“知豆”引發(fā)電動(dòng)車新思考

劉小勇

專家們認(rèn)為，電動(dòng)車已經(jīng)不是“汽”車，要把電動(dòng)車當(dāng)成一種全新的產(chǎn)品來看待，給其一個(gè)寬松的環(huán)境。

10 月23 日，山東臨沂，由新大洋集團(tuán)開發(fā)的一款純電動(dòng)車“知豆”在這里正式上市。在“知豆”嬌小可人的造型吸引無數(shù)人眼球的同時(shí)，一場(chǎng)關(guān)于電動(dòng)車發(fā)展的爭(zhēng)論也在牽動(dòng)與會(huì)者的神經(jīng)。

上市發(fā)布儀式之后，來自政府機(jī)構(gòu)、汽車及電動(dòng)車界的專家、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、新聞媒體等方面的400 多位代表參加了“中國(guó)城市微行純電動(dòng)車國(guó)際高峰論壇”，代表們認(rèn)為，知豆的上市無疑是對(duì)電動(dòng)車傳統(tǒng)思維模式的一個(gè)沖擊，也對(duì)電動(dòng)車行業(yè)管理提出了新的疑問。

不能用燃油汽車比對(duì)電動(dòng)車

由于人們與傳統(tǒng)的燃油汽車打了上百年的交道，所以會(huì)很自然地拿電動(dòng)車和燃油車做比較，如0 ～ 100 公里加速的時(shí)間、最高車速、續(xù)航里程、充電時(shí)間等等都恨不得一樣才能接受。

其實(shí)這種觀點(diǎn)對(duì)電動(dòng)車來講既不公平又不科學(xué)。中國(guó)工程院院士、著名電池專家楊裕生先生在論壇上指出，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，電動(dòng)車在性能上不可能全面追趕燃油汽車。“拿燃油車比對(duì)電動(dòng)車實(shí)際上代表了燃油車公司的利益。”他一針見血地說。而消費(fèi)者希望充電能像加油一樣在幾分鐘內(nèi)完成，也是異想天開。其實(shí)，給電動(dòng)車充電的最好時(shí)間是夜晚，錯(cuò)峰用電不僅帶來能源的合理利用，而且會(huì)給消費(fèi)者節(jié)省成本。由此看來，推廣電動(dòng)車不僅要在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上重新認(rèn)知，而且要在消費(fèi)習(xí)慣上來一場(chǎng)變革。

清華大學(xué)汽車系教授、電動(dòng)車專家陳全世認(rèn)為，近20 年來，中國(guó)在電動(dòng)車方面的投入已經(jīng)不少，技術(shù)上也有了一定突破和積累，是可以支撐起電動(dòng)車的產(chǎn)品開發(fā)的。他主張應(yīng)以現(xiàn)有電池所能達(dá)到的水平為前提來開發(fā)電動(dòng)車，而像“知豆”這樣定位于微型、低速、短途的電動(dòng)車不失為一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的突破口。

專家們認(rèn)為，電動(dòng)車已經(jīng)不是“汽”

車，要把電動(dòng)車當(dāng)成一種全新的產(chǎn)品來看待，給其一個(gè)寬松的環(huán)境。

新企業(yè)準(zhǔn)入應(yīng)有新標(biāo)準(zhǔn)

今年6 月28 日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），從指導(dǎo)思想和基本原則、技術(shù)路線和主要目標(biāo)、主要任務(wù)、保障措施等方面進(jìn)行了全面闡述。在保障措施一條中，提到“進(jìn)一步完善新能源汽車準(zhǔn)入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度，嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)入條件、認(rèn)證要求”。那么這里所說的準(zhǔn)入條件和認(rèn)證要求指的是什么呢？

2009 年，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，并從7 月1 日起實(shí)施。其中關(guān)于企業(yè)準(zhǔn)入的規(guī)定是“應(yīng)當(dāng)是《公告》內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項(xiàng)目的核準(zhǔn)或備案手續(xù)?！笨梢钥闯?，對(duì)新能源汽車企業(yè)的準(zhǔn)入重點(diǎn)還是現(xiàn)有的汽車企業(yè)，對(duì)新加入者的準(zhǔn)入并沒有新的專門針對(duì)電動(dòng)車的特別條件或是鼓勵(lì)性政策出現(xiàn)。值得一提的是，2009 年就開始實(shí)施的準(zhǔn)入管理規(guī)則中要求準(zhǔn)入企業(yè)“所生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，而3年后推出的《規(guī)劃》

才提出“2013 年前，基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系”，足見國(guó)家在新能源汽車發(fā)展的政策和法規(guī)建設(shè)方面明顯滯后。

與會(huì)代表認(rèn)為，和不能用燃油汽車的技術(shù)參數(shù)要求電動(dòng)車一樣，對(duì)電動(dòng)車企業(yè)的準(zhǔn)入管理也不能套用傳統(tǒng)汽車的準(zhǔn)入條件。有專家認(rèn)為，任何新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然催生一批新的企業(yè)，同時(shí)死掉一批傳統(tǒng)企業(yè)，當(dāng)初化油器被電噴系統(tǒng)取代導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的洗牌就是例證。電動(dòng)車肯定是一個(gè)龐大的新興產(chǎn)業(yè)，如果用政策門檻保護(hù)老的企業(yè)，阻止新企業(yè)的加入，是不利于這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。

用楊裕生院士的話說就是，能做的拿不到準(zhǔn)生證，拿準(zhǔn)生證的又生不出孩子，如果是這樣，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展不好的。

高起點(diǎn)與快起步

《規(guī)劃》中明確了“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”，并提出“到2015 年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100 公里/ 小時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50 公里；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150 瓦時(shí)/ 公斤以上，成本降至2元/ 瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000 次或10 年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5 千瓦/ 公斤以上，成本降至200 元/ 千瓦以下。到2020 年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300 瓦時(shí)/ 公斤以上，成本降至1.5 元/ 瓦時(shí)以下。”專家們認(rèn)為，這樣的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是非常苛刻的。

高起點(diǎn)的門檻帶來的結(jié)果是高價(jià)格。

目前已推出的純電動(dòng)車產(chǎn)品，價(jià)格都比傳統(tǒng)汽車高出很多，如日產(chǎn)聆風(fēng)在40 萬元左右，比亞迪E6 在37 萬元左右，長(zhǎng)安奔奔在15 萬元左右。這些產(chǎn)品高出同類產(chǎn)品3 倍左右的價(jià)格，盡管有國(guó)家的補(bǔ)貼，還是難以讓市場(chǎng)接受，所以基本上是有價(jià)無市，說成是迎合國(guó)家政策的作秀也不為過。

標(biāo)準(zhǔn)雖高，但《規(guī)劃》的市場(chǎng)目標(biāo)并不低：到2015 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50 萬輛；到2020 年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200 萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500 萬輛。專家們坦言，如果在標(biāo)準(zhǔn)上不采取更加貼近市場(chǎng)的差異化措施，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)幾乎不可能。

其實(shí)，發(fā)展電動(dòng)車最主要的考慮就是節(jié)能和環(huán)保，但如果把電動(dòng)車的高起點(diǎn)理解為“大”、“高檔”，則是站在了節(jié)能減排的對(duì)立面。

“知豆”似乎另有主張。該產(chǎn)品瞄準(zhǔn)了高價(jià)位純電動(dòng)車與以鉛酸電池為動(dòng)力的低檔低速電動(dòng)車之間的空當(dāng)，把“高品質(zhì)、時(shí)尚、城市短途”作為主攻的細(xì)分市場(chǎng)，受到了市場(chǎng)的熱烈響應(yīng)。9 月份剛剛在廣交會(huì)上亮相，兩天半的時(shí)間內(nèi)就有400 多位訪客，其中的十幾位外商干脆從廣州趕到臨沂，現(xiàn)場(chǎng)商談供貨事宜。據(jù)新大洋電動(dòng)車公司總經(jīng)理李根宏透露，前期歐洲的訂單為1 萬輛，后期在三年內(nèi)還會(huì)陸續(xù)為訂單消費(fèi)者提供6 萬輛的“知豆”電動(dòng)車。

盡管在國(guó)內(nèi)還沒有生產(chǎn)資質(zhì)，但山東省臨沂市已經(jīng)在考慮準(zhǔn)許“知豆”在當(dāng)?shù)厣吓R牌行駛，在他們看來，快起步比高起點(diǎn)更具現(xiàn)實(shí)意義。

至于“知豆”什么時(shí)候能在全國(guó)開售，還是一個(gè)懸案，而這個(gè)懸案的結(jié)局如何，也許能成為中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)真正走向成熟的一個(gè)標(biāo)志性事件。