰(zhàn)略性的考慮，是一個戰(zhàn)略性的部署。

質(zhì)量對于我們就是生命，就是一切

吉利汽車計劃進入英國市場

吉利汽車宣布與英國錳銅控股MBH公司達成協(xié)議，MBH將擔任吉利在英國市場的經(jīng)銷商。吉利汽車計劃在2012年底進入英國市場。首先登陸英國市場的吉利品牌車型將是帝豪EC7，包括四門轎車和五門掀背車，采用1.5升及1.8升汽油發(fā)動機。協(xié)同工作將使吉利與經(jīng)銷商把握好新車買主定位。吉利汽車在英國市場的成功與否將取決于我們吸引的經(jīng)銷商，他們將有助于品牌的成長和發(fā)展。我們希望能夠與眾不同，更以客戶為尊、以服務(wù)為重。

汽車是世貿(mào)排名第一的貨物貿(mào)易

汽車是世貿(mào)排名第一的貨物貿(mào)易，約占全球貨物貿(mào)易總額的10%。德國、日本、韓國等汽車生產(chǎn)大國出口量占全部產(chǎn)量的比重分別為75%、65%和50%，甚至巴西都達20%以上。中國2010年全部汽車出口量是58萬輛，約占整個產(chǎn)量的3%左右。中國汽車出口的主體太多，有500家左右，平均每一個企業(yè)出口不到1000輛；2010年出口320億美元汽車產(chǎn)品是由2萬家經(jīng)營主體出口的，58萬輛車出口到全球210個市場。

2012年的目標是30萬輛

本田在中國的戰(zhàn)略正在改變。在發(fā)布新思域之后，東風本田將在2012年一口氣投放五款新車型，除引進混合動力車型Insight之外，還將推出自主研發(fā)車型思銘、高端MPV Elysion、換代CRV，以及一款改款車型。東風本田第二工廠將于2012年7月份正式啟用，初期產(chǎn)能規(guī)劃為10萬輛。對于2012年汽車市場，應(yīng)該持謹慎的態(tài)度。世界經(jīng)濟仍處于不穩(wěn)定當中，中國也是深受影響，2012年車市不會比去年好，甚至會略差，預(yù)計增幅為5%。

有信心保持擴大奧迪優(yōu)勢

中國去年豪華車市場增速遠遠超出行業(yè)的平均水平，因此，中國高檔車市場的潛力是巨大的。我們的戰(zhàn)略中，沒有特別制定哪一個進口車要占什么比例，國產(chǎn)車要占什么比例，這完全取決于市場的需要。今年奧迪將重點在二三線城市進一步覆蓋銷售網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷商整體達到350家以上，計劃2015年在國內(nèi)建立500家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

動力總成戰(zhàn)略作為可持續(xù)發(fā)展的重要基石，將引領(lǐng)長安福特走向一個全新的征程。福特EcoBoost發(fā)動機是福特近期可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要基石，到2012年，福特汽車將在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)130萬臺EcoBoost發(fā)動機。2013年，全球90%的福特產(chǎn)品將配備EcoBoost發(fā)動機。

90%福特產(chǎn)品將配EcoBoost發(fā)動機

奔馳將成為中國市場增長最快豪車

盡管當前全球經(jīng)濟不振，但仍然對未來預(yù)期樂觀，尤其是中美兩大市場銷量將推動整體成績。這對于我們來說是大好機遇，2011年能夠重新回到中國市場增速最高豪華車的位置，而這一頭銜之前奔馳曾連續(xù)保持六七年之久。盡管中國市場豪華車銷量增長勢頭到2012年難以保持同期的水平，但奔馳在華銷量今年可能繼續(xù)維持兩位數(shù)增長。

七代凱美瑞 全面覆蓋中高級車市

凱美瑞在日本和美國相繼發(fā)布之后，消費者評價很高。在中國市場，由于價格尚未公布，銷售店沒有接受訂單也沒有實車展出，只接受了顧客咨詢。不過有一個數(shù)據(jù)可供參考，在發(fā)布會當天，通過各種方式登錄到官方網(wǎng)站看直播的網(wǎng)友有5萬多人，之后每天登錄官方網(wǎng)站看第七代凱美瑞的信息和看當天發(fā)布會信息的人有4萬多，說明關(guān)注度還是非常高的。七代凱美瑞推出三大車系，主要是基于中國的市場特征，這三大車系將全面覆蓋所有的中高級車消費群體。

日產(chǎn)暫無計劃在中國投放聆風

日產(chǎn)未來將會逐一推進電動汽車的計劃。主要原因有兩點：我們了解到，在中國引入電動汽車需要冠以國產(chǎn)品牌，但我們不能給聆風換一個名稱銷售，所以我們將在中國引入全新的電動車型。日產(chǎn)聆風的技術(shù)用于在中國生產(chǎn)的車型，因為電動汽車能否生存取決于消費者能否獲得補貼。如果消費補貼僅限于國產(chǎn)品牌，那么日產(chǎn)聆風將無法生存。我們將在中國推出采用日產(chǎn)聆風技術(shù)的本地品牌電動汽車。

中國自主品牌已到了生死存亡關(guān)頭

2010年內(nèi)資乘用車企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率下降了2%以上，再去掉出口的增量，國內(nèi)市場銷量是負增長。如果嚴格按會計法計算，內(nèi)資乘用車企業(yè)的主營業(yè)務(wù)呈總體虧損狀態(tài)，而且絕大多數(shù)人對今后的市場前景更悲觀，這絕不是危言聳聽。對汽車行業(yè)的過度開放、國家政策引導(dǎo)用戶購買大排量汽車、中國人的民族精神喪失是三大主要原因。希望海內(nèi)外愛國的炎黃子孫都責無旁貸地聲援和支持民族自主品牌汽車，否則中國自主品牌將面臨全軍覆滅的命運，已到了生死存亡的危急關(guān)頭！