國(guó)外援潛救生裝備系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

孟曉宇，田 琬

(武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究所，湖北 武漢 430064)

0 引言

隨著世界各國(guó)潛艇數(shù)量的增加，潛艇巡航過(guò)程中出現(xiàn)事故的幾率也在提高，特別是俄羅斯海軍第二代戰(zhàn)略核潛艇“庫(kù)爾斯克”號(hào)的失事，更引起了各國(guó)對(duì)援潛救生的普遍重視。潛艇因故障不能上浮導(dǎo)致艇員被困水下的事故是各國(guó)潛艇艦隊(duì)面臨的一個(gè)共同風(fēng)險(xiǎn)。因此，援潛救生是確保潛艇具有戰(zhàn)斗力的一個(gè)非常重要的方面，歷來(lái)受到世界各潛艇國(guó)家的高度重視［1］。

為避免發(fā)生類(lèi)似的重大人員傷亡事故，近幾十年來(lái)，各國(guó)都在致力發(fā)展和改進(jìn)潛艇逃生救援方法，來(lái)提高潛艇逃生與救援能力。潛艇水下救援方式主要分為以下3種類(lèi)型:

1)逃生。從逃生深度上逃離潛艇。這需要使用逃生服和呼吸系統(tǒng)，在上升到水面的過(guò)程中為艇員提供空氣?？杉?xì)分為單人逃生和集體逃生。

2)救援。在水下一定深度，利用潛艇救援系統(tǒng)逃離潛艇。這種方式的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)救援系統(tǒng)與失事潛艇逃生艙的對(duì)接。

3)棄艇。逃離水面狀態(tài)的潛艇。這可以通過(guò)救生筏系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。救生筏系統(tǒng)還可以為被救艇員提供安全港，直到水面救援船抵達(dá)。

目前，以美國(guó)為代表的絕大多數(shù)具有潛艇救援能力的國(guó)家采用的救援策略，都是以救援系統(tǒng)作為主要救援方式，只在個(gè)別情況下采用逃生方式。

1 各國(guó)援潛救生裝備系統(tǒng)

1.1 美國(guó)

美國(guó)海軍現(xiàn)役的潛艇救援裝備系統(tǒng)有:用于救援的潛艇救援潛水再加壓系統(tǒng)(Submarine Rescue Diving and Recompression System，SRDRS)，用于集體逃生的漂浮救生艙(Surface Rescue Container，SRC)，用于單人逃生的潛艇逃生與浸沒(méi)救援設(shè)備(Submarine Escape Immersion Equipment，SEIE)。其中，SRDRS系統(tǒng)為目前美國(guó)海軍采用的主要救援方式［2］。

2008年9月30日，SRDRS(如圖1)正式代替了之前的“神秘”號(hào)深潛救援艇(Deep Submergence Rescue Vehicle，DSRV)，成為美國(guó)海軍的深潛救援系統(tǒng)。SRDRS是美國(guó)21世紀(jì)的潛艇救援系統(tǒng)，代表著潛艇救援系統(tǒng)最先進(jìn)的技術(shù)水平。SRDRS是一套能夠通過(guò)空運(yùn)、陸運(yùn)以及安裝在軍艦或者商船上快速部署到世界任何地方的系統(tǒng)，能在72 h內(nèi)與遇險(xiǎn)潛艇對(duì)接。相比以前的救援系統(tǒng)，它能以更少的費(fèi)用提供更強(qiáng)的救援能力［3］。

圖1 潛艇救援潛水與再加壓系統(tǒng)Fig.1 Submarine rescue diving recompression system

1) 系統(tǒng)組成［4］

SRDRS由評(píng)估/水下作業(yè)系統(tǒng)(Assessment/Underwater Work System，AUWS)、水面減壓系統(tǒng)(Submarine Decompression System，SDS)、加壓救援模塊系統(tǒng)(Pressurized Rescue Module System，PRMS)和任務(wù)保障裝備(PRMS Mission Support Equipment，PRMS-MSE)組成。水面減壓系統(tǒng)、加壓救援模塊系統(tǒng)、任務(wù)保障裝備系統(tǒng)組成重約183 t的潛艇救援系統(tǒng)，安裝在保障母船上。潛艇救援系統(tǒng)的救援能力系統(tǒng)包括加壓救援模塊系統(tǒng)和任務(wù)保障裝備。SRDRS各系統(tǒng)組件構(gòu)成如圖2所示。

圖2 SRDRS組件Fig.2 Systemic framework of SRDRS

2) 技術(shù)參數(shù)［3］

設(shè)計(jì)深度:2000 FSW;

最大工作海況:4級(jí);

最大海流速度:2.5 kn;

失事潛艇最大角度:45°;

失事潛艇最大內(nèi)部壓力:5個(gè)大氣壓;

救援能力:155名失事潛艇艇員(視生命支持系統(tǒng)空氣系統(tǒng)儲(chǔ)量而定)。

SRDRS系統(tǒng)具有2種不同的配置:潛艇救援系統(tǒng)—救援功能系統(tǒng)(Submarine Rescue System-Rescue Capable System，SRS-RCS)與潛艇救援系統(tǒng)—帶壓轉(zhuǎn)移(Submarine Rescue System-Transfer Under Pressure，SRS-TUP)。SRS-RCS功能相當(dāng)于退役的深潛救生艇，該系統(tǒng)能救援內(nèi)壓為常壓的失事潛艇艇員。SRS-TUP系統(tǒng)計(jì)劃于2011年交付美國(guó)海軍，能夠救援艇內(nèi)壓力大于常壓的失事潛艇中的艇員(最大內(nèi)壓為5個(gè)大氣壓)，目前美國(guó)海軍還不具備相關(guān)能力。

3)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

不需要配置專(zhuān)用母潛艇或?qū)Ｓ媚复?

帶壓轉(zhuǎn)移(Transfer Under Pressure，TUP)能力;

反應(yīng)時(shí)間更快;

能容納更多的人;

能與傾角為45°的失事潛艇(disabled submarine，DISSUB)進(jìn)行對(duì)接;

對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和控制系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)升級(jí);

維護(hù)費(fèi)用更低。

1.2 北約

北約潛艇救援系統(tǒng)(NATO Submarine Rescue System，NSRS)由英國(guó)、法國(guó)、挪威聯(lián)合研制，其設(shè)計(jì)服役期為25年，以蘇格蘭法斯蘭的克萊德為基地，由巴布科克國(guó)際公司提供工程保障、運(yùn)行和維護(hù)，確保系統(tǒng)達(dá)到要求的能力，在72小時(shí)內(nèi)部署到全球任何地點(diǎn)并進(jìn)行營(yíng)救。巴布科克國(guó)際公司為NSRS提供以下支持:基本設(shè)施，提供存放、保障和維護(hù)需要的所有基本設(shè)施［5］。

北約潛艇救援系統(tǒng)主要由干涉系統(tǒng)和救援系統(tǒng)2個(gè)子系統(tǒng)組成:干涉系統(tǒng)是1個(gè)相對(duì)較小的子系統(tǒng)，主要由1個(gè)干涉遙控潛器組成，能夠快速部署到潛艇遇險(xiǎn)地點(diǎn)，為救援做現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作，并提供生命保障;救援系統(tǒng)是1個(gè)較大的子系統(tǒng)，由1個(gè)自航救援潛器、便攜式發(fā)射和回收系統(tǒng)、受壓狀態(tài)下轉(zhuǎn)移系統(tǒng)和其他相關(guān)的保障裝備組成(見(jiàn)圖3)。

英國(guó)國(guó)防部負(fù)責(zé)北約潛艇救援系統(tǒng)所有合同的管理，并指定羅爾斯·羅伊斯公司作為整個(gè)救援系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)行的主承包商。佩里·斯林斯貝系統(tǒng)公司主要負(fù)責(zé)救援潛器和干涉遙控潛器的設(shè)計(jì)和建造，迪威克斯公司負(fù)責(zé)受壓狀態(tài)下轉(zhuǎn)移系統(tǒng)，工程商業(yè)公司負(fù)責(zé)布放和回收系統(tǒng)。

圖3 由法國(guó)、挪威和英國(guó)聯(lián)合研制的北約潛艇救援系統(tǒng)Fig.3 The NATO submarine rescue system(NSRS)joint developed by France，Norway and the United Kingdom

1.2.1 系統(tǒng)組成［6］

1)干涉系統(tǒng)

這是1個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，通常情況下作為第1個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行部署，主要由干涉遙控潛器及其保障裝備組成。干涉遙控潛器的保障裝備包括1個(gè)A型的布放和回收系統(tǒng)、絞盤(pán)和臍帶、控制艙、導(dǎo)航和跟蹤裝備、發(fā)電裝置。

干涉系統(tǒng)負(fù)責(zé)潛艇救援第1階段的任務(wù)，包括在干涉遙控潛器的幫助下對(duì)遇險(xiǎn)潛艇進(jìn)行定位，清除阻塞逃生艙口的障礙并探測(cè)核輻射，使用水下電話或其他方式與遇險(xiǎn)艇員建立通信。如果需要，立即采取措施穩(wěn)定遇險(xiǎn)潛艇上的狀況，并為等候救援的艇員提供包括氧燭、二氧化碳洗滌器、醫(yī)療補(bǔ)給品、食物、飲用水等的緊急生命救助物資。

2)救援系統(tǒng)

救援系統(tǒng)主要包括潛艇救援潛器、便攜式布放和回收系統(tǒng)、受壓狀態(tài)下轉(zhuǎn)移系統(tǒng)，以及相關(guān)的保障裝備。救援系統(tǒng)負(fù)責(zé)潛艇救援第2階段的任務(wù)，包括使用救援潛器對(duì)幸存艇員實(shí)施救援，并使用安裝在水面母船上的受壓狀態(tài)下轉(zhuǎn)移系統(tǒng)對(duì)救援上來(lái)的幸存艇員進(jìn)行減壓治療。救援潛器能夠在610 m的深海對(duì)遇險(xiǎn)潛艇進(jìn)行定位并實(shí)現(xiàn)對(duì)接。在進(jìn)行壓力補(bǔ)償后，救援潛器一次最多可以轉(zhuǎn)移15名遇險(xiǎn)艇員。潛艇救援潛器回到水面母船后，通過(guò)操作甲板支架使救援潛器與受壓狀態(tài)下轉(zhuǎn)移系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，對(duì)受壓狀態(tài)下的艇員進(jìn)行轉(zhuǎn)移和安全的減壓，同時(shí)救援潛器進(jìn)行下一次的下潛救援。

潛艇救援潛器長(zhǎng)約9 m，重約30 t(見(jiàn)圖4)。包括1名駕駛員、1名副駕駛員和1名救援艙操作員。救援潛器的救援艙能夠在不超過(guò)6個(gè)大氣壓的壓力下，把受壓狀態(tài)下的遇險(xiǎn)艇員轉(zhuǎn)移到減壓設(shè)施中。

便攜式布放和回收系統(tǒng)重100 t，安全工作載荷為30 t，裝備了升力補(bǔ)償絞盤(pán)和運(yùn)動(dòng)阻尼器，可在極端負(fù)重環(huán)境下安全作業(yè)。布放和回收系統(tǒng)通過(guò)使用導(dǎo)向索、水下作業(yè)和1個(gè)捕捉鎖定裝置在高海況環(huán)境下對(duì)救援潛器進(jìn)行安全回收，而不需潛水員下水系上繩索，能最大限度地保證所有人員的安全。

受壓狀態(tài)下轉(zhuǎn)移系統(tǒng)由1個(gè)甲板轉(zhuǎn)移艙、2個(gè)大型減壓艙以及相關(guān)的保障裝備組成，總重量約120 t(如圖6)。救援潛器一旦回到母船，幸存艇員就被轉(zhuǎn)移到受壓狀態(tài)下轉(zhuǎn)移系統(tǒng)，在那里進(jìn)行必要的減壓治療。減壓艙內(nèi)包括環(huán)境控制設(shè)施、氧氣儲(chǔ)存和復(fù)雜的控制中心，其中有可容納30人的主艙室和相對(duì)較小的醫(yī)療艙，醫(yī)療艙可容納6人或2副擔(dān)架，轉(zhuǎn)移艙可容納12人。

便攜式導(dǎo)航、跟蹤和通信系統(tǒng)位于1個(gè)集裝箱內(nèi)，用于跟蹤北約潛艇救援系統(tǒng)的水下裝置，并用于救援潛器與遇險(xiǎn)潛艇之間的通信。采用1種便攜式聲學(xué)定位系統(tǒng)和部署系統(tǒng)，救援小組可以在主要的裝置之間，包括救援潛器、干涉遙控潛器、遇險(xiǎn)潛艇和母船，進(jìn)行定位和導(dǎo)航。

保障裝備。保障救援作業(yè)還需要很多的其他保障裝備，其中包括1個(gè)專(zhuān)門(mén)的動(dòng)力系統(tǒng)、醫(yī)療補(bǔ)給、海上生命安全公約裝備、防護(hù)衣、各種工具和備用部件。

圖4 北約潛艇救援系統(tǒng)救援潛器概念圖Fig.4 The concept view of NSRS

1.2.2 系統(tǒng)性能［6］

1)高性能的“斑馬”電池

北約潛艇救援系統(tǒng)的救援潛器裝備了“斑馬”電池，代替了以前深潛器使用的鉛酸電池。 “斑馬”電池采用了鈉－氯化鎳電池單元，能量密度很高。相比同樣的鉛酸電池，“斑馬”電池模塊能多提供約1倍的能量，而重量卻只有鉛酸電池的60%左右。救援潛器約102 kW/h的能量用于主動(dòng)力系統(tǒng)、電力推進(jìn)以及水動(dòng)力系統(tǒng)，超過(guò)34 kW/h的能量用于儀器的使用、控制、通信以及生命保障系統(tǒng)。這么多儲(chǔ)存的能量可以容許安裝大功率的系統(tǒng)，且不會(huì)因此減小任務(wù)持續(xù)時(shí)間，或者在不需要大功率系統(tǒng)的情況下，延長(zhǎng)執(zhí)行任務(wù)的時(shí)間。

2)高質(zhì)量的音頻、視頻和聲吶通信

北約潛艇救援系統(tǒng)的救援潛器通過(guò)1根直徑為5 mm的光纖與母船相連，可以保證進(jìn)行高質(zhì)量的音頻、視頻和聲吶通信，消除了更大、更重的臍帶連接所帶來(lái)的不便。光纖可以使救援潛器獨(dú)立于母船的水面運(yùn)動(dòng)，并且由于直徑較小，產(chǎn)生作用于救援潛器的水流拖曳力很小。另一個(gè)關(guān)鍵的好處是在救援潛器陷入潛在的糾纏期間，由于光纖的斷裂載荷只有400 kg力，艦載切割器或者救援潛器主推進(jìn)力或輔助推進(jìn)力將可以切斷臍帶。在臍帶損壞或者斷裂的情況下，救援潛器的通信回歸到“水聲通信”來(lái)維持救援潛器完整的操作能力。

3)在高海況下進(jìn)行部署和回收

北約潛艇救援系統(tǒng)最大的進(jìn)步就是執(zhí)行沒(méi)有潛水員的回收作業(yè)，從而可以在高海況下進(jìn)行救援。沒(méi)有潛水員的回收需要2個(gè)步驟，首先在救援潛器與母船之間建立連接，然后使用這個(gè)連接回收救援潛器。連接的方法是:在水面母船的幫助下，先在海床上布放1個(gè)重物快，然后救援潛器通過(guò)1根小直徑的纜線與重物塊建立連接，救援潛器和重物塊一起浮出水面。小直徑的纜線與布放和回收系統(tǒng)相連接，當(dāng)纜線繃緊后，1個(gè)與起重線相連的捕捉鎖定裝置就放到水面上，捕捉并鎖住救援潛器，然后提升救援潛器，救援潛器的回收就完成了。

1.3 英國(guó)

英國(guó)的潛艇救援中心位于格拉斯哥北部的倫弗魯，離格拉斯哥和普雷斯特維克的機(jī)場(chǎng)都很近。英國(guó)的潛艇救援系統(tǒng)可為皇家海軍提供全面的在世界范圍內(nèi)的潛艇救援服務(wù)，可在接到命令的12 h內(nèi)趕到失事潛艇現(xiàn)場(chǎng)，展開(kāi)救人或提供生命支持服務(wù)［1］。

1.3.1 LR7型深潛救生艇

除了參與研制NSRS，由佩里·斯林斯比系統(tǒng)公司研制的LR7型深潛救生艇代替了之前的LR5，成為英國(guó)的主要救生裝備之一。

LR7全長(zhǎng)25英尺 (約7.6 m)，可在300 m深潛航12 h以上。艇內(nèi)設(shè)有橫向連接的3個(gè)球形艙室，前艙為駕駛室，中艙和后艙用于救生［7］。執(zhí)行任務(wù)時(shí)，首先通過(guò)艇首的球形透明罩確定失事潛艇方位，然后借助艇體下方的裙罩與后者對(duì)接，失事艇上人員即可安全轉(zhuǎn)移至救生艇內(nèi)。根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)，LR7可在惡劣海況下對(duì)各種型號(hào)的核潛艇及常規(guī)潛艇實(shí)施救援，每次最多能搭載18名遇險(xiǎn)者。LR7型深潛救生艇的優(yōu)勢(shì)在于小巧靈活，能通過(guò)鐵路或空運(yùn)迅速抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。LR7是目前全球最大型且最先進(jìn)的救援潛艇，能潛入水下300 m左右，可搭救18名遇險(xiǎn)人員。

1.3.2 MK10潛艇逃生浸沒(méi)裝置

目前，英國(guó)皇家海軍使用的是博福特海－空救助有限公司的MK10潛艇逃生浸沒(méi)裝置。MK10潛艇逃生浸沒(méi)裝置如圖5所示，包括幾個(gè)關(guān)鍵組成部分:1套全身襯里保暖的干式救生服、頭套、浮力肩圍、內(nèi)部保溫服以及單人氣墊救生筏。一旦決定逃生，全體艇員都要裝備潛艇逃生浸沒(méi)裝置。逃生艇員將戴上鼻夾、頭罩進(jìn)入逃生塔，逃生服的主要入口拉鏈和頭罩拉鏈都具有氣密性和水密性。潛水服的空氣由頭罩充氣系統(tǒng)供應(yīng)。

圖5 MK10潛艇逃生浸沒(méi)裝置Fig.5 Submarine immersion suite of MK10

逃生塔開(kāi)始注水以后，頭罩充氣系統(tǒng)將持續(xù)供應(yīng)空氣，這樣可以確保頭罩充氣并減少水進(jìn)入頭罩的可能性。逃生塔內(nèi)注滿水后，舷外頂蓋將打開(kāi)，充滿空氣的頭罩和浮力圍肩將會(huì)提供浮力，讓逃生艇員快速上浮，上浮速度達(dá)到2～3 m/s。上浮過(guò)程中圍肩內(nèi)的空氣會(huì)膨脹，進(jìn)入頭罩。多余的空氣將通過(guò)頭罩末端的開(kāi)口排出。

1.4 德國(guó)［8］

德國(guó)的霍瓦茲·德意志造船廠(HDW)研制的HABETaS系統(tǒng)能讓艇內(nèi)人員在沒(méi)有第三方協(xié)助的情況下從潛艇逃生。HABETaS代表 HDW，AMITS，BFA(現(xiàn)在稱(chēng) DSB)和 Escape Technology advanced SPES。這里的 SPES表示 Single Person Escape Suit(單人救生衣)?；旧?，這是一個(gè)優(yōu)化了的自由上浮系統(tǒng)。

如圖6所描述的，HABETaS潛艇調(diào)壓筒逃生系統(tǒng)由注水控制閥，充氣控制閥，自動(dòng)排氣閥和BFASPES 10救生衣等組成。優(yōu)化這些部件是為了滿足筒內(nèi)注水、壓縮和排水的需要。而且還要使用優(yōu)化了的SPES救生衣。筒頂?shù)膰娚淇资怯脕?lái)使壓縮引起的高溫空氣降溫。

失事潛艇內(nèi)的艇員穿上(BFA－SPES 10)救生衣，然后進(jìn)入筒內(nèi)并關(guān)閉內(nèi)艙口蓋，將充氣軟管接頭接到充氣閥使之與救生衣連接。此后通過(guò)海水控制閥向筒內(nèi)注水。當(dāng)水達(dá)到一定高度后自動(dòng)排氣閥關(guān)閉。自那時(shí)起筒內(nèi)壓力每4 s成倍增加直到筒內(nèi)壓力與外部水壓相同。當(dāng)壓力達(dá)到平衡后，操作員打開(kāi)外部艙口蓋。艇員再解開(kāi)充氣軟管接頭并上升到水面。注水閥和筒外部艙口蓋將從潛艇內(nèi)被關(guān)閉。鎖上艙口蓋后再打開(kāi)排水閥，直到筒內(nèi)水被排出再開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)。

一般情況下，漂浮救生艙的浮力足以使其與潛艇分離。在特殊情況下，比如潛艇擱淺在岸邊向一側(cè)大幅度傾斜，有必要用可移動(dòng)支架提供的浮力將漂浮救生艙推出。潛艇在水面時(shí)GFK救生艇艙沒(méi)有可起作用的浮力。在此狀況下，漂浮救生艙需要浮力系統(tǒng)使其移動(dòng)，艇員也能夠使艇艙上升進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)?；敉咂澰齑瑥S在新造的潛艇中已60多次成功安裝了這種救援系統(tǒng)。

HABETaS系統(tǒng)可被應(yīng)用在現(xiàn)有的任何潛艇上，它的優(yōu)勢(shì)如下:

1)可從水下很深的位置實(shí)現(xiàn)單人艇內(nèi)逃生(可實(shí)現(xiàn)單人至小組上升)。

2)采用給定的空氣存儲(chǔ)裝置，使每個(gè)逃生者的空氣消耗降低到最低極值，達(dá)到逃生人數(shù)的最大化。

3)除了壓縮空氣再?zèng)]有能量來(lái)源 (系統(tǒng)組成部分沒(méi)有電或氫驅(qū)動(dòng)的部件)。

4)逃生裝置擁有盡可能大的浮力，完成壓縮后，上升到水面所需的時(shí)間將降至最少。

5)注水并壓縮空氣所需的時(shí)間將被減少到最低值 (比一般自由上浮系統(tǒng)節(jié)約33%的時(shí)間)，這是逃生者可忍受的時(shí)間范圍。

1.5 瑞典［9］

瑞典潛艇救援系統(tǒng)S-SRV是考庫(kù)姆公司研制的第二代潛艇救援系統(tǒng)，它是在瑞典海軍原有的救援系統(tǒng)R35 URF的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，S-SRV的研制是為了滿足北約對(duì)于潛艇救援系統(tǒng)的要求。

S-SRV的最大水下援救作業(yè)深度為700 m，與潛艇的對(duì)接角度可以達(dá)到60°。單次作業(yè)可援救35名失事艇員，可對(duì)失事潛艇開(kāi)展高壓援救并實(shí)施在高壓下的人員轉(zhuǎn)運(yùn)。艇員通過(guò)援救艙口進(jìn)入救援隔離艙，并可以將他們從失事潛艇的加壓環(huán)境中安全運(yùn)走。該系統(tǒng)可以將處于失事潛艇加壓環(huán)境的所有艇員直接運(yùn)送到母艦的減壓艙中，具有良好的機(jī)動(dòng)性和可操縱性。該潛艇救援系統(tǒng)可由鐵路、公路、各種艦船和飛機(jī)運(yùn)送，并可由不同型號(hào)的水面艦船和潛艇操作使用，到達(dá)救援位置后，S-SRV可通過(guò)自己的聲吶設(shè)備定位失事潛艇。從其性能和作業(yè)能力看，該救生器是目前世界上同類(lèi)裝備中最先進(jìn)的援潛救生系統(tǒng)。

S-SRV系統(tǒng)的基本參數(shù)如下:

工作深度 700 m;

航速 4.5 kn;

一次救援能力 35人;

高壓轉(zhuǎn)換 7(9)bar

對(duì)接角度 0～60°;

艇員 2名駕駛員，1名救生員。

圖8 S-SRV剖面圖Fig.8 The profile section of S-SRV

1.6 澳大利亞［10］

澳大利亞援潛救生艇“印魚(yú)”號(hào)的主要技術(shù)指標(biāo)如下:

空氣中重量 16.7 t;

援救能力 6人，可攜帶1名醫(yī)療人員，不具備傷亡醫(yī)療處理系統(tǒng);

操作條件 最大工作深度525 m;海況＜5級(jí)(波高4 m);

加壓能力 最大5 bar，2間9 m寬減壓艙與移動(dòng)式加壓艙相連，可容納26人;

循環(huán)時(shí)間 3 h;

航速 3 kn。

對(duì)母船的要求，需滿足甲板寬為8 m，面積500 m2左右，不能小于300 m2，且電力供應(yīng)為440 V，三相交流電495 kW。1臺(tái)發(fā)電機(jī)為主要船電設(shè)備，另1臺(tái)備用。對(duì)接能力方面要求對(duì)接轉(zhuǎn)裙與北約STANAG 1297相匹配，最大援救傾斜度可達(dá)60°。吊放系統(tǒng)為A字吊。

對(duì)操作人員的要求有，需民用人員:SERS管理人員、駕駛員、導(dǎo)航員、絞車(chē)操作人員、吊放回收操作員，2名甲板指揮員和救生鐘操作人員。軍用人員:救援部隊(duì)及其輔助人員，以及多名醫(yī)療人員。

1.7 俄羅斯［11］

目前，俄羅斯在潛艇救援方面采取了一些重要舉措。盡管?chē)?guó)內(nèi)有不少批評(píng)聲音，俄羅斯政府還是接受了“應(yīng)對(duì)突發(fā)災(zāi)難較差的反應(yīng)能力導(dǎo)致了災(zāi)難性后果”的結(jié)論，俄羅斯海軍開(kāi)始投資潛艇救援能力建設(shè)。作為上述努力的一部分，俄羅斯從蘇格蘭SMD公司和英格蘭Fareham Saab SeaEye有限公司購(gòu)買(mǎi)了2艘遙控潛水器(Remotely-Operated Vehicles，ROV)。其中1艘潛水器是SMD公司制造的“蜘蛛”級(jí)遙控潛水器，它配備了機(jī)械手和聲吶設(shè)備。此外，俄羅斯海軍還購(gòu)買(mǎi)了7艘Saab SeaEye有限公司的“虎”式遙控潛水器用于執(zhí)行檢查和觀察任務(wù)。按照作業(yè)流程，“虎”式遙控潛水器先對(duì)失事潛艇 (Distressed Submarine，DISSUB)進(jìn)行勘測(cè)，然后“蜘蛛”級(jí)遙控潛水器執(zhí)行較繁重的工作，例如與失事潛艇建立通信線路和空氣管路聯(lián)接。在2006年，俄羅斯又購(gòu)買(mǎi)了Saab SeaEye有限公司的“美洲豹”升級(jí)型遙控潛水器，進(jìn)一步補(bǔ)充其艦隊(duì)的救援力量。

俄羅斯購(gòu)買(mǎi)英國(guó)的無(wú)人水下設(shè)備似乎源于英國(guó)遙控潛水器專(zhuān)家的先進(jìn)技術(shù)給其留下的深刻印象。這種技術(shù)第一次成功應(yīng)用是在2005年8月，當(dāng)時(shí)“錦標(biāo)”深潛救生艇正在執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)，在俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)堪察加半島被水下水聽(tīng)器陣列的電纜纏繞。當(dāng)時(shí)，俄羅斯政府快速反應(yīng)，指派國(guó)防部長(zhǎng)謝爾蓋·伊萬(wàn)諾夫趕赴現(xiàn)場(chǎng)指揮救援，另外接受來(lái)自英國(guó)皇家海軍和美國(guó)、加拿大、日本等國(guó)海軍的救助。2天后，英國(guó)皇家海軍的“天蝎”－45(該艇設(shè)計(jì)用于海底維護(hù)、定位、觀測(cè)等工作)剪掉纏繞在潛艇上的電纜使其重返水面。

2 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)潛艇處于某些意外狀況，特別是外部撞擊等，其基本安全可能無(wú)法保障。對(duì)于這些狀況，通過(guò)自身或者外部力量幫助來(lái)救援艇員的能力十分必要，在此過(guò)程中時(shí)間是最重要的因素。

因此，需把多種救援方式——集體救援、集體逃生，單人逃生等結(jié)合起來(lái)應(yīng)用。在采用較為成熟、安全的集體救援方法如SRDRS、NSRS的基礎(chǔ)上，也應(yīng)把從失事潛艇逃生作為主要的救援手段。這是因?yàn)橄鄬?duì)于救援系統(tǒng)需要在援救操作前進(jìn)行部署，逃生的方式響應(yīng)更快，幾乎不會(huì)耽擱時(shí)間。使用SEIE等逃生裝備雖可用于“迅速”逃生，但使用的深度有限，同時(shí)還有受傷的風(fēng)險(xiǎn)。集體逃生方式則更為理想。

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