關(guān)于動車組車載設(shè)備在非等級轉(zhuǎn)換點處自動轉(zhuǎn)換的原因分析

蔡世東

蔡世東:華東交通大學(xué) 碩士研究生 330013 南昌

2011年9月，鐵道部動態(tài)檢查車從鄭西高鐵轉(zhuǎn)入既有隴海線進(jìn)行動態(tài)檢查時，突然由LKJ控車自動轉(zhuǎn)入ATP設(shè)備控車。本文就此故障案例分析如下。

1 ATP、LKJ控車權(quán)切換原理

正常情況下，動車組運行至區(qū)間級間轉(zhuǎn)換點，接收級間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組報文，車載ATP設(shè)備根據(jù)列車運行方向和當(dāng)前車載設(shè)備控車等級，分別提取相應(yīng)的ETCS-41級間轉(zhuǎn)換報文信息包，根據(jù)報文描述的級間轉(zhuǎn)換位置，ATP設(shè)備通過控制內(nèi)部繼電器，來分別實現(xiàn)C0/C2的等級轉(zhuǎn)換及LKJ控車和ATP控車的切換。

2 故障案例分析

2.1 故障現(xiàn)象

2011年9月3日，由CRH2010車00端擔(dān)當(dāng)?shù)蔫F道部動檢車DJ5508次運行至隴海線圃田站—占楊站之間552K+611處，車載設(shè)備突然由LKJ控車自動切換到ATP控車。

2.2 動車組既有線運行背景

按照鐵道部運基信號電 ［2011］ 2500號《關(guān)于既有線CTCS-2提速區(qū)段控車模式調(diào)整的通知》電報要求，拆除既有線預(yù)告、執(zhí)行點的等級轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組，自2011年8月28日起，全線按照LKJ控車模式運行。如圖1所示，鄭西客運專線自西安北站至1中繼站為C3區(qū)段，1中繼站至鄭州西站區(qū)間設(shè)置C3到C2的等級轉(zhuǎn)換點，鄭州西站至鄭州站為C2區(qū)段;從鄭州站至既有隴海線的鄭州東站為C0區(qū)段，鄭州東至圃田區(qū)間設(shè)置C0到C2的等級轉(zhuǎn)換點，圃田之后為C2區(qū)段。因既有線等級轉(zhuǎn)換應(yīng)答器拆除，正常情況下，動態(tài)檢查車越過等級轉(zhuǎn)換點進(jìn)入C2區(qū)段的圃田站和占楊站時，不會由LKJ控車自動切換到ATP控車。

2.3 原因分析

1．?dāng)?shù)據(jù)顯示，8:18:45動態(tài)檢查車在鄭西客專線運行至C3轉(zhuǎn)C2的等級轉(zhuǎn)換處，接收到ETCS-41等級切換信息包，信息包中變量D-LEVELTR(離等級轉(zhuǎn)換點的距離)設(shè)置最大特殊值15位1(換算成十進(jìn)制為32767)，轉(zhuǎn)換等級為C2等級。由于該動車組在鄭西客專上本身就是C2模式運行，因此過級間轉(zhuǎn)換點時沒有任何異常反應(yīng)，動車組繼續(xù)以C2模式運行至鄭州站停車，停車后人工切換C0模式，由LKJ控車?yán)^續(xù)轉(zhuǎn)線到既有隴海線運行。8:54:08運行至圃田—占楊間，由于自鄭西客專等級轉(zhuǎn)換點開始走行距離累加到32767m，自動由C0等級LKJ控車轉(zhuǎn)換到C2等級ATP控車。

2．科技運 ［2008］ 127號《CTCS-3級列控系統(tǒng)系統(tǒng)需求規(guī)范》明確規(guī)定，當(dāng)ETCS-41包中DLEVELTR參數(shù)值15位全部為1時，默認(rèn)為特殊值，立即進(jìn)行等級轉(zhuǎn)換，因此鄭西客專C3等級運行的動車組能夠正常等級轉(zhuǎn)換。而C2等級的動車組沒有兼容C3等級轉(zhuǎn)換信息包，既有線的應(yīng)答器應(yīng)用原則中沒有明確15位全是1特殊值如何處理，因此造成動車組對等級切換信息包不隨新的其他類型應(yīng)答器報文更新，繼續(xù)有效執(zhí)行。而8月28日之前沒有發(fā)生類似問題，是由于鄭州東至圃田間等級切換應(yīng)答器未拆除，列車接收到等級切換應(yīng)答器組報文后，按照最新等級轉(zhuǎn)換信息包內(nèi)容執(zhí)行。

3 采取措施

鑒于動車組存在跨線運行，且在既有線等級轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組全部拆除情況下，為確保動車組安全正常運行，在問題未徹底解決之前，目前采取了動車組運行至鄭州站重啟ATP，開車前切換到C0運行的臨時性措施。除此之外，還可采取鄭州站停車后打隔離的臨時性措施。

該問題若要徹底解決，建議采取以下措施:一是修改C2等級動車組軟件，對ETCS-41信息包中特殊參數(shù)按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;二是修改地面應(yīng)答器中ETCS-41信息包中位置參數(shù)，將15位1改為0，RBC等級轉(zhuǎn)換信息包不做更改，高鐵動車組按RBC提供等級轉(zhuǎn)換信息包進(jìn)行等級轉(zhuǎn)換。

4 結(jié)束語

CTCS-3級列控系統(tǒng)是在引進(jìn)歐標(biāo)后國內(nèi)自主研發(fā)的，沒有現(xiàn)成的運營經(jīng)驗，在國內(nèi)又要求所有動車組實現(xiàn)既有線、客運專線間，客運專線與客運專線之間跨線運行，互聯(lián)互通，因此對于既有線C2級列控系統(tǒng)規(guī)范、C3級列控系統(tǒng)規(guī)范存在細(xì)微區(qū)別，構(gòu)成模糊地帶，給動車組正常運行帶來影響。作為現(xiàn)場維護(hù)人員，既要維護(hù)好設(shè)備，更要學(xué)習(xí)好技術(shù)規(guī)范，多總結(jié)一些經(jīng)驗，保障動車組的安全正常運行。

［1］ 孫鐵強(qiáng)，桂連杰，歐盛風(fēng)．LKJ車載設(shè)備作業(yè)質(zhì)量卡控系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)［J］ ．鐵道通信信號，2011(1):1－3．

［2］ 周志輝．LKJ車載數(shù)據(jù)檢測預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用研究［J］ ．鐵道通信信號，2010(2):13－14．