C—NCAP 高配背后

欒寅征

新院區(qū)、新標(biāo)準(zhǔn)、能換來更高的上座率么？

9月2日，中國汽車技術(shù)研究中心在天津召開了“2012 年度第三批C-NCAP評價車型結(jié)果發(fā)布會”，由于這是《C-NCAP 管理規(guī)則（2012 年版）》實(shí)施以來第一次發(fā)布評價結(jié)果，新規(guī)帶來了哪些變化自然成為了人們熱議的話題之一。和之前的2009 年版本相比，由于偏置碰撞試驗(yàn)車速提高到了國際水平的64km/h，以及鞭打試驗(yàn)和對主動安全項(xiàng)目的加入，2012 年新規(guī)被視為更高的難度和提升每個星級的門檻，表面上看確實(shí)做到了。

終結(jié)“滿天星”

按照C-NCAP 公布的結(jié)果，過去的五星級更多是合資品牌車型的專屬，而隨著自主品牌實(shí)力的提升，到了2010 年，五星級名單中已經(jīng)能夠看到越來越多自主品牌的身影，解決動不動“滿天星”

勢在必行。

2011 年9 月，中國汽車技術(shù)研究中心公布了最新的管理規(guī)則，不僅按照以上提到的增加了測試難度和新的項(xiàng)目，每個星級的分?jǐn)?shù)線也被提升，要想拿到五星評價表面上看確實(shí)難了不少，這也不難理解那些獲得五星評價的車型會再一次將這樣的好成績放在宣傳頁面的顯要位置。

然而在對普通消費(fèi)者的走訪調(diào)查中，人們對于高星級卻并不敏感。

“無所謂，多少星星都是實(shí)驗(yàn)室和測試車的事情?！痹谀壳暗慕y(tǒng)計(jì)中，安全碰撞的試驗(yàn)結(jié)果對于多數(shù)人來說并不是選購車型參考的首要因素。人們更相信安全的駕駛和綜合的評價才能體現(xiàn)出一款車的安全性能。

“其實(shí)那個碰撞標(biāo)準(zhǔn)只能當(dāng)作參考，具體是否安全還要綜合評估，主要安全性掌握在開車人手里?！庇捎诿總€星級間有明確的分?jǐn)?shù)區(qū)分，曾經(jīng)一些車型通過巧用加分項(xiàng)獲得星級提升，于是有人認(rèn)為，盲目追求星級，不同配置對于安全影響的重要性卻經(jīng)常被忽視。

“在評分體系當(dāng)中，前排乘員安全帶提醒裝置和ESC 都是1 分，企業(yè)為了拿到這1 分可以選擇自己成本更低的配置，而這兩項(xiàng)對于駕駛員來說可能會起到完全不同的作用?！庇袠I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管C-NCAP 詳細(xì)公布了每款車的安全配置和各項(xiàng)得分，但傳遞到用戶端往往只剩下了有多少星星。

還原事故現(xiàn)場

試驗(yàn)室條件到底能還原多少真實(shí)的事故現(xiàn)場也成為了普通消費(fèi)者對高星級不感興趣的原因之一。

據(jù)了解，由于認(rèn)為100% 正面碰撞在現(xiàn)實(shí)中較為少見，在E-NCAP 的正面碰撞中只保留了40% 重疊率的偏置碰撞，而前者目前在C-NCAP 的結(jié)果中仍占據(jù)著十分重要的比重。

作為車輛水平碰撞中最為薄弱的位置，側(cè)面碰撞成為了危害車內(nèi)乘員的重要隱患。在E-NCAP 或NHTSA 中，不僅有移動壁障的碰撞，還增加了不同標(biāo)準(zhǔn)的柱碰測試。“類似模擬行駛中車輛失控，車身側(cè)滑撞向路旁樹木等物體。”而這一項(xiàng)測試項(xiàng)目暫時未出現(xiàn)在C-NCAP 當(dāng)中。

“歐美國家的測試標(biāo)準(zhǔn)都是以結(jié)果為導(dǎo)向制定的，通過對幾十年真實(shí)事故的經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出最具有實(shí)際意義的測試項(xiàng)目。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于目前試驗(yàn)條件與真實(shí)事故現(xiàn)場存在很大差距，五星級車的實(shí)際表現(xiàn)未必高于成績較差的車型。

“這只是那一輛車的成績”

幾乎在每一批成績公布后都會有大量以高星級作為亮點(diǎn)的產(chǎn)品宣傳。而一位不愿透漏姓名的汽車廠商內(nèi)部人士則強(qiáng)調(diào)“我們只能說這只是那一輛車的成績”。長期以來，產(chǎn)品一致性的問題成為了國內(nèi)很多評測機(jī)構(gòu)難以在用戶面前樹立權(quán)威的關(guān)鍵。

8 月31 日， 就在2012 年第三批C-NCAP 結(jié)果公布的兩天前，中國汽車技術(shù)研究中心新院區(qū)正式落成。占地460畝、投資20 億元、8 大試驗(yàn)室和8 條跑道多角度實(shí)車碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)及模擬碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)等對于很多整車廠的工程師來說更像是一份難度加大的考卷。

在規(guī)則變得更加嚴(yán)格的同時，在C-NCAP 公布的信息中，采用2012 新規(guī)的第三批車型數(shù)量比第二批明顯回落，“這就像很多人聽說駕照考試變嚴(yán)格的消息后會扎堆報名一樣”，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于十個月之前已經(jīng)公布了2012 新規(guī)會有哪些變化，以至于在之前的第二批結(jié)果中突然激增到15 款車型，而2012 新規(guī)實(shí)施后降為接近之前平均水平的6 款。

對于成熟的汽車廠商，安全裝置往往是全系車型的統(tǒng)一標(biāo)配，而當(dāng)國內(nèi)消費(fèi)者選車時，安全配置仍然會成為一些品牌“一分錢一分貨”階梯策略中的一部分。“這就是不同文化對汽車安全的理解”，在提升每個星級門檻的同時，更加符合用戶使用情況的試驗(yàn)規(guī)則才能提高每一顆星的含金量。