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    鐵路危險貨物集裝箱運輸安全評價研究

    2012-09-03 13:13:04鄧永貴
    鐵道貨運 2012年8期
    關鍵詞:集裝箱貨物一致性

    鄧永貴

    (南京鐵道職業(yè)技術學院 運輸管理學院,江蘇 南京 210031)

    目前,鐵路危險貨物主要通過整車方式運輸,在專用線 (專用鐵路) 進行裝卸車作業(yè)。評價現(xiàn)有運輸設備、運輸環(huán)境、人員、管理水平能否滿足危險貨物集裝箱運輸?shù)陌踩?,是辦理鐵路危險貨物集裝箱運輸?shù)闹匾疤帷?/p>

    1 鐵路危險貨物集裝箱運輸安全影響因素分析

    鐵路危險貨物集裝箱運輸是個高速運轉的人—機—環(huán)境復雜動態(tài)系統(tǒng),任何一點的疏漏都可能誘發(fā)貨運事故的發(fā)生。

    (1)人的因素。與人有關的因素主要包括謊報、匿報品名,承運把關不嚴,違反配載規(guī)定,野蠻裝卸,違反調車作業(yè)規(guī)定等。

    (2)設備因素。與設備有關的因素主要包括集裝箱、車輛、包裝、裝卸設備和集裝箱場對安全的影響。其中,不同性質的危險貨物對集裝箱種類的要求不同;集裝箱的質量對危險貨物的安全至關重要;裝載重箱的車輛種類和性能對安全有一定影響;包裝不合格,以次充好、重復利用、送檢包裝和實際使用包裝不一致造成的事故較多;不同的裝卸機械、吊具具有不同的穩(wěn)定性,直接影響集裝箱裝卸時的安全性。

    (3)環(huán)境因素。自然環(huán)境、社會環(huán)境和重箱運行環(huán)境對運輸安全亦有影響。在自然環(huán)境中,溫度的影響最大。熔 (沸) 點低于 55℃ 的固 (液) 態(tài)危險貨物裝在集裝箱中時,由于夏季集裝箱內的溫度將明顯高于55℃,其物理狀態(tài)也必然發(fā)生明顯改變,容易造成集裝箱的污染或更為嚴重的事故[1]。社會環(huán)境主要體現(xiàn)在重箱運行過程中,可能由于被偷盜而造成事故。重箱運行環(huán)境主要是指在調車作業(yè)時,連掛沖擊力會對包裝產(chǎn)生影響,使其破裂、損壞;會使對碰撞敏感的危險貨物發(fā)生化學變化,造成事故隱患。

    此外,危險貨物集裝箱運輸管理中的安全組織、安全法規(guī)、安全技術、安全教育、安全信息和安全資金管理等亦很重要。加強管理可以實現(xiàn)控制事故、消除隱患、減少損失。

    2 鐵路危險貨物集裝箱運輸安全評價指標體系構建

    評價指標體系直接關系安全評價的質量。指標體系應科學、客觀、合理,盡可能全面反映影響系統(tǒng)安全的所有因素。因此,必須遵循一定的原則,包括目的性原則、科學性原則、系統(tǒng)性原則、可操作性原則、時效性原則、政令性原則、突出性原則、可比性原則、定性與定量相結合的原則[2]。

    為了評價目前《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》中規(guī)定可以進箱而不需要試運的危險貨物在運輸過程中的安全性,根據(jù)鐵路運輸和集裝箱運輸?shù)奶攸c分析主要影響因素,經(jīng)專家咨詢和調查,建立安全評價指標體系,如表 1 所示。

    3 安全評價指標的確定與綜合評價

    3.1 安全評價指標評價值的確定

    定性指標具有模糊和非定量化的特點,很難用精確數(shù)字來表示,為此采用專家評分法進行處理。評分時,將指標取值范圍規(guī)定為 0~100,相當于將指標評判等級劃分為 100 個小等級,指標值越大,說明其隸屬安全的程度越高,同時表明其安全性越好。

    定量指標在設計時采用的都是極大型指標,達到了評價指標類型的一致化,采用的是統(tǒng)計數(shù)據(jù),用百分比表達,達到了無量綱化要求。

    3.2 安全評價指標體系評價權重的確定

    根據(jù)建立的評價指標體系,構造層次分析的結構模型,如表 1 所示。將層次結構中各層的元素依次相對于與之有關的上一層元素,采用 1~9 比例標度進行兩兩比較,對指標的重要性程度賦值,建立判斷矩陣A。

    3.2.1 相對權重的確定及其一致性檢驗

    設判斷矩陣A的最大特征根為λmax,其相應的特征向量為W,解判斷矩陣A的特征根問題AW=λmaxW。所得W經(jīng)歸一化后,即為同一層次相應元素對于上一層某一元素相對重要性的權重向量。

    表 1 鐵路危險貨物集裝箱運輸安全評價指標體系

    由于客觀事物的復雜性及人們對事物認識的模糊性和多樣性,給出的判斷矩陣不可能完全保持一致,有必要進行一致性檢驗,計算一致性指標CI=(λmax-n)/(n-1),其中n為判斷矩陣階數(shù)。若隨機一致性比率CR=CI/RI<0.10,則判斷矩陣具有滿意的一致性,否則需要調整判斷矩陣的元素取值。

    3.2.2 組合權重的確定及其一致性檢驗

    此外,還需進行遞階層次組合判斷的一致性檢驗,從上到下逐層進行。若B層某些因素相對于Aj的層次單排序一致性指標為Cij,相應的平均一致性指標為Rij,則B層隨機一致性比率為:

    當CR<0.10 時,認為B層組合判斷具有滿意的一致性,否則,需要重新調整判斷矩陣的因素取值。

    3.3 安全綜合評價

    人員、設備、環(huán)境與安全管理評價指標之間具有條件或門的關系,可采用綜合指數(shù)評價法,將各指標的無量綱數(shù)值和指標權重進行加權平均,得出綜合評價指數(shù),再將綜合評價指數(shù)按照一定的間隔劃分等級,不安全為 0 ~ 0.6,較安全為 0.6 ~ 0.8,安全為 0.8 ~ 1.0。

    4 算例分析

    以人的因素為例,其比例標度如表 2 所示,計算結果如表 3 所示。經(jīng)計算,CR<0.1,判斷矩陣具有滿意的一致性。其他指標計算過程不再贅述,將計算匯總,并計算組合權重,如表 4 所示。

    進行遞階層次組合判斷的一致性檢驗,從上到下逐層進行,計算結果如表 5 所示。經(jīng)計算CR<0.1,判斷矩陣具有滿意的一致性,符合要求。

    表 2 人的指標比例標度

    表 3 人的指標權重計算結果

    表 4 組合權重計算表

    表 5 組合權重計算表

    5 結束語

    在對危險貨物辦理站進行安全評價的基礎上,以動態(tài)系統(tǒng)的角度對整個集裝箱運輸過程進行較全面的評價。隨著鐵路危險貨物集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,鐵路運輸中的相關數(shù)據(jù)將越來越多,有關指標的隸屬度函數(shù)確定將有更多的樣本,安全等級標準確定就有了更多的資料和依據(jù),評價結果將更加準確。

    [1]王春生. 鐵路危險貨物集裝箱運輸中的包裝問題[J]. 包裝工程,2008(2):96-97,178.

    [2]黃 飛. 道路危險貨物運輸安全評價[D]. 武漢:武漢理工大學,2008.

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