山西電煤公路運輸戰(zhàn)略合作研究*

趙 欣

（山西大學商務學院 管理學院，山西 太原 030031）

1 山西電煤公路運輸戰(zhàn)略合作的必要性分析

1.1 電煤公路運輸?shù)目煽啃允请姀S避免電煤短缺的必然選擇

煤炭是我國電力的主要能源來源，電煤供應不足是我國電廠常常面對的問題.究其原因，與我國現(xiàn)階段的電煤供應采用了計劃與市場相結合的“雙軌制”供應體制有關，但是煤炭運輸跟不上電煤需求增長才是其不容忽視的重要問題.電煤運輸是否可靠，以及電煤的運輸成本對于電廠正常運營與發(fā)展都非常重要.

1.2 山西的煤炭公路運輸企業(yè)不成規(guī)模

公路運輸企業(yè)普遍面臨惡劣的生存環(huán)境，政府方面亂收費、亂罰款、缺乏行業(yè)標準、區(qū)域分割嚴重；客戶對運輸業(yè)不了解，普遍采用低價選擇方法，對運輸過程中的整體效率關注低于對價格的關注；市場競爭方面，眾多運輸小戶無序競爭，低價惡性競爭成為主要方式，缺乏大型的規(guī)范企業(yè)，回扣等不規(guī)范行為普遍；幾乎所有干線運輸采用外包管理，但缺乏過程管理能力，大部分干線運輸為個體戶，缺乏優(yōu)質(zhì)的大型車隊.造成現(xiàn)有公路運輸市場“小、散、亂、差”的局面.

“散、小”運輸戶的松散運行和較低的社會地位，在如此惡劣的生存環(huán)境下，抗風險能力差，也使得有些不法之徒，進行權錢交易和利用信息不對稱、占地為王獲利，或者注冊物流公司虛擬掛靠，收取派車費、管理費、信息費.其本質(zhì)都是從運費中剝皮，不勞而獲.

山西省公路貨運所運輸?shù)呢浳锒酁槊禾?、礦石等生產(chǎn)資料，這些運輸貨物的附加值都很低，導致用車水平低、貨運競爭無序.山西的物流公司規(guī)模都很小不成規(guī)模.再者，山西有著全國貨運業(yè)共有的特征，就是散戶多.但是隨著煤炭產(chǎn)業(yè)集中度提高和電廠運輸需求有效保證的需要，大規(guī)模煤炭公路運輸企業(yè)才能滿足其需求.

1.3 短期內(nèi)煤炭供過于求

2009年，全國在籍煤礦生產(chǎn)能力32億噸/年，高于煤炭產(chǎn)量和需求.“十二五”時期，國家將繼續(xù)實施小煤礦整頓關閉，推進資源整合和企業(yè)兼并重組，部分地區(qū)煤炭產(chǎn)能會下降，部分地區(qū)會增加，并考慮煤礦衰老報廢，總體上產(chǎn)能仍增加.

這意味著目前煤炭市場的大幅縮水，導致很多運煤車無貨可運或運輸成本太高而滯停，但這正是電廠掌控運力的大好時機.

2 電煤公路運輸戰(zhàn)略合作帶來的收益

2.1 電煤公路運輸給煤炭運輸企業(yè)帶來的收益

（1）充足運量的保證

山西省煤炭公路運輸作為晉煤運輸?shù)闹饕绞街?，起到了為鐵路分流的作用.尤其是在鐵路運力緊張長期得不到緩解的情況下，更顯得尤為重要.與之形成鮮明的是山西的物流公司規(guī)模都很小不成規(guī)模.眾多的“散、小”戶成為干線運輸?shù)闹髁?但是隨著煤炭產(chǎn)業(yè)的結構調(diào)整，迫切需要優(yōu)質(zhì)大型運輸企業(yè).在這種背景下，山西的煤炭公路運輸企業(yè)在山西省政府大力發(fā)展煤炭物流政策指引下，以轉(zhuǎn)型發(fā)展為動力，以貨源掌控力強、物流承運力強、市場影響力強為目標，兼并重組、整合現(xiàn)有煤炭運輸市場.

伴隨著這些煤炭公路運輸企業(yè)運力的迅速增長，尤其是民營企業(yè)，有充足穩(wěn)定的運量供應，成為擺在企業(yè)眼前不可回避的問題.為能繼續(xù)迅速發(fā)展壯大，與電廠的戰(zhàn)略合作是其勢在必行的選擇.

（2）企業(yè)資源整合的促進

由于運量的充足保證，使得電煤公路運輸企業(yè)有更多的精力來整合企業(yè)的內(nèi)外資源優(yōu)勢，從而迅速擴大自身的規(guī)模和提高自身的核心競爭力來不斷強化自身的品牌建設，使其能享譽全省乃至全國，也是促使其與電廠戰(zhàn)略合作的動力.以電廠一年的電煤公路運輸量是300萬噸計算，需要8.1萬車煤.一年按360天計算，一天需要225車電煤.這對任何一個電煤公路運輸企業(yè)來說都是非?？捎^的運量.在競爭中，只有那些抓住機遇，不斷擴大企業(yè)規(guī)模，兼并重組散小運輸戶從而使車輛保有量增大，并采用新技術來降低成本的企業(yè)才能最終在競爭中脫穎而出.這些新技術包括采用新能源CNG，LNG重卡車輛；輪胎翻新技術；甩掛運輸以及在當?shù)卣闹С窒?，建立物流園區(qū).同時增強服務意識，利用信息技術來提高服務質(zhì)量，更好地促進企業(yè)內(nèi)外資源的整合，強化企業(yè)品牌建設.

2.2 電煤公路運輸給電廠帶來的收益

（1）杜絕煤炭“以次充好”現(xiàn)象的發(fā)生

現(xiàn)有煤場采用的是自動采煤機和驗煤機，其存在的弊端是劣質(zhì)煤常常被鋪底沿邊，以次充好.這對于電廠來說是變相的提高了煤價，每年僅這一項，就是一筆巨大的成本開支.

例如：一年電廠的電煤公路運輸量是300萬噸，即需要8.1萬車煤，那么每車劣質(zhì)煤以次充好的數(shù)量一般在2－5噸不等.若每車以3噸的平均量來計算，共計劣質(zhì)煤為8.1萬車*3噸=24.3萬噸，約合25萬噸劣質(zhì)煤.每噸電煤200元計算，合計5000萬元，即電廠一年因劣質(zhì)煤以次充好的損失達5000萬元.還不算運輸這些煤所要花費的運輸費用，輪胎磨損費用，人工費用等.

與煤炭公路運輸企業(yè)合作后，兩者成為利益緊密結合的共同體，煤炭公路運輸企業(yè)成為電廠可控的主要運力，可以有效的杜絕煤炭以次充好現(xiàn)象的發(fā)生，從而提高煤質(zhì).首先，戰(zhàn)略聯(lián)盟使兩者成為風險共擔，利益共享的主體.戰(zhàn)略合作后的煤炭公路運輸企業(yè)，不同于一般的只關注眼前利益的零散戶，更多要考慮企業(yè)的長久發(fā)展.強強聯(lián)合后穩(wěn)定的貨源和長期的業(yè)務往來是企業(yè)放在首位考慮的，不會因小失大，從而杜絕發(fā)生煤炭以次充好的現(xiàn)象.

（2）降低成本

物流園具有煤炭的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理等功能.

電煤公路運輸企業(yè)與電廠形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟后，合作所帶來的穩(wěn)定貨源會促使晉煤物流愿意并創(chuàng)造機會在電廠附近建設物流園.物流園的建立給電廠帶來的好處有：

1）調(diào)節(jié)煤炭短期需求

目前煤炭發(fā)電量占總發(fā)電量的80％，煤炭成本占發(fā)電成本的60％－70％.當煤炭質(zhì)量不好、煤炭價格偏高的時候，尤其是冬季，在用煤高峰期來臨前就增加電煤庫存，是每個電廠都必須早做的準備，這樣可以有效消除煤價帶給電廠的風險，盡管囤煤本身也有成本.

與電煤公路運輸企業(yè)合作后，可以利用物流園倉儲煤炭的功能來調(diào)節(jié)電廠現(xiàn)時采購電煤的數(shù)量，從而達到短期內(nèi)調(diào)節(jié)煤炭采購的需求量，使電廠有一定自主調(diào)節(jié)煤炭需求的空間，也減少了電廠囤煤的成本.

2）降低運輸成本

電煤運輸對于電廠來說起著舉至關重要的作用.電煤運輸成本是電廠運營成本的重要組成部分.由于運力緊張，我國煤炭運費一直居高不下.據(jù)估計，煤炭價格中運費可以占到50％，高運費是高煤價的一個重要因素.運輸?shù)闹饕杀居扇斯ぁ⑷剂?、輪胎磨損組成.

電煤公路運輸企業(yè)由于積極使用新能源煤層氣車輛，燃料費用比一般柴油車輛會減少三分之一；物流園的技術和甩掛技術的使用，使運輸線路形成網(wǎng)絡，又能使運輸成本有效降低，也可以為煤價下降提供空間.

電煤公路運輸企業(yè)與電廠成為戰(zhàn)略合作伙伴之后，電煤公路運輸企業(yè)整合內(nèi)外資源形成的低成本運輸也就意味著電廠的低成本運營.合作初期，電廠保障電煤公路運輸企業(yè)運量需求，使電煤公路運輸企業(yè)能夠迅速擴大規(guī)模，快速發(fā)展的舉措，也就是電廠打造自身未來核心競爭力的舉措.

3）提高運輸效率

物流園區(qū)的建設，可以控制運輸半徑控制在200－300公里之間，較短運距的保證，讓司機以充沛的體力來提高運營效率，在煤多、煤質(zhì)好的時候多囤積電煤.

2.3 掌握運輸主動權

現(xiàn)在的市場中，產(chǎn)業(yè)鏈是煤炭企業(yè)——運輸企業(yè)——電廠，電廠的經(jīng)營受煤炭企業(yè)、運輸企業(yè)的影響很大.

電廠與煤炭公路運輸企業(yè)戰(zhàn)略合作的開始，也是雙方共同發(fā)展新能源車輛的開端.現(xiàn)在，煤炭短期內(nèi)供過于求，導致有大量的運力閑置，可以利用現(xiàn)有機會招募散小車輛，利用融資租賃方式，整合、壯大運輸規(guī)模.同時由于運力的保證，公路運輸企業(yè)可以積極采納和推廣甩掛運輸?shù)刃录夹g，構建運輸網(wǎng)絡來降低運輸成本，做散小運輸戶不能做的業(yè)務，從而真正做到有效整合現(xiàn)有煤炭運輸市場資源.等煤炭市場上揚之后，由于掌握了運輸?shù)闹鲃訖?，也就使電廠增加了自身的核心競爭能力.

3 結論

綜上所述，雙方的戰(zhàn)略合作既有著其必要性，又有其合作的難得歷史契機.雙方的合作，會成為休戚相關的戰(zhàn)略合作者，無論哪一方的發(fā)展壯大都是合作另一方當今和未來核心競爭力提升的重要因素.因此，雙方的戰(zhàn)略合作既有其必要性也有其可行性和可操作性.

［1］孟來亮等.以煤炭運輸為重點大力發(fā)展物流業(yè)—關于山西省煤炭運輸行業(yè)情況的報告［J］.現(xiàn)代企業(yè)文化，2011：158.

［2］顏靜.煤都“山西”重卡市場復蘇下的機遇—來自貨運中的的實地調(diào)查報告（之十四）［J］.物流技術與應用，2010，（01）：84 ～87.

［3］李薇薇.提高公路運輸有限公司核心競爭力的戰(zhàn)略分析［J］.當代經(jīng)濟，2010（2）：48～49.

［4］盛利鋒.我國中小物流企業(yè)差異化發(fā)展策略研究［J］.物流技術，2008（3）：132～134.

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