北京局新建調(diào)度指揮中心搬遷方案的研究

魏 民 邢世佩

魏民:北京鐵路局電務(wù)處 工程師 100860 北京

邢世佩:北京鐵路局電務(wù)處 工程師 100860 北京

目前，北京鐵路局新調(diào)度指揮中心已經(jīng)基本建設(shè)完成，不久將投入使用。在新調(diào)度中心內(nèi)將新建客專CTC調(diào)度中心，既有北京局調(diào)度中心TDCS/CTC系統(tǒng)將全部搬遷至新調(diào)度中心。

1 搬遷方案的制定原則

1．搬遷方案不僅要滿足北京鐵路局目前調(diào)度指揮的需要，而且要考慮北京局遠期發(fā)展對系統(tǒng)容量的需求。機房、用電、通信信道等外部接口需滿足2030年遠期發(fā)展的要求，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等配置應(yīng)滿足2020年需求，調(diào)度臺工作站按照2010年 (現(xiàn)狀搬遷考慮)設(shè)置數(shù)量配置，電源設(shè)備應(yīng)滿足系統(tǒng)擴容至2020年需求的條件。

2．搬遷后要求客專中心CTC設(shè)備和普速線TDCS/CTC設(shè)備獨立組網(wǎng)。

3．搬遷及系統(tǒng)配置方案要最大限度減少對運輸秩序的影響，工程實施中要確保TDCS/CTC調(diào)度指揮系統(tǒng)的正常運行，確保系統(tǒng)無縫切換。

4．合理利用既有設(shè)備，要求系統(tǒng)具有高擴展性，具有水平擴展、垂直擴展的特性，對未來升級有良好的適應(yīng)性。

5．京津城際、石太客專CTC系統(tǒng)的搬遷，在不改變原系統(tǒng)功能的前提下，適當增加硬件配置，調(diào)度臺新設(shè);其余既有 TDCS/CTC系統(tǒng)按功能搬遷。

6．TDCS/CTC系統(tǒng)采用專網(wǎng)并與其他系統(tǒng)隔離，TDCS/CTC系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的信息交換全部集中在調(diào)度所，采取必要的安全防護措施實現(xiàn)。

7．普速TDCS/CTC系統(tǒng)與客專CTC系統(tǒng)采用集中供電方式。

2 既有TDCS/CTC系統(tǒng)中心設(shè)備

北京鐵路局全局范圍內(nèi)基本實現(xiàn)了TDCS/CTC全覆蓋，全局TDCS車站總計471個，TDCS行調(diào)臺20個、TDCS復(fù)示臺15個;CTC車站30個。京九線CTC調(diào)度臺3個;京津城際CTC調(diào)度臺1個，CTC車站5個;石太客專CTC調(diào)度臺1個，CTC車站4個。

北京局調(diào)度所TDCS/CTC中心(以下簡稱局中心)，由服務(wù)器、調(diào)度員工作站、復(fù)示終端、系統(tǒng)維護終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備等組成，包括中心與車站、與鐵道部TDCS/CTC中心、與相鄰路局調(diào)度所TDCS/CTC中心、與相鄰各客專調(diào)度所CTC中心之間，以及中心與外部系統(tǒng)之間的接口設(shè)備。局中心與車站間、與相鄰路局調(diào)度所TDCS/CTC中心間、與相鄰各客專調(diào)度所CTC中心間均采用廣域網(wǎng)連接方式;與TDCS車站采用單2 Mb/s數(shù)字通道連接;與CTC車站采用雙2 Mb/s數(shù)字通道連接;與部中心、與客專調(diào)度所CTC中心間均采用4條2 Mb/s通道連接，如圖1所示。

3 搬遷方案的研究

圖1 鐵路局調(diào)度所TDCS/CTC中心總體結(jié)構(gòu)示意圖

方案一:新建普速TDCS/CTC系統(tǒng)平臺，按照新標準配置系統(tǒng)設(shè)備。此方案新增中心設(shè)備包括:數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、對外接口服務(wù)器等，以及各類網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源系統(tǒng)、行車調(diào)度臺及復(fù)示終端、系統(tǒng)維護臺、網(wǎng)管臺、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)、通信質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)設(shè)備等。此外，培訓(xùn)仿真服務(wù)器及培訓(xùn)系統(tǒng)終端可利用既有TDCS/CTC中心的設(shè)備;部分網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備可考慮利舊。

方案二:新建普速TDCS/CTC系統(tǒng)平臺，結(jié)合既有設(shè)備的配置完成既有TDCS/CTC中心系統(tǒng)搬遷，新增部分設(shè)備。此方案需在新樓內(nèi)新增系統(tǒng)平臺設(shè)備，包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、電源系統(tǒng)、行車調(diào)度臺等;部分應(yīng)用平臺設(shè)備，包括應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、接口服務(wù)器等。采用先購置單套設(shè)備在新樓內(nèi)進行前期調(diào)試和接入，系統(tǒng)倒接到新樓后分批次施工要點，再從既有TDCS/CTC調(diào)度中心到新調(diào)度大樓進行移設(shè)。

比較這2種方案，方案一能最大限度地減少搬遷工程對TDCS/CTC行車指揮系統(tǒng)影響，設(shè)備可以一步到位，可提前對新樓內(nèi)的新增系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，可以確保在用TDCS/CTC中心系統(tǒng)與新樓內(nèi)新增TDCS/CTC中心系統(tǒng)的平順倒接，實施過程的要點時間短、風(fēng)險小，可以保證系統(tǒng)切換后的可靠運行。缺點是費用較高。而方案二的缺點:①需要分批次要點對多套應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、對外接口服務(wù)器等設(shè)備實施倒切，實施過程中單次要點時間長，要點時間內(nèi)鐵路運輸秩序?qū)⒅苯邮艿接绊?，新舊系統(tǒng)切換時間長;②過渡設(shè)備為單套設(shè)置，若在舊設(shè)備移設(shè)完成前發(fā)生故障，該服務(wù)器所負責(zé)的業(yè)務(wù)將中斷，會給運輸指揮生產(chǎn)帶來大面積的影響，且利用既有系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試困難，系統(tǒng)遷移周期長;③現(xiàn)有服務(wù)器、工作站等硬件設(shè)備一直在不間斷運行，最長的已有5年多時間，設(shè)備處于故障高發(fā)期，電子器件已經(jīng)存在嚴重老化，移設(shè)后能否正常工作存在很大風(fēng)險。

方案二雖然可以節(jié)省部分投資，但是在實施過程中風(fēng)險較大，周期較長，實施要點時間長，對運輸影響較大，不能確保系統(tǒng)無縫切換的要求。綜上所述，本次系統(tǒng)搬遷推薦方案一。

4 搬遷總體實施步驟

4.1 前期準備

在搬遷之前，須將新客專調(diào)度所中普速TDCS/CTC系統(tǒng)設(shè)備完成配置，主要包括:中心電源系統(tǒng) (電力負責(zé))、局域網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用服務(wù)器、接口服務(wù)器、調(diào)度臺、各類終端、綜合布線等完成配置。此外，還要在新TDCS/CTC中心與既有TDCS/CTC中心間實現(xiàn)高速通道。采用4根光纖進行連接，光纖收發(fā)器將二處核心交換機通過光纖實現(xiàn)互聯(lián)。

4.2 通道割接

1．廣域網(wǎng)通道割接。由于TDCS/CTC車站廣域網(wǎng)通道均成物理通道環(huán)，每個物理通道環(huán)的環(huán)回點分別聯(lián)至中心2臺不同的路由器，故可在不影響既有系統(tǒng)運行的情況下，將既有中心路由器A上的2Mb/s通道割接至新中心的路由器A上，割接過程如圖2所示。其他廣域網(wǎng)通道 (與鄰局、鐵道部間廣域網(wǎng)等)割接方案與此類似，不再贅述。

圖2 廣域網(wǎng)A通道割接過程示意圖

2．系統(tǒng)數(shù)據(jù)、應(yīng)用系統(tǒng)遷移。利用新老中心交換機間的光纖通道，作整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)遷移，將既有應(yīng)用系統(tǒng)運行中的數(shù)據(jù)復(fù)制到新系統(tǒng)中，使新系統(tǒng)達到無縫銜接使用狀態(tài)。

3．新系統(tǒng)啟用。系統(tǒng)數(shù)據(jù)、應(yīng)用系統(tǒng)遷移完成后，新系統(tǒng)即可全面啟用，所有行車指揮相關(guān)崗位可使用新系統(tǒng)開始工作。

4．割接中心B路由器上的2 Mb/s通道。將既有中心路由器B上的2 Mb/s通道割接至新中心的路由器B上，完成整個系統(tǒng)割接。切割過程如圖3所示。

圖3 廣域網(wǎng)B通道切割過程示意圖

4.3 調(diào)度指揮轉(zhuǎn)移

TDCS/CTC系統(tǒng)完成系統(tǒng)的割接工作后，路局調(diào)度人員要對新調(diào)度指揮系統(tǒng)進行適應(yīng)性操作，熟悉新系統(tǒng)的操作環(huán)境，加強運輸調(diào)度指揮的管理，完成調(diào)度權(quán)限的交接工作。到此，調(diào)度指揮權(quán)由既有調(diào)度指揮中心轉(zhuǎn)移到了新建調(diào)度指揮中心。

5 結(jié)束語

路局新建調(diào)度指揮中心的搬遷工作，涉及到調(diào)度、運輸、供電、信息等專業(yè)，各專業(yè)間要相互配合，共同協(xié)作，確保搬遷工作的順利進行。

［1］ 運基信號【2009】676號．列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)組網(wǎng)方案和硬件配置標準［S］ .

［2］ 鐵信息【2005】4號．關(guān)于發(fā)布《鐵路信息化總體規(guī)劃》的通知［R］ .

［3］ 科技運函【2004】15號．分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)技術(shù)條件(暫行修訂稿)［S］ .

［4］ 運基信號【2007】696號.調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)數(shù)據(jù)通信規(guī)程［S］ .

［5］ 鐵集成【2008】49號．鐵路客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)總體技術(shù)方案［S］ .

［6］ 鐵運函【2010】1125號．關(guān)于推進調(diào)度系統(tǒng)工程建設(shè)專題會議紀要［S］ .

［7］ 信息安全技術(shù)—信息系統(tǒng)災(zāi)難恢復(fù)規(guī)范.GB/T 20988－ 2007［S］ .