地下車庫建筑設(shè)計分析

陳紅林

摘要: 結(jié)合作者多年工作經(jīng)驗，對汽車尺寸、車位尺寸、車道寬度、坡道形式、轉(zhuǎn)彎半徑等設(shè)計要點的逐條分析，指出了提高地下停車庫經(jīng)濟(jì)性的有效措施，對提高車庫的經(jīng)濟(jì)性等設(shè)計目標(biāo)有一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞: 停車庫，經(jīng)濟(jì)，造價

中圖分類號：TU723.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 汽車尺寸

根據(jù)各項資料數(shù)據(jù)分級，各車型從最小的以奧拓車型為代表的軸距在2m～2．2m之間的A00級轎車，到軸距一般均大于2．8m最豪華的D級轎車，對主流車型尺寸進(jìn)行統(tǒng)計得出各車型中尺寸較大者分別為(寬×高):典型小型轎車:1．7m×4．4m，中型轎車:1．8m×4．7m，大型轎車:2．0m×5．2m。

根據(jù)JGJ 100-98 汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范(以下稱《汽建規(guī)》)條文解釋第4．1．1條的汽車分類中，微型車包括微型客車、微型貨車、超微型轎車，小型車包括小轎車、6400系列以下的輕型客車和1040系列以下的輕型貨車。條文第4．1．1條中規(guī)定，討論小型車尺寸為長4．8m，寬1．8 m，高2．0m。

本文后面的討論均以此小型車尺寸為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2 車位尺寸

根據(jù)《汽建規(guī)》4．1．4條，垂直停車時汽車間縱向凈距(長度方向)不小于0．5m，汽車橫向凈距(寬度方向) 不小于0．6 m，汽車與柱凈距不小于0．3m，汽車與墻體縱向凈距(長度方向)不小于0．5m，橫向凈距(寬度方向)不小于0．6m。

根據(jù)GB 50067-97汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范(以下稱《汽防火規(guī)》) ，汽車與汽車凈距不小于0．5m，汽車與墻凈距不小于0．5m，汽車與柱凈距不小于0．3m。

以上兩規(guī)范尺寸不一致處均取較大數(shù)據(jù)，則均應(yīng)參照《汽建規(guī)》4．1．4條數(shù)據(jù)。

停車方式主要選取最經(jīng)濟(jì)最常用的小型車垂直停車方式，根據(jù)《汽建規(guī)》4．1．5條，選取垂直式后退停車方式，主要停車區(qū)有兩種布置方式，單排垂直于墻的和雙排背對背的。一般設(shè)計人員在地下汽車庫設(shè)計中按經(jīng)驗均將車位取值2．4m×5．3m，車道取值6．0m。

對于車位寬度，2．4m正好滿足1．8m+0．6m的距離要求，此處需注意的是長向靠墻布置汽車與墻需不小于0．6m，所以靠墻車位最小尺寸應(yīng)為2.4m。

對于單排垂直于墻的汽車位，車位長取4．8m+0．5m=5．3 m，與5．3m的經(jīng)驗數(shù)據(jù)一致，而對于雙排背對背的車位長向總尺寸4．8m + 0．5m+ 4．8m即可，此處有一個0．5m的尺寸是可以節(jié)約出來的。而恰恰在地下汽車庫中，雙排背對背的車位是最大量的，因此一定要對此予以關(guān)注。

3 車道寬度

部分設(shè)計師將車道統(tǒng)一設(shè)計為6．0m寬甚至7．0m，認(rèn)為是雙行道的規(guī)范寬度，在此首先要區(qū)分出是純車道還是停車通道。對于純車道，目前許多車庫已實行單向管理，而即使疏散也是應(yīng)該按照疏散指示方向行駛的，所以對于單向純車道，凈寬3.8m是沒有問題的。

對于停車通道，根據(jù)駕駛經(jīng)驗，一般小型車輛在5．5m寬的通道下，多進(jìn)退一次是可以輕輕松松倒入車位的。所以按照《汽建規(guī)》4．1．5條小型車垂直式后退停車方式，車道寬不小于5．5m即可夠用。

4 坡道的寬度與數(shù)量

《汽建規(guī)》4．1．14汽車庫的汽車出入口寬度，單車行駛時不宜小于3．50m，雙車行駛時不宜小于6．00m。

《汽防火規(guī)》6．0．6汽車庫、修車庫的汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個，但符合下列條件之一的可設(shè)一個:

《汽防火規(guī)》6．0．6．1Ⅳ類汽車庫;

《汽防火規(guī)》6．0．6．2汽車疏散坡道為雙車道的Ⅲ類地上汽車庫和停車數(shù)少于100 輛的地下汽車庫;

《汽防火規(guī)》6．0．9汽車疏散坡道的寬度不應(yīng)小于4 m，雙車道不宜小于7m。

許多人看到規(guī)范中對雙車道不宜小于7m凈寬的要求，只要做雙坡道出口就簡單的做成兩個7m寬的坡道。但在總圖設(shè)計中，汽車坡道是非常占面積而且很難設(shè)計非常順暢的，因此必須仔細(xì)推敲坡道的數(shù)量和寬度。

筆者認(rèn)為關(guān)于坡道寬度，不管直線坡道和弧形坡道，規(guī)范統(tǒng)一要求單車道不小于4m，雙車道不小于7 m。根據(jù)實踐經(jīng)驗，在50 輛以下的停車庫中設(shè)4 m 寬單車道出入口;在100 輛以下的停車庫中設(shè)7m寬雙車道出口;在100輛以上車位的停車庫中設(shè)2個以上不小于4m寬單車道出入口是比較經(jīng)濟(jì)可行的。而對于大型多層汽車庫，做斜樓板而實現(xiàn)坡道、行車道共用則是最經(jīng)濟(jì)的。

筆者在設(shè)計和圖審中也遇到過對《汽防火規(guī)》條文6.0.7條的錯誤理解，既要求停車數(shù)在51-300輛的地下車庫，需設(shè)二個汽車出入口，且必須有一個出入口為雙車道；這是因為設(shè)計人員或?qū)彶槿藛T對此條文中的限制條件和解釋內(nèi)容理解錯誤，所解釋和描述的都是平層地下車庫而致。實際本條文限制條件為錯層和斜樓板式且車道坡道為雙車道，解釋的內(nèi)容為其它樓層汽車坡道可設(shè)一個單車道出入口。

5 車輛轉(zhuǎn)彎半徑

小型車的最小半徑規(guī)范要求不小于6m，很多人就把內(nèi)徑設(shè)定為最小半徑6m。拐彎半徑是否就是內(nèi)半徑。實際行駛中，12m的外直徑寬度是能實現(xiàn)車輛一次掉頭的，所以最小轉(zhuǎn)彎半徑不是內(nèi)半徑。查閱汽車設(shè)計專業(yè)術(shù)語，轉(zhuǎn)彎半徑實為外側(cè)前輪軌跡圓半徑，即前進(jìn)方向外側(cè)前輪的中心線軌跡半徑，如圖1 所示。

注：a為汽車長度；b為汽車寬度；d為前懸尺寸；e為后懸尺寸；l為軸距；m為后輪距；n為前輪距；W=R0-r2；R0=R+x；R=;

r2=r –y=-;

圖1 車輛轉(zhuǎn)彎半徑示意圖

這里面有幾個數(shù)據(jù)是我們經(jīng)常要用到的:

w 為環(huán)道最小寬度,r1為汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑;R0為環(huán)道外半徑;R為汽車環(huán)行外半徑;r2為環(huán)道內(nèi)半徑;r為汽車環(huán)行內(nèi)半徑;x為汽車環(huán)行時最外點至環(huán)道外邊距離，宜不小于250mm;y為汽車環(huán)行時最內(nèi)點至環(huán)道內(nèi)邊距離，宜不小于250mm。

根據(jù)上面的計算公式，以車型較大的奧迪A8L為例，其長度a:5267mm，寬度b:1949mm，高度:1460mm，軸距:3122mm，前輪距:1644mm，后輪距:1635mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑r1:6．35m。

經(jīng)計算，即使最小轉(zhuǎn)彎半徑為6．35m的奧迪A8L車型，其汽車環(huán)行內(nèi)半徑r=3733mm?？梢娨话銖澛穬?nèi)半徑取4m 時已足以滿足正常小型車行車的要求。

6 直線坡道和弧形坡道

許多設(shè)計人員在坡道設(shè)計中首選轉(zhuǎn)圈的弧形坡道，當(dāng)然在多層的大型停車庫中轉(zhuǎn)圈的弧形坡道是比較合理的，因為坡道集中，螺旋形上升方便駕駛者便捷的到達(dá)每一層。

但事實上一般中小型汽車庫設(shè)計中，尤其是地下汽車庫，弧形坡道是比較浪費面積的。通過轉(zhuǎn)彎半徑的分析已經(jīng)發(fā)現(xiàn)從使用上弧形坡道比直線坡道對寬度的要求高；且弧形坡道最大縱向坡度為12%，直線坡道最大縱向坡度為15%，坡道長度直線最短。在設(shè)計中通過簡單的數(shù)柱網(wǎng)的方法即可發(fā)現(xiàn)弧形坡道所占柱網(wǎng)要比直線坡道多好幾個，而且弧形坡道相比直線坡道也不便施工。所以在解決好口部轉(zhuǎn)彎半徑的前提下直線坡道要比弧形坡道經(jīng)濟(jì)的多。

7 合理柱距

地下車庫對于柱網(wǎng)的要求是停車尺寸+柱子尺寸，按照最經(jīng)濟(jì)的每跨每組3輛背對背停車方式，規(guī)范的最低要求是柱子尺寸A+0．3m+1．8m+0．6m+1．8m+0．6m+ 1．8 m + 0．3m，即A+7．2 m( 見圖2)，一般常規(guī)項目中柱子尺寸的斷面從0．5m～1．2m不等，由此簡單相加即可得出7．7m～8．4m各種柱網(wǎng)尺寸。

圖2按600 柱寬，7800柱距所布的最經(jīng)濟(jì)停車布局

從7．8m柱距到8．4m柱距，每跨面積增加了10m2 ，圖2 是按照600柱寬，7800 柱距所布的最經(jīng)濟(jì)停車布局。

根據(jù)圖2，每4個柱網(wǎng)最多能布置12輛車，約每柱網(wǎng)3輛，按7．8m的跨度，每車位約20m2 ，按照8．4m 柱距，每車位約23．5m2 ，每車位所占面積最少差了3．5m2 ，即使按照每平方米地下土建造價3000元核算，每車位的成本相差也在1萬元以上。而且事實上所有的停車庫加上周邊車道及疏散出口和輔助房間，都不會有圖2 所畫的停車效率，所以不同的柱網(wǎng)尺寸每個車位所占用的空間相差更大。

8 結(jié)語

地下停車是社會發(fā)展的必然趨勢，可我們經(jīng)常聽到的是開發(fā)商抱怨地下車庫成本太高，建了反倒賠錢。以上是結(jié)合項目經(jīng)驗對有效提高地下停車庫經(jīng)濟(jì)性的一點思考。經(jīng)過實踐證明，通過設(shè)計師的用心設(shè)計，把地下停車位占用面積縮減下來2m2～3m2應(yīng)該是很容易做到的，以提高車庫的經(jīng)濟(jì)性；這同時也符合了當(dāng)今社會節(jié)能，減排的大主題。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。