津南支線復(fù)線引入咸水沽站疏解方案研究

林 芳

(鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司,天津 300142)

1 天津鐵路樞紐概況

天津鐵路樞紐在路網(wǎng)中是溝通我國華東與東北、西北、內(nèi)蒙等地區(qū)交流的咽喉要道,承擔(dān)著關(guān)內(nèi)外地區(qū)的客貨中轉(zhuǎn)及天津地區(qū)客貨的到發(fā)作業(yè),并辦理與塘沽新港的聯(lián)運,是一個客貨混合、路港聯(lián)運的大型鐵路樞紐。該樞紐對關(guān)內(nèi)外物資交流和旅客運輸具有重要作用,銜接京滬、津山、津霸、津薊、黃萬鐵路，以及樞紐內(nèi)的北環(huán)、西北環(huán)、陳塘、李港、周蘆、津南和東南環(huán)線鐵路。天津樞紐現(xiàn)有天津站、天津西站兩個大型客運站。天津樞紐既有貨場15個,隨著濱海新區(qū)開發(fā)開放戰(zhàn)略的進一步實施,天津港與腹地鐵路通道能力的提高,樞紐貨運量將大幅度增長。

2 樞紐西南環(huán)線擴能改造工程概況

天津樞紐西南環(huán)線為樞紐環(huán)線,全部運行貨物列車,線路自既有京滬線周李莊車站引出,沿既有周蘆線通道新建雙線、李港線復(fù)線引入萬家碼頭站,新建進南港區(qū)通道,設(shè)萬碼南站,新北大港站至咸水沽站津南支線復(fù)線。

天津鐵路樞紐西南環(huán)線主要承擔(dān)津霸線(肅寧方向和石太方向轉(zhuǎn)京九線)、京滬線豐臺西方向、津薊線發(fā)往南港區(qū)及臨港工業(yè)區(qū)、京滬線德州方向出關(guān)、豐西方向與濟南西方向無需在南倉站辦理作業(yè)的貨物列車,以及各方向發(fā)往南港區(qū)需要在南倉站進行編組作業(yè)的零星車流的運輸任務(wù)。各線貨運量及貨運列車行車量如表1所示。

表1 各線貨運量及貨運列車行車量 對/日

3 津南支線復(fù)線及咸水沽站概況

3.1 津南支線概況

津南支線為天津樞紐西南環(huán)線的重要組成部分,是天津西南環(huán)貨運通道,是東北去往上海方向直通車的主要貨運通道,同時承擔(dān)薊縣去南港的車流及南倉去往南港的小運轉(zhuǎn)車流。津南支線自既有薊港線咸水沽站引出,接入既有李港二期新北大港站,現(xiàn)在為單線鐵路內(nèi)燃牽引,線路長度為12.436 km,沿線有2個既有站和1個線路所,即咸水沽站和新北大港站，津南線路所。

3.2 咸水沽站概況

咸水沽站位于天津市津南區(qū)雙橋河鎮(zhèn)境內(nèi),津晉高速公路以北500 m,105省道以南1 km。車站中心里程為JNK10+780 m。上行方向為民生村站,站間距為10.388 km,下行方向為鄧繕沽站,站間距為15.319 km。車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)和用途為中間站，主要辦理列車到發(fā)、會讓、調(diào)車及組織專用線裝卸作業(yè)。貨運業(yè)務(wù)中主要為到達作業(yè),品種以煤炭為主,兼有建材、糧食、石油化工等。

該站為薊港線既有車站,既有正線3條,到發(fā)線3條,有效長為1 050～1 461 m,專用線3條,有效長為850～1 081 m。既有50 m×5 m×0.3 m基本站臺一座。另有鐵廠專用線在南端引入,設(shè)有交接線2條；東大倉貿(mào)公司專用線、104糧庫專用線、鐵廠專用線在本站引入。站內(nèi)設(shè)有貨場(外津儲運場)一處。

4 咸水沽站疏解方案說研究

津南支線復(fù)線自新北大港站引出,上跨既有李港雙線后,并行既有津南支線向北,下鉆唐津高速公路后接入咸水沽站。針對津南支線和薊港線布置形式,津南支線復(fù)線引入咸水沽站共研究兩個方案,即平面引入咸水沽站方案和立交疏解引入咸水沽站方案。

4.1 平面引入咸水沽方案

該方案(如圖1 所示)車站維持既有規(guī)模不變,車站兩端咽喉結(jié)合新北大港至咸水沽新建雙線引入作相應(yīng)改建,優(yōu)化咸水沽至新北大港與咸水沽至鄧善沽相互之間的線位關(guān)系,避免產(chǎn)生廢棄工程。

既有津南支線于薊港雙線西側(cè)平面引入咸水沽站,津南支線復(fù)線并行既有線路,下鉆唐津高速公路后,占用既有津南支線位置接入車站,在車站北端咽喉區(qū)與薊港右線貫通,為西南環(huán)右線；既有津南支線占用薊港右線位置接入車站,在車站北端咽喉區(qū)與薊港左線貫通,為西南環(huán)左線；薊港右線占用原薊港左線位置,在車站北端咽喉區(qū)以18號道岔與西南環(huán)左線相接,并設(shè)置安全線,西南環(huán)兩正線間設(shè)18號道岔單渡線,滿足薊港至西南環(huán)線運輸需求；在薊港右線東側(cè)新建薊港左線,與站內(nèi)既有3道相接,并與水廠專用線貫通,在車站北側(cè)咽喉區(qū)與西南環(huán)右線間設(shè)置18號道岔單渡線,以滿足薊港線至西南環(huán)線運輸需求；東大倉貿(mào)專用線在西南環(huán)左線與薊港右線間以5.3 m線間距并行,在JGK8+700處以12號道岔與薊港右線相接,薊港左右線間設(shè)12號渡線,以滿足咸水沽站直東大倉貿(mào)專用線的運輸需求。

圖1 津南支線疏解平面布置(平面方案)

4.2 立交疏解引入咸水沽站

根據(jù)津南支線與薊港線上跨關(guān)系不同,共研究了2個方案,即薊港線上跨倉貿(mào)專用線及津南支線雙線方案和津南支線上跨方案。

(1)Ⅰ方案——薊港線上跨方案(如圖2所示)

津南支線上行線自新北大港站引出,上跨既有李港雙線后占用既有津南支線位置,二線均在既有線左側(cè),在津南K7+100處與既有津南支線換邊下鉆唐津高速公路、津晉高速公路后接入咸水沽站；津南上行線在津南K7+100處占用既有東大倉貿(mào)專用線位置,下鉆唐津高速公路后與薊港上行線相接引入咸水沽站；東大倉貿(mào)專用線占用既有薊港上行線通路,下鉆唐津高速公路后以12號道岔與津南上行線相接；薊港上行線改建,上跨倉貿(mào)專用線及津南支線雙線后,下鉆唐津高速公路、津晉高速公路后接入既有咸水沽站；薊港下行線維持既有不變。站內(nèi)津南支線中穿薊港線,薊港線為貫通線路,津南支線中穿薊港線。

(2)Ⅱ方案——津南支線上跨方案(如圖3所示)

新建津南支線上行線自新北大港站引出,上跨既有李港雙線后,并行既有津南支線向北展線后上跨薊港雙線,下鉆唐津、津晉高速公路后接入咸水沽站,薊港線維持既有貫通線路,津南支線外包薊港線。受薊港線標(biāo)高及下鉆唐津高速公路影響,津南支線上行線從JNK5+200至津晉高速公路橋下,展線長度為5.7 km,展線范圍內(nèi)包夾土地為3 725畝,地塊分割嚴重,且將幾家企業(yè)包在鐵路中間。

圖2 薊港線上跨方案

圖3 津南支線上跨方案

(3)平面方案和立交方案優(yōu)缺點分析

平面方案和立交方案的優(yōu)缺點對比如表2所示,由于薊港線上跨方案對既有線影響較大,干擾既有線運營,改建工程量大,投資較高；而津南支線上跨方案線路展線長度長,線形差,且土地分割嚴重,不利于地方規(guī)劃。

(4)推薦方案

表2 平面方案和立交方案優(yōu)缺點比較

綜上方案研究及優(yōu)缺點分析,推薦采用平面引入咸水沽方案,車站維持既有規(guī)模不變,車站兩端咽喉結(jié)合新北大港至咸水沽新建雙線引入作相應(yīng)改建,優(yōu)化咸水沽至新北大港與咸水沽至鄧善沽相互之間的線位關(guān)系。而津南支線上跨方案,線路展線長度長,線形差,且對地方土地分割嚴重,同時對周邊企業(yè)影響較大；薊港線上跨方案,改建工程量大,投資高。

5 咸水沽站改建方案

根據(jù)本文推薦采用的平面引入車站方案,西南環(huán)線與薊港線按線路別引入車站,車站規(guī)模不變,車站兩端咽喉區(qū)及專用線進行相應(yīng)改建,增設(shè)安全線3條,如圖4所示。改建后西南環(huán)線在站內(nèi)為貫通線路。

圖4 咸水沽車站示意

因西南環(huán)線與薊港線為平面交叉,對咸水沽站咽喉能力進行計算,近期咽喉利用率為0.66,遠期咽喉利用率為0.74,能夠滿足要求。

6 結(jié)束語

通過對咸水沽站薊港線與西南環(huán)線疏解方案的研究,結(jié)合既有線路和車站的條件,為充分利用既有設(shè)備,減少改建工程,避免造成對已建成工程產(chǎn)生廢棄,在滿足運輸作業(yè)需求和咽喉區(qū)作業(yè)能力的條件下,采用了薊港線與西南環(huán)線平面疏解方案。

參考文獻

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