上汽名爵5氣囊故障引起危險(xiǎn)警告燈異常閃爍

文/上海 高介兵

故障現(xiàn)象

一輛2012年的1.5L上汽名爵5進(jìn)廠維修，累計(jì)行駛3000km，做首保的同時(shí)車主報(bào)修危險(xiǎn)警告燈在剛打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的時(shí)候就開(kāi)始閃爍，但是用危險(xiǎn)警告燈開(kāi)關(guān)能正?？刂破溟W爍。

故障診斷與排除

在該車進(jìn)行首保時(shí)，筆者反復(fù)關(guān)閉和打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的同時(shí)，該車的所有轉(zhuǎn)向燈都開(kāi)始閃爍，儀表里面的轉(zhuǎn)向指示燈在通過(guò)自檢后，也隨之一起閃爍。

經(jīng)檢測(cè)，按一下危險(xiǎn)警告燈開(kāi)關(guān)，危險(xiǎn)警告燈正常熄滅，再按一下開(kāi)關(guān)又正常打開(kāi)，也就是說(shuō)開(kāi)關(guān)能夠正常工作，根據(jù)電路圖(圖1)得知該車的危險(xiǎn)警告燈開(kāi)關(guān)共四根線，一根是一直有電的熔絲過(guò)來(lái)的12V電源線，一根搭鐵線，一根通往儀表的線，還有一根通往車身控制模塊的信號(hào)線；轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)有三根線，其中一根是搭鐵線，另外兩根通往車身控制模塊，其所有的轉(zhuǎn)向燈的電源都是來(lái)自車身控制模塊，并且沒(méi)有單獨(dú)的閃光繼電器。

由此可以看出，此車轉(zhuǎn)向和危險(xiǎn)警告燈的控制模式(包括燈光、搖窗機(jī)等)有別于傳統(tǒng)的車型，它的燈光開(kāi)關(guān)輸出的不再是電流的通斷，而是開(kāi)或者關(guān)的信號(hào)，車身模塊就像一個(gè)大腦，接收到開(kāi)關(guān)或者其他的傳感器的各種信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算然后做出相應(yīng)的動(dòng)作，控制各用電器工作。當(dāng)然，大功率執(zhí)行器的控制需要經(jīng)過(guò)相關(guān)的繼電器來(lái)卸荷。在這里首先需要考慮的是，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)剛打開(kāi)時(shí)候，是什么影響車身模塊使其錯(cuò)誤的發(fā)出了讓危險(xiǎn)警告燈閃爍的指令。

首先連接名爵專用檢測(cè)儀器T5，檢查車身控制模塊，沒(méi)有故障碼，在實(shí)時(shí)顯示中(數(shù)據(jù)清單)檢查危險(xiǎn)警告燈的實(shí)時(shí)狀態(tài)，開(kāi)關(guān)可以用手正常控制，在反復(fù)開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的時(shí)候，危險(xiǎn)警告燈的開(kāi)關(guān)狀態(tài)沒(méi)有發(fā)生改變，開(kāi)關(guān)這部分的問(wèn)題可以排除，那么還有什么會(huì)引起危險(xiǎn)警告燈的異常閃爍呢？門(mén)鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)、燃油慣性開(kāi)關(guān)的狀態(tài)和車身防盜是否激發(fā)以及車輛運(yùn)行處于其他非正常的狀態(tài)都可能影響到危險(xiǎn)警告燈的閃爍，當(dāng)然，這些都是在特定的情況下才能引起危險(xiǎn)警告燈的閃爍，用T5的實(shí)時(shí)顯示功能可以輕松地將這些情況排除。

在想不到其他可能影響危險(xiǎn)警告燈閃爍的情況下，我們開(kāi)始懷疑車身控制模塊出現(xiàn)故障，于是檢查車身控制模塊的線束接觸性能，根據(jù)電路圖檢查了跟車身控制模塊相關(guān)的所有熔絲和接地點(diǎn)，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，難道是車身控制模塊自身?yè)p壞了嗎？可是車子才做首保，累計(jì)行駛了3000km，會(huì)不會(huì)在其他系統(tǒng)出故障的情況下，車身控制模塊以危險(xiǎn)警告燈閃爍的形式提示駕駛員注意呢？于是在維修手冊(cè)中尋找資料，但是沒(méi)有找到其他影響危險(xiǎn)警告燈異常工作的相關(guān)說(shuō)明，將試乘試駕車與本車的控制模塊對(duì)換，但故障依舊沒(méi)有解決。

于是筆者決定采用最原始的方法，一個(gè)一個(gè)的拔掉熔絲，希望相關(guān)系統(tǒng)熔絲被拔掉后而退出工作，危險(xiǎn)警告燈不在隨著點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的打開(kāi)而閃爍，從而判斷是該系統(tǒng)有問(wèn)題干擾了車身控制模塊的運(yùn)行。在拔到第5個(gè)熔絲(氣囊)以后，再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的時(shí)候危險(xiǎn)警告燈不再閃爍，這時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，氣囊熔絲都拔掉了，說(shuō)明其存在故障，但是氣囊故障指示燈不亮。仔細(xì)檢查儀表盤(pán)，發(fā)現(xiàn)在氣囊故障指示燈的位置被人貼了一小塊黑膠布，再加上每次看儀表的時(shí)候的注意力都被轉(zhuǎn)向指示燈所吸引，所以忽視了氣囊故障燈實(shí)際上也是點(diǎn)亮的，也就是說(shuō)，氣囊控制單元存在故障碼并且不能被清除。

把第5號(hào)熔絲裝復(fù)，用T5檢查該車氣囊系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)含義是“模塊使用次數(shù)超過(guò)極限”的故障碼。經(jīng)驗(yàn)告訴我，這是一個(gè)修復(fù)的氣囊控制模塊。換句話說(shuō)，這是一輛在其他地方維修過(guò)的事故車。仔細(xì)檢查該車車身和裝飾后，發(fā)現(xiàn)車子曾經(jīng)出過(guò)比較嚴(yán)重的事故，原來(lái)模塊雖然被有關(guān)技術(shù)人員做過(guò)修復(fù)處理，但是并不成功，在氣囊模塊中記錄了氣囊已經(jīng)起爆過(guò)的信息，進(jìn)行修復(fù)作業(yè)的時(shí)候這信息沒(méi)有被清除掉，在每次剛打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的一瞬間把這一信息通過(guò)CAN線傳出，而車身控制模塊在通電后的第一時(shí)間通過(guò)CAN線得到氣囊傳出來(lái)的信息后，錯(cuò)誤地認(rèn)為剛剛發(fā)生了事故，立即控制危險(xiǎn)警告燈閃爍，以提醒駕駛員和后來(lái)的車輛注意避讓。

詢問(wèn)駕駛員后，他承認(rèn)了我的一些猜測(cè)，于是更換該車和氣囊相關(guān)的所有附件，故障被徹底排除。

專家點(diǎn)評(píng)——熊榮華

現(xiàn)在的中高級(jí)車上使用的電腦越來(lái)越多，為了減少通訊線路，一般都采用CAN及光纖通訊，好比現(xiàn)代家庭，電話線、電視線、上網(wǎng)線都集中在一起，即三網(wǎng)合一。

使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車，其故障現(xiàn)象與故障原因可能是“風(fēng)馬牛不相及”或者“群死群傷”，故障原因一般是供電、線路或節(jié)點(diǎn)三方面引起。好比發(fā)動(dòng)機(jī)處于“跛行模式”，自動(dòng)變速器就可能不升擋，空調(diào)也不能工作，如果只是“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，則不能將故障修好。

本文的作者能跳出傳統(tǒng)的修車模式，說(shuō)明他能夠不斷學(xué)習(xí)、不停探索，知其然而知其所以然，最終解決了別人不能解決的問(wèn)題，這也是維修企業(yè)需要的既有理論又有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高手。當(dāng)然，從整個(gè)維修過(guò)程中可以看出，作者也存在粗心之處。傳統(tǒng)的汽車危險(xiǎn)警告燈異常閃爍，與供電電壓低、門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、防闖開(kāi)關(guān)、繼電器、控制開(kāi)關(guān)等有關(guān)，中高級(jí)車還與防盜系統(tǒng)、安全氣囊或者超速信號(hào)等有關(guān)。如果我們一打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，仔細(xì)觀察儀表，沒(méi)有安全氣囊燈點(diǎn)亮(正常情況下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)就應(yīng)該點(diǎn)亮幾秒后熄滅)，也許會(huì)更快地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

在我的維修經(jīng)驗(yàn)中，曾經(jīng)遇到一輛凌志SL400,該車打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮，啟動(dòng)后也不亮，仔細(xì)觀察，也是儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈位置被人貼了一小塊黑膠布，這委實(shí)是沒(méi)有診斷儀也不懂電腦控制技術(shù)的傳統(tǒng)高手所為。借此機(jī)會(huì)，也提醒廣大車主，不要到?jīng)]有電腦診斷儀的地方去修車，沒(méi)有電腦診斷儀接修電腦故障車是自欺欺人的。要知道，我們現(xiàn)在開(kāi)的車上，從前到后，從左到右，從上到下到處都是電腦控制，汽車已經(jīng)變成了四個(gè)輪子的移動(dòng)電腦，我們手握的集控方向盤(pán)，變成了操作電腦的鍵盤(pán)。沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的人，去修現(xiàn)代汽車，不是傷車，就是傷自己(柴油高壓噴射、混合動(dòng)力高電壓都會(huì)傷人)。