鐵路貨運(yùn)發(fā)展模式與策略研究

冉雄英

（北京鐵路局 貨運(yùn)處，北京 100860）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢(shì)，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，在我國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中占有很大優(yōu)勢(shì)。為了滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，鐵路貨運(yùn)應(yīng)向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無(wú)疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，建立面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展模式。

1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的骨干和中堅(jiān)力量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是我國(guó)加入WTO后，鐵路貨運(yùn)業(yè)的改革發(fā)展遇到了難得的機(jī)遇，同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出復(fù)雜多樣性的特點(diǎn)，具體體現(xiàn)在以下方面。

(1）鐵路貨運(yùn)需求多變。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路貨運(yùn)服務(wù)對(duì)象在其外型、質(zhì)量和特性上變得更加復(fù)雜多樣，貨物運(yùn)輸品類結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，多品種、小批量、高附加值的貨物運(yùn)量不斷增長(zhǎng)。同時(shí)，由于各種運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇余地越來(lái)越大，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高。

(2）鐵路貨運(yùn)效益降低。我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展緩慢，運(yùn)輸效益呈逐漸下降趨勢(shì)，鐵路貨運(yùn)收入份額逐年下降。究其原因，一方面是由于近年來(lái)我國(guó)鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式靈活，發(fā)展較快；另一方面是由于與其他運(yùn)輸方式相比，我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展嚴(yán)重滯后。

(3）鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額減少。鐵路作為我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的骨干，憑借其自身的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)在貨運(yùn)市場(chǎng)獲得大部分的市場(chǎng)份額。但是，隨著公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸方式的迅速崛起，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額逐年下降，貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量中所占比重逐步降低。在全國(guó)范圍內(nèi)，鐵路承運(yùn)的貨物大部分為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高、運(yùn)價(jià)低，造成我國(guó)鐵路運(yùn)能緊張但貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。

(4）鐵路貨運(yùn)整合力度不足。我國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，具有良好的資源優(yōu)勢(shì)，但綜合整合力度不足，資源優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮欠缺，未能形成以場(chǎng)站為核心的運(yùn)輸物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一對(duì)外、綜合調(diào)度的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體和資源整合主體。

2 鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)的SWOT分析

SWOT分析法是通過(guò)分析自身內(nèi)部所具有的優(yōu)勢(shì)(Strength)和劣勢(shì)(Weakness)，判斷所面臨的外部機(jī)遇(Opportunities)和威脅(Threat)，提出相應(yīng)的戰(zhàn)略方案。

2.1 鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)分析

為了適應(yīng)現(xiàn)代物流對(duì)鐵路貨運(yùn)的要求，快速融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)正在積極采取相應(yīng)措施。目前，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)具有以下一些優(yōu)勢(shì)。

（1）強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)與完備的鐵路信息系統(tǒng)。我國(guó)鐵路企業(yè)擁有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，近 4 000 個(gè)貨運(yùn)站通過(guò)相互聯(lián)系、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營(yíng)之路，充分利用發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)。此外，我國(guó)鐵路擁有獨(dú)立的通信網(wǎng)絡(luò)，為轉(zhuǎn)型后發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。

在計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用方面，我國(guó)鐵路圍繞實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化和自動(dòng)化，不斷加快鐵路信息技術(shù)的升級(jí)換代，逐步形成了以 TMIS 系統(tǒng)為支撐的鐵路信息管理體系，為鐵路運(yùn)輸提供了良好的信息交換平臺(tái)，也為鐵路加快實(shí)施貨運(yùn)業(yè)務(wù)的物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進(jìn)鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流提供了技術(shù)保障。

（2）擁有堅(jiān)實(shí)良好的物流基礎(chǔ)。首先，鐵路貨運(yùn)企業(yè)具有覆蓋全國(guó)的鐵路網(wǎng)、遍布各地的貨運(yùn)站、穩(wěn)定擴(kuò)大的客戶群，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展具備了基礎(chǔ)條件。其次，鐵路貨運(yùn)企業(yè)具有雄厚的運(yùn)營(yíng)資本、良好的市場(chǎng)信譽(yù)，安全、節(jié)能、環(huán)保的比較優(yōu)勢(shì)，以及保價(jià)運(yùn)輸?shù)染哂形锪鞣?wù)功能的有效增值服務(wù)，便于鐵路貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)拓展業(yè)務(wù)發(fā)展成為現(xiàn)代物流的市場(chǎng)主體。最后，“四縱四橫”客運(yùn)專線的逐步建成和開(kāi)行時(shí)速 200 km 及以上的旅客列車，繁忙區(qū)段推行客貨分線運(yùn)輸，以及多功能物流園區(qū)、大型戰(zhàn)略裝車基地逐步建成，貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“重載、快捷、物流化”的戰(zhàn)略目標(biāo)，為鐵路物流業(yè)的高起點(diǎn)運(yùn)作具備了良好條件。

（3）與現(xiàn)代物流系統(tǒng)在業(yè)務(wù)功能上的繼承性。鐵路貨運(yùn)企業(yè)主要從事的運(yùn)輸、配送是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的兩個(gè)重要子系統(tǒng)。因此，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流的“門檻”[1]，同時(shí)使鐵路貨運(yùn)企業(yè)快速融入并發(fā)展現(xiàn)代物流更具有優(yōu)勢(shì)、更易于操作。

（4）良好的基礎(chǔ)設(shè)施及硬件設(shè)備。鐵路貨運(yùn)企業(yè)在遍及全國(guó)的范圍內(nèi)擁有大量的營(yíng)業(yè)站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，以及與大企業(yè)相連的專用線 (專用鐵路)?等，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的鐵路貨運(yùn)樞紐，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務(wù)的基本能力，許多鐵路貨運(yùn)樞紐具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心或配送中心的有利條件，為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了保障。

2.2 鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)的劣勢(shì)分析

（1）缺少基于全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)。鐵路貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)已實(shí)施多年，但其發(fā)展速度相對(duì)滯后，信息化程度不高。同時(shí)，由于分散的多元化物流格局，使整個(gè)物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，清算的計(jì)算難度較大；而且鐵路信息的專網(wǎng)體系，與實(shí)物流、資金流的同步銜接能力較差，很難形成物流供應(yīng)鏈管理。

（2）難以提供現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)需要的全程物流。受鐵路分界口和一些特殊區(qū)段通過(guò)能力的影響與制約，很難完全滿足貨主的運(yùn)輸要求，同時(shí)傳統(tǒng)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)貨主隨到隨運(yùn)的要求，鐵路運(yùn)輸存在時(shí)間上和空間上的分散性，缺乏公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和靈活性。

（3）缺少物流專業(yè)人才。鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的技術(shù)含量相對(duì)單一，鐵路貨運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有人才對(duì)現(xiàn)代物流的綜合知識(shí)了解甚少，在流通加工服務(wù)、貨物包裝、緊急配送和資訊服務(wù)等方面幾乎是空白，鐵路貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)存在較大差距。物流意識(shí)的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)的重要限制因素。

（4）鐵路貨運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)化程度較低。長(zhǎng)期以來(lái)，由于鐵路運(yùn)輸能力緊張，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄，不能主動(dòng)了解、研究市場(chǎng)需求，缺乏必要的市場(chǎng)營(yíng)銷意識(shí)。

2.3 鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)的機(jī)會(huì)分析

（1）國(guó)家體制改革與宏觀政策環(huán)境對(duì)鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展十分有利。我國(guó)構(gòu)建和完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，以及我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的不斷改革，加快了鐵路貨運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)化和法制化進(jìn)程。政府行業(yè)管理目標(biāo)、手段、方式逐步與國(guó)際接軌，有利于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（2）對(duì)外開(kāi)放，引進(jìn)外資。2004年12月11日以后，我國(guó)在 WTO 協(xié)議中承諾的涉及物流的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面開(kāi)放，外資的引入有利于增加運(yùn)輸市場(chǎng)的有效供給，有效支持了國(guó)內(nèi)與國(guó)際流通領(lǐng)域的進(jìn)一步活躍和繁榮，促使物流需求更加旺盛，從而促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（3）加快引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理方式。我國(guó)加入WTO有利于形成一個(gè)良好的進(jìn)出口環(huán)境，加快了先進(jìn)物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的引入。20世紀(jì) 90年代以來(lái)，物流成為我國(guó)理論界、學(xué)術(shù)界、物流產(chǎn)業(yè)界、準(zhǔn)物流業(yè)界 (?運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等 )?關(guān)注和研討的熱點(diǎn)，從而有效促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)技術(shù)和管理水平的提高。

（4）現(xiàn)代物流技術(shù)迅速發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以電子計(jì)算機(jī)、電子數(shù)據(jù)交換 (?EDI )、互聯(lián)網(wǎng) (?Internet )、射頻 (?RF )?等為主體的現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了群體性突破，大大推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的信息化程度和現(xiàn)代化程度，各種物流硬件技術(shù)，包括各種物品在物流活動(dòng)中所需的材料、機(jī)械設(shè)施、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)、標(biāo)識(shí)技術(shù)、實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等都有了較大的發(fā)展與應(yīng)用。

2.4 鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)的威脅分析

（1）鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)存在經(jīng)營(yíng)觀念上的挑戰(zhàn)。由于我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)“條塊分割”、自我封閉的體系，造成經(jīng)營(yíng)分散，缺乏現(xiàn)代管理經(jīng)驗(yàn)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作程度不高。一些與現(xiàn)代物流系統(tǒng)不相適應(yīng)的觀念，對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)融入物流系統(tǒng)形成了嚴(yán)重威脅。

（2）其他運(yùn)輸方式的發(fā)展促使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。公路、航空、水路、郵政快運(yùn)和第三方物流等的快速發(fā)展，特別是公路以其靈活、方便的特性，對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)形成強(qiáng)烈的沖擊，使鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨前所未有的壓力和考驗(yàn)。

（3）鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)面臨投資與效益的挑戰(zhàn)。一方面，鐵路企業(yè)需要廢棄落后的設(shè)備與設(shè)施，同時(shí)需要增加適應(yīng)物流發(fā)展的新技術(shù)，前者是資源的廢棄，后者是增加的投入；另一方面，從物流服務(wù)的供給來(lái)看，在物流形成的初始階段，由于社會(huì)需求尚未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，必然會(huì)導(dǎo)致較高的服務(wù)價(jià)格，從而造成前期的效益損失。

3 面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展模式研究

我國(guó)鐵路貨運(yùn)要實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代物流體系的融合，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，立足于鐵路運(yùn)輸服務(wù)，逐漸拓展現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。因此，我國(guó)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流體系的融合應(yīng)采取一種漸進(jìn)式的發(fā)展模式。

從發(fā)展方向來(lái)說(shuō)，這種漸進(jìn)式的發(fā)展模式可以分為 3 個(gè)層次，如圖 1 所示。第一層次定位于專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，在物流本身的價(jià)值鏈中發(fā)揮核心作用，克服貨運(yùn)產(chǎn)品的非完整性特點(diǎn)，可與其他運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建聯(lián)盟或建立貨物集散地，大力發(fā)展聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸，利用其他企業(yè)的資源實(shí)現(xiàn)貨物的配送功能；第二層次為整合自身資源，以鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為中心，拓展到配送、包裝、流通加工等物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域；第三層次為建立物流企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的功能型貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變。

圖 1 鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展模式

在這一發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)在橫向上，應(yīng)抓住自身的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，通過(guò)構(gòu)建聯(lián)盟基地，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展和聯(lián)盟型發(fā)展的銜接；在縱向上，應(yīng)以鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，拓展自身的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加強(qiáng)與物流企業(yè)的合作，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)的合理銜接。最終，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路貨運(yùn)逐步融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

4 面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略研究

我國(guó)鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)在時(shí)間上需要一個(gè)調(diào)整期，在發(fā)展上需要一定的策略，根據(jù)上述分析研究，提出以下 4 種發(fā)展策略。

4.1 SO (優(yōu)勢(shì)—機(jī)會(huì))發(fā)展戰(zhàn)略

(1）努力拓展物流市場(chǎng)。利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，向運(yùn)輸業(yè)務(wù)以外的其他物流領(lǐng)域拓展，快速占領(lǐng)物流服務(wù)市場(chǎng)。首先，通過(guò)對(duì)大宗物品的配送拓展服務(wù)，開(kāi)展“門到門”服務(wù)；其次，逐漸向其他物品配送、包裝和物流加工領(lǐng)域拓展。在進(jìn)一步拓展物流市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，向上延伸市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下延伸物流資訊、物流方案規(guī)劃、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

(2）全力打造物流品牌。利用鐵路貨運(yùn)本身所具有的客戶基礎(chǔ)和雄厚的資本優(yōu)勢(shì)，努力在市場(chǎng)上樹立品牌，為客戶提供更全面、更周到的服務(wù)，以此保持鐵路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。利用媒體讓廣大公眾充分了解鐵路物流的運(yùn)作，向公眾表明鐵路物流的優(yōu)勢(shì)和以用戶為中心、以滿足用戶需求為出發(fā)點(diǎn)的服務(wù)思想[2]。

(3）實(shí)現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展。由于鐵路貨運(yùn)本身屬于功能型物流，走專業(yè)化之路可以加強(qiáng)鐵路企業(yè)的專業(yè)化能力，突出鐵路的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)現(xiàn)途徑主要包括加快鐵路現(xiàn)有能力的改造，在確保運(yùn)輸安全的前提下提高列車運(yùn)行速度；改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量；采用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)重載化和快捷化，在國(guó)家的指導(dǎo)下自行定價(jià)，建立靈活的定價(jià)機(jī)制，提高貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2 ST (優(yōu)勢(shì)—威脅)發(fā)展戰(zhàn)略

（1）組建專業(yè)性的物流企業(yè)集團(tuán)。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)貨運(yùn)企業(yè)、物資企業(yè)、通信企業(yè)進(jìn)行重組，加速與路外物流企業(yè)的重組聯(lián)合。取其他企業(yè)的長(zhǎng)處，彌補(bǔ)鐵路物流功能單一的不足，向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn)，加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)與配載力度。以大中型貨運(yùn)站為主，以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔，全方位、多輻射地開(kāi)拓綜合物流代理市場(chǎng)，構(gòu)筑與海陸空相連接的立體式大交通格局。明確鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時(shí)機(jī)，進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整，構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的功能型運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)一體化物流和供應(yīng)鏈集成服務(wù)。

（2）構(gòu)建鐵路物流中心。充分利用鐵路貨場(chǎng)在裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等方面的優(yōu)勢(shì)，將部分傳統(tǒng)的貨運(yùn)場(chǎng)站改造成物流中心。將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化和各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接的完整供應(yīng)系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。擴(kuò)大現(xiàn)有貨運(yùn)服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍和地理區(qū)域，通過(guò)擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域使鐵路貨運(yùn)企業(yè)具備提供綜合服務(wù)的能力，并在常規(guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸增值服務(wù)，從而將各環(huán)節(jié)有機(jī)地銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)便利、高效的物流運(yùn)作。

（3）開(kāi)展融資經(jīng)營(yíng)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)外物流企業(yè)的進(jìn)入給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來(lái)較大威脅。鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)利用自身的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，吸納國(guó)外戰(zhàn)略投資者，共享鐵路的貨運(yùn)信息和品牌優(yōu)勢(shì)，發(fā)展以鐵路貨運(yùn)為依托，以海鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的綜合物流園區(qū)。

（4）拓寬融資渠道。選擇物流需求集中的主要貨物集散地區(qū)，爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門的支持和配合，依托鐵路的有效物流資源和整體優(yōu)勢(shì)，通過(guò)資源整合、土地置換、改擴(kuò)建或選址另建等多種途徑，采取多元化融資，多種運(yùn)輸方式共同參與、緊密銜接，采用靈活規(guī)范的經(jīng)營(yíng)管理模式，廣泛吸收民間資本和外資投入，拓寬融資渠道。

4.3 WO (劣勢(shì)—機(jī)會(huì))發(fā)展戰(zhàn)略

(1）加快物流人才培養(yǎng)。目前，現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人才短缺是制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，形成專業(yè)化物流營(yíng)銷管理理念，必須注重引進(jìn)和培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人才。因此，應(yīng)通過(guò)多種途徑引進(jìn)人才、開(kāi)發(fā)人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學(xué)的管理氛圍，進(jìn)而全面帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。

(2）完善內(nèi)部管理。采用現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)管理方式，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求，建立一套科學(xué)的物流運(yùn)作流程和標(biāo)準(zhǔn)體系，明確規(guī)定業(yè)務(wù)運(yùn)作管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置及職能、操作崗位及職責(zé)、作業(yè)分類及運(yùn)作流程、各項(xiàng)作業(yè)的操作規(guī)程，使整個(gè)系統(tǒng)成為“規(guī)范網(wǎng)絡(luò)型”[2]。

(3）提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。建立標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化、全方位、全天候的鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心，發(fā)展與貨運(yùn)配套的多種服務(wù)，與物流公司等相關(guān)企業(yè)建立穩(wěn)定的、交互性和多維性的業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，保持相互間的經(jīng)濟(jì)合作，從而不斷開(kāi)辟新市場(chǎng)。

(4）加快鐵路建設(shè)。充足的運(yùn)輸能力是鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流的最根本前提。因此，應(yīng)快速擴(kuò)充東、西部之間的干線通過(guò)能力，完善鐵路網(wǎng)的點(diǎn)線能力配套，取消制約地區(qū)能力的限制。加快建設(shè)鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提高貨運(yùn)裝備水平，有效解決貨物列車速度慢、時(shí)效差等問(wèn)題，使鐵路貨運(yùn)快速融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

4.4 WT (劣勢(shì)—威脅)發(fā)展戰(zhàn)略

為應(yīng)對(duì)鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)面臨的劣勢(shì)和威脅提出WT戰(zhàn)略，主要是通過(guò)優(yōu)化鐵路內(nèi)部資源，繼續(xù)深化鐵路企業(yè)改革，對(duì)鐵路貨運(yùn)資源進(jìn)行優(yōu)化和整合，不斷提高員工素質(zhì)和資源利用效率。對(duì)現(xiàn)有貨運(yùn)辦理站進(jìn)行地區(qū)性整合，減少數(shù)量、改善裝備，成立區(qū)域貨運(yùn)物流中心，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)集中管理。對(duì)分散的貨運(yùn)資源進(jìn)行整合，建立規(guī)范的運(yùn)作流程，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營(yíng)銷與運(yùn)力配置的一體化。努力發(fā)展電子商務(wù)，提高對(duì)貨物運(yùn)輸全過(guò)程的控制和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，科學(xué)地探討鐵路貨運(yùn)的內(nèi)外部環(huán)境，明確鐵路貨運(yùn)融入物流系統(tǒng)所面臨的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，用現(xiàn)代物流思想改制鐵路貨運(yùn)，是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，也是鐵路貨運(yùn)企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一項(xiàng)基本原則，建立面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展模式是我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展的必由之路。

[1]劉婭川，白若飛，龍 納. 我國(guó)鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT分析[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2006，28 (10)：69-71.

[2]張 誠(chéng).中國(guó)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].物流技術(shù)，2007，26（2）：12-17.