事故現(xiàn)場(chǎng)

傳統(tǒng)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查工作還存在諸多不足之處，新形勢(shì)下，應(yīng)創(chuàng)新優(yōu)化道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查體系，采取多元化的勘查方法，保證道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查工作質(zhì)量。一、道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查工作的現(xiàn)狀問(wèn)題（一）現(xiàn)場(chǎng)勘查裝備不全道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的活動(dòng)，涉及痕跡固定、物證采集等若干環(huán)節(jié)，需要勘查人員配備齊全的器材裝備，輔助勘查工作開(kāi)展，方可取得理想工作成果，在短時(shí)間內(nèi)真實(shí)還原事故發(fā)生過(guò)程。然而，當(dāng)前部分地區(qū)所配備勘查裝備存在種類(lèi)單一、數(shù)量不足的問(wèn)題，勘查人

故勘驗(yàn)，完成事故現(xiàn)場(chǎng)重建與場(chǎng)景再現(xiàn)對(duì)于后期事故成因調(diào)查及預(yù)防措施制定具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。除了可以為相關(guān)交通案件開(kāi)展事故鑒定提供有力參考外，還可以為道路交通安全管理的預(yù)防策略與法規(guī)研究提供有力支撐。1 3D掃描技術(shù)在各類(lèi)場(chǎng)景的應(yīng)用3D 掃描技術(shù)的研究始于20 世紀(jì)90 年代，經(jīng)幾十年迭代發(fā)展與技術(shù)更新，3D 掃描技術(shù)目前已廣泛應(yīng)用于各類(lèi)設(shè)備，例如3D 掃描儀、3D 打印、3D 傳感攝像頭等。3D 掃描儀作為一種高精度數(shù)字化設(shè)備，可掃描分析各類(lèi)工程場(chǎng)景中物體（

帥摘要：災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援工作極其重要，特別是災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)不安全、不穩(wěn)定的因素較多，容易帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。為了更好地開(kāi)展后續(xù)救援工作，相關(guān)人員要做好現(xiàn)場(chǎng)消防通信保障措施，通過(guò)構(gòu)建穩(wěn)定、安全、可靠的保障體系，方便救援人員更快速做出相關(guān)反應(yīng)，也能進(jìn)一步提高災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)信息傳輸?shù)挠行浴Ｒ虼?，相關(guān)人員要結(jié)合災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)的狀況確定保障標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)評(píng)估出現(xiàn)的影響因素及通信保障難點(diǎn)，給予必要的控制管理，提高現(xiàn)場(chǎng)通信保障工作的有效性。關(guān)鍵詞：災(zāi)害；事故現(xiàn)場(chǎng)；消防；通信

勢(shì)。道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)主要內(nèi)容是拍攝事故現(xiàn)場(chǎng)照片、完成事故現(xiàn)場(chǎng)定位測(cè)量及各事故元素的測(cè)量、繪制現(xiàn)場(chǎng)圖。根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)的數(shù)據(jù)，反推事故車(chē)輛的碰撞過(guò)程，分析事故原因，為事故責(zé)任認(rèn)定提供科學(xué)參考依據(jù)。交通事故極其容易引起交通擁堵，為了減少對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)的干擾，道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)過(guò)程必須在較短時(shí)間內(nèi)完成，且能夠全面地采集各類(lèi)信息。面對(duì)上述要求，傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)人工作業(yè)、近景攝影測(cè)量方法仍然是在地面進(jìn)行，無(wú)法快速有效地實(shí)現(xiàn)全局影像的獲取[1-2]，不能滿(mǎn)足當(dāng)前道

體積大，此類(lèi)事故現(xiàn)場(chǎng)往往占據(jù)較大道路空間，嚴(yán)重干擾正常的交通秩序，對(duì)事故勘查處理效率提出了較高要求。本文結(jié)合實(shí)際案例，探討3D激光掃描技術(shù)在客車(chē)交通事故處理中的應(yīng)用，通過(guò)采集掃描數(shù)據(jù)和建立事故現(xiàn)場(chǎng)的三維模型，實(shí)現(xiàn)快速測(cè)量物證痕跡之間的距離及其他相關(guān)道路事故細(xì)節(jié)的提取，為提高客車(chē)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查工作效率提供參考。一、3D激光掃描技術(shù)介紹3D掃描技術(shù)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前已進(jìn)化為多條技術(shù)路線(xiàn)，根據(jù)工作原理，大致分為結(jié)構(gòu)光掃描原理、激光掃描原理、三坐標(biāo)原理三類(lèi)。從三

，對(duì)大型災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)消防通信保障方法進(jìn)行研究。關(guān)鍵詞：大型災(zāi)害;事故現(xiàn)場(chǎng);消防通信;保障方法近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和城市化進(jìn)展的不斷加速，使我國(guó)的城市建筑越來(lái)越密集，人口聚集度越來(lái)越高。隨著近些年全球氣候變暖，相關(guān)災(zāi)害的突發(fā)性、不確定性與日俱增，例如：臺(tái)風(fēng)、地震、洪水等災(zāi)害事故頻發(fā)、多發(fā)，對(duì)人們的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全都造成了極大的影響。同時(shí)，在城市地區(qū)人口密集，在面對(duì)重大的災(zāi)難事故時(shí)，一般救援隊(duì)無(wú)法及時(shí)解救被困人員。在實(shí)際事故發(fā)生過(guò)程時(shí)，一旦網(wǎng)絡(luò)保

系統(tǒng)，只提升事故現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急通信質(zhì)量。1 大型災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)消防通信技術(shù)應(yīng)用中的常見(jiàn)問(wèn)題1.1 通信線(xiàn)路中斷在大型災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)，由于事故本身具有較強(qiáng)的破壞力，經(jīng)常會(huì)存在通信線(xiàn)路中斷的問(wèn)題。就以地震、泥石流這一類(lèi)的自然災(zāi)害為例，在發(fā)生大型自然災(zāi)害事故時(shí)，電力系統(tǒng)以及通信的傳輸線(xiàn)路非常容易受到破壞，通信線(xiàn)路的損壞必然會(huì)導(dǎo)致通信的中斷，即使消防通信設(shè)備再先進(jìn)、消防通信系統(tǒng)再完善也無(wú)法發(fā)揮其通信保障的作用[2]。而一般來(lái)說(shuō)，大型災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)由于存在非常多的不確定因素，

術(shù)在大型災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)中的應(yīng)用，可以極大提高消防救援的效率，減少人員傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。不過(guò)，根據(jù)目前通信技術(shù)在大型災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用情況可知，仍舊存在一些問(wèn)題，需要采取有效的方法保障其應(yīng)用的效果，提高消防工作的質(zhì)量與效率。1 消防通信在大型災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)中的要求與作用1.1 要求需要具有快速反應(yīng)能力。通常大型災(zāi)害事故都是突發(fā)，很難提前預(yù)測(cè)到事故發(fā)生的地點(diǎn)與實(shí)踐，并且大型災(zāi)害事故涉及范圍廣、破壞性大，往往需要利用最短時(shí)間實(shí)施救援，這樣才能避免人員傷亡，減少經(jīng)濟(jì)損失

前言：在前期事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)過(guò)程中交警部門(mén)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)中的物證進(jìn)行系統(tǒng)性的勘驗(yàn)存在一定的勘驗(yàn)誤區(qū)，該勘測(cè)模式不僅不能幫助相關(guān)人員完全還原事故發(fā)生時(shí)的真實(shí)現(xiàn)場(chǎng)，反而存在一定的誤導(dǎo)作用。因此，車(chē)輛損傷與事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡的鑒定是現(xiàn)階段交通事故分析的有效方式。一、在事故現(xiàn)場(chǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)痕跡鑒定對(duì)交通事故分析起到關(guān)鍵作用經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的痕跡進(jìn)行相應(yīng)的鑒定可以幫助與事故相關(guān)人員進(jìn)行交通事故的責(zé)任劃分，且在對(duì)交通事故原因的調(diào)查過(guò)程中進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)的痕跡檢驗(yàn)鑒定可以幫助調(diào)查

量，保障災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)消防通信迫在眉睫[1]。本文聯(lián)系災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)消防通信特點(diǎn)及要求，對(duì)災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)通信較常出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致分析，并從構(gòu)建應(yīng)急通信系統(tǒng)、做好通信模擬、建立通信保障隊(duì)伍、接入專(zhuān)用衛(wèi)生通信等方面入手，提出幾點(diǎn)有效保障通信的措施，希望可以發(fā)揮參考作用。一、災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)消防通信特點(diǎn)及要求（一）特點(diǎn)通常災(zāi)害事故發(fā)生具有突發(fā)性和緊急性特征，消防救援人員也無(wú)法在災(zāi)害發(fā)生之前進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，并在較短時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，災(zāi)害事故的發(fā)生也會(huì)對(duì)通信設(shè)備造成破壞，

交通部門(mén)要對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡及散落物進(jìn)行勘察，經(jīng)過(guò)調(diào)查后對(duì)事故進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定。車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)的行駛速度及行駛狀態(tài)影響著事故的責(zé)任認(rèn)定，而傳統(tǒng)的交通事故車(chē)速計(jì)算依賴(lài)于車(chē)輛在事故發(fā)生過(guò)程中遺留的路面痕跡及車(chē)體痕跡?，F(xiàn)在ABS裝置在車(chē)輛中廣泛使用，事故發(fā)生時(shí)大多數(shù)車(chē)輛留下的路面制動(dòng)痕跡比實(shí)際制動(dòng)印痕短。甚至有的車(chē)輛并未留有任何路面痕跡。這就給事故的責(zé)任認(rèn)定加大了難度。隨著計(jì)算仿真技術(shù)和數(shù)字模擬技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)用數(shù)字化方法進(jìn)行道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理和過(guò)程分析逐漸替代了傳統(tǒng)計(jì)

障。然而由于事故現(xiàn)場(chǎng)較為復(fù)雜，需要參與救援的各單位人員保持信息暢通，相互協(xié)調(diào)，加快救援進(jìn)度，因此對(duì)通信技術(shù)有了非常高的要求。為此，參與消防通信保障前就要做好研究工作，以此保證通信質(zhì)量不會(huì)受到影響，確保更多人民群眾能夠得到救援，同時(shí)經(jīng)濟(jì)損失也會(huì)有所降低。主要描述了事故現(xiàn)場(chǎng)存在的通信問(wèn)題，探討了事故現(xiàn)場(chǎng)消防通信的特點(diǎn)并對(duì)具體保障方案方面發(fā)表一些個(gè)人的觀點(diǎn)和看法。關(guān)鍵詞：大型災(zāi)害;事故現(xiàn)場(chǎng);消防通信;保障方法分類(lèi)號(hào)：D631.6引言隨著我國(guó)消防救援隊(duì)伍與應(yīng)急管理

但在大型災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常會(huì)有通信手段失效的情況，只有在事故處理現(xiàn)場(chǎng)快速構(gòu)建應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)，指揮機(jī)構(gòu)才能夠合理調(diào)配人員、物資調(diào)動(dòng)消防部門(mén)，將消防工作效率提高，才可確保消防救援任務(wù)順利開(kāi)展。關(guān)鍵詞 大型災(zāi)害;事故現(xiàn)場(chǎng);消防通信;保障方法現(xiàn)階段在大型災(zāi)害以及事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮行動(dòng)中，應(yīng)用通信設(shè)備與手段，能夠?qū)⑾乐笐?zhàn)員工作效率提高。通常災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)情況較為復(fù)雜，消防救援一般使用協(xié)同聯(lián)合作戰(zhàn)方式，如果在大型災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展救援工作時(shí)出現(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)中斷情況，那么救援隊(duì)伍

雜的道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)，執(zhí)勤民警在兼顧管理效率的同時(shí)，還需要客觀、全面、科學(xué)地勘驗(yàn)，制作道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖，分析道路交通事故成因，正確認(rèn)識(shí)事故發(fā)生的全過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)道路交通事故責(zé)任認(rèn)定依據(jù)的證據(jù)鏈閉合。然而傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)圖制圖模式存在制圖不規(guī)范，繪圖時(shí)間較長(zhǎng)，后續(xù)處理繁瑣等問(wèn)題，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下的工作要求，并且落后的工作方式與上海國(guó)際化大都市的交通管理水平也極不相稱(chēng)。這成為當(dāng)下上海公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)必須面對(duì)并亟待解決的問(wèn)題。早在2008年上海市公安局交通警察總

;消防事業(yè);事故現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)最新修改的《中華人民共和國(guó)消防法》第五十一條規(guī)定，消防救援機(jī)構(gòu)有權(quán)根據(jù)需要封閉火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)調(diào)查火災(zāi)原因，統(tǒng)計(jì)火災(zāi)損失[1]。通常情況下，在開(kāi)展火災(zāi)調(diào)查過(guò)程中，因?yàn)樯婕暗降恼{(diào)查數(shù)量較多、人員復(fù)雜，因此在統(tǒng)計(jì)過(guò)程中具備較大的難度，也會(huì)涉及到不同方面。對(duì)于誘發(fā)火災(zāi)原因進(jìn)行確定時(shí)，要求調(diào)查人員必須具備極強(qiáng)的技術(shù)性與專(zhuān)業(yè)性。但是在這一過(guò)程中就會(huì)受到不同方面因素，包括技術(shù)水平、經(jīng)驗(yàn)、人員素質(zhì)等，所以就需要對(duì)基層火災(zāi)事故調(diào)查原因與對(duì)策進(jìn)行詳細(xì)的

司，警方懷疑事故現(xiàn)場(chǎng)并非普通客車(chē)第一次事故現(xiàn)場(chǎng)，故而要求對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鑒定。(二)痕跡勘驗(yàn)1.要求索賠的車(chē)輛，吳某駕駛的甲車(chē)，勘驗(yàn)可見(jiàn)：左、右前組合燈內(nèi)陷破碎，左、右前翼子板前段凹陷外張，中網(wǎng)缺失(見(jiàn)圖1)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋折疊上凸、前部“∏”狀折陷并有紅色油漆物質(zhì)加層(見(jiàn)圖2)，散熱器變形后移、框架破碎(見(jiàn)圖3)。2.聲稱(chēng)被追尾車(chē)輛，陳某駕駛的乙車(chē)，勘驗(yàn)可見(jiàn)：備胎左后側(cè)立面距地約45-49cm處見(jiàn)條狀及塊狀刮擦減層，左縱梁后端距地約53-58cm處泥層刮擦減層

薩克先生，在事故現(xiàn)場(chǎng)，你是否說(shuō)過(guò)你很好？”“是這樣的，我會(huì)確切地告訴你事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的一切。當(dāng)時(shí)，我剛把我們家狗狗辛迪放進(jìn)……”“艾薩克先生，我沒(méi)有問(wèn)你任何細(xì)節(jié)的問(wèn)題。對(duì)于我的問(wèn)題，你只要回答‘是或‘不是。艾薩克先生，在事故現(xiàn)場(chǎng)，你是否說(shuō)過(guò)‘我很好，謝謝你，我很好。？”律師打斷艾薩克。“是這樣的，我剛才說(shuō)了，我把辛迪放入車(chē)中，將車(chē)開(kāi)上了路……”“艾薩克先生！”律師又一次打斷艾薩克的話(huà)，回過(guò)頭來(lái)，看著法官，說(shuō)：“尊敬的法官先生，我正力圖證明一個(gè)非常重要的事實(shí)，

故發(fā)生后，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的勘查關(guān)系到公安機(jī)關(guān)如何判定事故責(zé)任。但在實(shí)際事故處理過(guò)程中，事故現(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)受到破壞或變動(dòng)，在這種情況下就需要利用事故現(xiàn)場(chǎng)散落物的分布特性進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)的還原。分析事故現(xiàn)場(chǎng)散落物特性、判斷肇事車(chē)輛與事故現(xiàn)場(chǎng)散落物形態(tài)之間的關(guān)系，可以為辦案機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)判別事故方駕駛員在行車(chē)過(guò)程是否存在違規(guī)違章行為提供依據(jù)。二、事故現(xiàn)場(chǎng)散落物概述車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，都會(huì)受到不同程度的撞擊，在撞擊過(guò)程中，車(chē)身上的物體或裝載的貨物受到撞擊后，會(huì)產(chǎn)生變形凹陷、撕裂、

傳統(tǒng)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)照相與攝像的主要工具為照相機(jī)和攝像機(jī)。道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查照相與攝像的內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄相一致，客觀全面地反映出道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)信息，即事故的時(shí)間、地點(diǎn)、道路走向、天氣情況、肇事的交通工具、接觸點(diǎn)的位置、現(xiàn)場(chǎng)遺留的痕跡物證等。因此，道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的方位照相與攝像、概覽照相與攝像、局部照相與攝像、細(xì)目照相與攝像、元素照相與攝像和對(duì)比照相與攝像6種方式[1]，可靈活采用回轉(zhuǎn)連續(xù)拍攝和直線(xiàn)連續(xù)拍攝等方法，按道路交通安全管理法

時(shí)，怎樣進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)的痕跡勘察才能更快更有效率呢？這就需要一些具體的解決方案和特定的勘察過(guò)程，勘察時(shí)注重從現(xiàn)場(chǎng)的痕跡出發(fā)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)痕跡的情況來(lái)提高事故處理的效率，這樣才能更能高效地處理好道路交通事故。關(guān)鍵詞：道路交通；事故現(xiàn)場(chǎng)；痕跡勘察如何進(jìn)行道路交通事故的痕跡勘察一直是處理交通事故的關(guān)鍵所在，痕跡勘察是指在對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)留下的痕跡進(jìn)行勘察，所以第一時(shí)間保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，使得事故現(xiàn)場(chǎng)不受外來(lái)因素的影響十分重要。痕跡勘察需要使用一些專(zhuān)業(yè)的勘察設(shè)備，在勘察的過(guò)程中要

劉淑芳鐵路事故現(xiàn)場(chǎng)繪圖及事故三維模擬仿真系統(tǒng)，能夠直觀快速再現(xiàn)事故的發(fā)生、演變過(guò)程，為鐵路事故調(diào)查工作和輔助應(yīng)急決策提供強(qiáng)有力的數(shù)字化支撐。圖1 各專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)圖形庫(kù)鐵路交通事故調(diào)查是鐵路安全監(jiān)督管理部門(mén)重要的法定職責(zé)。繪制鐵路交通事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖是鐵路交通事故調(diào)查工作的基本內(nèi)容，《鐵路安全管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第639號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》）和《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（鐵道部令第30號(hào)）對(duì)此都作出了明確要求。目前在鐵路交通事故勘查過(guò)程中，采用傳統(tǒng)的手工繪制

] 急性中毒事故現(xiàn)場(chǎng)，必須要有序組織與加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)緊急救治，才能真正降低傷害人群，降低毒害人群的致殘率與死亡率。在這種形勢(shì)下，探究急性中毒事故現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急救援具有現(xiàn)實(shí)意義。該文從應(yīng)急救援現(xiàn)狀中分析存在的問(wèn)題，提出加強(qiáng)事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援措施建議。[關(guān)鍵詞] 急性中毒；事故現(xiàn)場(chǎng)；應(yīng)急救援[中圖分類(lèi)號(hào)] R135 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1672-5654（2018）08（a）-0187-02[Abstract] In the scene of acute p

限公司門(mén)前的事故現(xiàn)場(chǎng)，并在路上通知了消防部門(mén)?，F(xiàn)場(chǎng)，一輛白色雷克薩斯車(chē)身起火，車(chē)頭變形，一旁站著自稱(chēng)是駕駛員的19歲男子曹某和他朋友“滿(mǎn)哥”。在民警勘查事故現(xiàn)場(chǎng)的同時(shí)，曹某向民警透露自己在發(fā)生這起車(chē)禍之前，還撞到了一位老人。在曹某的指引下，民警來(lái)到了四斗糧雞湯館門(mén)前，地上只有一攤血跡和一臺(tái)撞變形的踏板摩托車(chē)，56歲傷者曹某某已被救護(hù)車(chē)帶走。對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查取證后，民警將曹某帶回中隊(duì)進(jìn)行深入調(diào)查。當(dāng)晚，曹某因交通肇事逃逸被行政拘留，而傷者曹某某因搶救無(wú)效而

海上治安災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)是反映事故真相的關(guān)鍵所在，蘊(yùn)含著豐富的事故信息，號(hào)稱(chēng)事故信息的“寶庫(kù)”，是聯(lián)系事故行為與勘查活動(dòng)的橋梁與紐帶，能為查明事故的性質(zhì)、確定及追究事故責(zé)任提供重要的線(xiàn)索和證據(jù)。探討海上治安災(zāi)害事故的現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，以及如何針對(duì)船艙、甲板、灘涂等不同現(xiàn)場(chǎng)因地制宜地采取適宜的舉措展開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)活動(dòng)，對(duì)于降低海上治安災(zāi)害事故帶來(lái)的危害以及構(gòu)建良好的海上治安秩序具有十分重要的意義。一、海上治安災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)概述海上治安災(zāi)害事故是指事故責(zé)任者出于故意或過(guò)失，違反

方法[4]。事故現(xiàn)場(chǎng)路段為高速公路的交通瓶頸，其存在對(duì)交通流的擾動(dòng)問(wèn)題也有研究，俞斌等以交通波理論為基礎(chǔ)，建立了交通波速度、車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度等算法模型，為交通事故影響范圍的估算提供理論依據(jù)[5]。王建軍等建立了車(chē)流波波速模型，以及交通事件影響下的集結(jié)波、啟動(dòng)波和消散波模型，為確定交通事件處理方案提供了工程參考[6-7]。綜述以上文獻(xiàn)，高速公路事故路段交通流參數(shù)的重分布影響通過(guò)車(chē)輛的行車(chē)安全，交通流參數(shù)模型的研究還處于理論模型分析階段，缺少實(shí)際數(shù)據(jù)驗(yàn)證。高速公路