論公路工程施工中的質(zhì)量管理與控制

王 凱

(河北路橋集團有限公司)

論公路工程施工中的質(zhì)量管理與控制

王 凱

(河北路橋集團有限公司)

從建立質(zhì)量管理體系、材料控制、精密測量、基底處理、排水系統(tǒng)以及施工人員和機械的合理選擇與配置等角度論述了公路工程施工中的質(zhì)量管理與控制措施。

路基;試驗段;排水

1 公路施工中的質(zhì)量管理與控制措施

1.1 建立完善的質(zhì)量管理體系

公路工程具有工期長、工藝復(fù)雜、投資大等特點，因此要完善質(zhì)量管理必須有完善的質(zhì)量監(jiān)控體系，強有力的質(zhì)量控制體系。應(yīng)包括政府監(jiān)控、工程監(jiān)理以及施工方自檢等環(huán)節(jié)，且在實施過程中應(yīng)融合、理順三者間的關(guān)系，切實做到施工方能夠按照規(guī)范及設(shè)計要求進行施工，監(jiān)理方能夠按照監(jiān)理合同開展監(jiān)理工作，并應(yīng)確保監(jiān)理和施工方間無任何經(jīng)濟關(guān)系，確保其間只存在監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系，方可在工程實施過程中杜絕腐敗，確保質(zhì)量控制體系有效實施，施工方應(yīng)在內(nèi)部實施質(zhì)量保證責(zé)任制，做到責(zé)任到人以便于工程實施中的質(zhì)量控制、檢查和驗收工作，努力實現(xiàn)施工中質(zhì)量人人管的工作氛圍，切實落實質(zhì)量管理橫向到邊、縱向到底的質(zhì)量管理體系。

1.2 嚴(yán)控材料關(guān)

作為工程實體的施工材料的質(zhì)量在很大程度上決定了工程質(zhì)量，因此對公路施工實施質(zhì)量控制應(yīng)嚴(yán)控材料質(zhì)量，首先在采購時應(yīng)對各種材料進行測試鑒定，尤其應(yīng)對填筑材料進行相應(yīng)的物理力學(xué)性能測試，嚴(yán)禁不合格的或偽劣質(zhì)次的材料進廠，對路基填筑材料應(yīng)做好其塑性、干容重方面的檢驗，嚴(yán)禁采用腐殖土和殘土等，對進廠材料應(yīng)切實做好保管工作，避免雜物混雜或被雨水沖淋而影響材料質(zhì)量，并應(yīng)嚴(yán)格控制回填料的含水量，含水量高則應(yīng)松鋪、反動以降低其含水量，含水量不足則應(yīng)灑水、燜拌等提高含水量，雨季施工尤其應(yīng)避免降雨導(dǎo)致填料含水量超標(biāo)，對高液限土體或地下水位較高路段則可采取適當(dāng)摻加碎石、砂礫等高強度顆粒，對淤泥質(zhì)土體或含水量較高的土體也可采用石灰穩(wěn)定措施，若為膨脹土等特殊土體則應(yīng)采取換填措施，對于路面鋪筑材料應(yīng)嚴(yán)控其配合比、拌和、施工機械選擇以及材料運輸?shù)?，若為瀝青混凝土路面則應(yīng)加強對瀝青標(biāo)號的檢驗以保證其技術(shù)指標(biāo)復(fù)合設(shè)計及規(guī)范要求，應(yīng)控制粗集料顆粒控制在10%以內(nèi)，細(xì)集料顆?？刂圃?%以內(nèi)以最大限度的保證公路施工的各項指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 做好基底處理

在進行路基填筑前應(yīng)用推土機械將地表雜物清除，保證路基內(nèi)無草皮、樹根等雜物，以免其后期腐爛而降低路基強度導(dǎo)致不均勻沉降和裂縫現(xiàn)象，如路基底部為砂性土尚需對其進行表面碾壓以保證壓實度不低于85%，若路基地面為坡面則為避免后期荷載作用導(dǎo)致填料滑移而應(yīng)在填筑前對基底坡面進行處理，若坡度較小則需將表層壓實以滿足坡面的穩(wěn)定，若坡度較大則應(yīng)將其做成寬度不小于2 m、高度不小于1 m的臺階狀，且要求臺階頂面為略向內(nèi)傾斜狀，一旦坡度超過1∶2則應(yīng)采取護肢墻護腳等措施。

1.4 精密測量放樣

公路施工中測量放樣工作不精確則易導(dǎo)致路基中線偏位、路基寬度不足、路基邊坡同設(shè)計出現(xiàn)較大偏差等現(xiàn)象，因此施工中應(yīng)嚴(yán)控測量放線工作，首先應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，并對施工中交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線的起止點等起主要控制作用的樁位應(yīng)實施移樁保護，并確保在路基填筑時每填筑一層均恢復(fù)邊樁，并應(yīng)有專人對樁位進行不定期檢查，在每道工序施工測量放線時均測量其誤差以便于及時發(fā)現(xiàn)和糾偏，確保施工中路基路面的定位及幾何尺寸均滿足設(shè)計要求。

1.5 強化試驗段作用

公路大規(guī)模施工前應(yīng)選擇具有代表性的路段對路基填筑材料進行試驗段施工，試驗過程中應(yīng)進行壓實試驗以滿足所用填料滿足施工需要，達(dá)到相應(yīng)的密實度，并通過試驗段確定土體的最佳含水量、最大干密度以及其液塑限指數(shù)等以指導(dǎo)后期施工，試驗段的有效實施可利于控制后期施工中壓實度質(zhì)量控制，降低施工中的返工率，并可有效分配施工機械和勞動力，并可在一定程度上降低施工成本，縮短施工工期。

1.6 強化排水系統(tǒng)

公路施工中或后期投入使用若遇到較大降雨且周邊排水不暢，則會導(dǎo)致路基被雨水浸泡使其軟化，最終會導(dǎo)致路基下沉或滑坡現(xiàn)象，因此在設(shè)計及施工中應(yīng)強化排水系統(tǒng)功效，首先應(yīng)結(jié)合路線情況確認(rèn)施工路段內(nèi)是否含有涵洞、邊溝、截水以及急流槽等設(shè)施，沿線高程最低點是否設(shè)有臨時排水管涵，并應(yīng)驗證所采用的排水設(shè)施是否合理，施工過程中不能隨意更改涵洞及溝邊位置及管線位置，應(yīng)確保排水管線以及構(gòu)筑物的進出水口部位施工合理以確保路基排水通暢。

1.7 特殊部位處理要點

施工中遇到橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂?shù)炔课灰话阍谙鄳?yīng)構(gòu)筑物施工完成后方進行處理，施工中該部位往往由于場地狹窄而增大了施工難度，一旦施工質(zhì)量得不到保證則在接茬部位易出現(xiàn)工后沉降繼而引發(fā)跳車現(xiàn)象，因此施工中應(yīng)加強對該部位的質(zhì)量控制。

在臺背順路線方向、拱橋臺背不少于臺高3～4倍及涵洞兩側(cè)不少于內(nèi)徑2倍等范圍內(nèi)應(yīng)選用滲水性良好的土體，若滲水土體不到位則在凍土區(qū)自路堤頂面2.5 m以下，非凍土區(qū)高水位以下可采用等同于路堤的填料填筑，橋臺背后應(yīng)與錐坡同時填筑，涵洞缺口部位填筑則應(yīng)兩側(cè)對稱均勻填筑，涵頂上層填筑在松鋪厚度不超過100 cm范圍內(nèi)部允許采用大型機械施工，靠近構(gòu)筑物100 cm范圍內(nèi)也應(yīng)避免大型機械施工，該類部位施工過程中應(yīng)盡量避免雨水浸入，并對已有積水應(yīng)有效排除，采用非滲水土體填筑應(yīng)在其上設(shè)置橫向盲溝或用粘土等不透水材料進行封頂，該類部位土體填筑應(yīng)分層填筑、分層壓實，控制每層的松鋪厚度不超過20 cm，若采用非滲水土體填筑則應(yīng)加強壓實措施或改善土體性質(zhì)以更為有效的防治雨水滲入。

2 結(jié)語

要加強公路施工質(zhì)量管理與控制首先應(yīng)制定切實可行的質(zhì)量管理制度和有效的管理體系，施工過程中應(yīng)從材料、檢驗檢測、測量放線、試驗路段以及施工人員和機械等多角度進行控制，并堅持政府部門、監(jiān)理和施工方等多方控制與管理的措施，對各個環(huán)節(jié)均做好質(zhì)量自檢與聯(lián)檢，方可及時發(fā)現(xiàn)、解決施工中存在的問題，便于將質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)，確保施工質(zhì)量，實現(xiàn)公路的經(jīng)濟、環(huán)境及社會效益。

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［2］李朝輝.公路施工技術(shù)［M］.北京:人民交通出版社，2007.

［3］陸春和，王德明.如何加強公路工程質(zhì)量控制管理［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2011，(11).

U416.1

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1008-3383(2012)08-0044-01

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