“廣奇”模式或將成樣板

黃蓓蕾

各有所求，各取所需，這種合作是最牢靠的，“聯(lián)合開發(fā)”目前在國內成功的案例還沒有，若廣汽和奇瑞這次能成功，必將成為中國車企的合作樣板。

“廣汽和奇瑞的戰(zhàn)略合作若真能成功，那必定成為中國車企聯(lián)合開發(fā)的樣板！”英孚思副總經(jīng)理郎學紅對“廣奇”模式頗為贊賞。

兩方的合作目前已經(jīng)得到奇瑞董事長尹同躍的證實，在他看來，這是戰(zhàn)略上的一次嘗試，有望實現(xiàn)國企跨省合作突破。

中國汽車產業(yè)發(fā)展的幾十年，即便是省內的企業(yè)間合作都很難，更談不上不同地方國企之間的合作。

這次廣汽和奇瑞兩個看似沒有交集的企業(yè)為何會走到一起？兩者的合作能否成功？這些都給業(yè)界留下了懸念，“可以肯定的是，這并非兼并重組，從目前的消息來看，完全是企業(yè)間的商業(yè)行為。”汽車資深分析師鐘師對《汽車觀察》記者說。

對于兩者來說，各有所求，各取所需，可能彼此還附加對方的一些籌碼，“這種‘有利益的合作也是最為可靠的?！币晃粯I(yè)內人士這樣分析。

彼此需要很關鍵

互為需要在戰(zhàn)略合作中也會讓雙方關系變得牢固和持久。對于廣汽和奇瑞來說，他們分別看上了對方的什么？

奇瑞多年在發(fā)動機上的積累終于在今年有所突破。今年3月，奇瑞汽車與捷豹路虎正式簽訂合資協(xié)議，將正式組建合資公司。之后又有消息稱，合資公司的首款車型將于2 0 1 4年7月下線，而首先國產的兩款車型定為攬勝極光以及神行者。最重要的一點為，這兩款車未來將搭載由奇瑞生產的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

業(yè)界有人評論說，路虎和奇瑞聯(lián)姻很大一部分就是廣汽看中了奇瑞的發(fā)動機研發(fā)技術，路虎在發(fā)動機研發(fā)上一直都是薄弱環(huán)節(jié)，能選擇奇瑞合資，對兩個品牌來說都是受益的。

實際上，廣汽和路虎有著同樣的苦惱。即便是布局重組三菱發(fā)動機廠，也不能解其燃眉之急，盡管三菱早早就進入中國，多年來的發(fā)展不溫不火，從技術上已經(jīng)落后，且與多家整車有合作，從未來戰(zhàn)略的角度，廣汽再次開發(fā)并無優(yōu)勢可言。

而奇瑞發(fā)動機在多年前，菲亞特與其“熱戀”之時，就看中了它的發(fā)動機廠，以及“由其企業(yè)屬性決定，所擁有的很多方便之處，如地方政府的大力支持、決策上的靈活性等”。在牽線的過程中，菲亞特一定會和廣汽提及這一重點。最近，路虎與奇瑞共同生產的國產試制車已經(jīng)搭載奇瑞2.0T渦輪增壓發(fā)動機，就目前來看攬勝極光的指導售價在60萬元以上，在未來推出國產車型并搭載由奇瑞生產的發(fā)動機后，新車售價預計可以降到35萬元左右，同時，神行者作為路虎目前售價最便宜的車型，售價在39.8萬 59.8萬元，若國產的話，售價也將會降至30萬元左右，將會給同級別車型造成相當巨大的壓力。

這些訊息無疑給廣汽帶來了很大的刺激。張房有在找尋合作伙伴時，一定不只找了奇瑞一家，但最終只有尹同躍伸出橄欖枝。這里的緣由也很簡單。

“在發(fā)動機上，廣汽就像買家，奇瑞就是賣家。”鐘師說，這并非就說買家低人一等或者賣家高高在上，這種商業(yè)上的行為，完全是相互有所需求。

奇瑞的需求也不言而喻，在發(fā)動機研發(fā)上投入的大量成本，除了奇瑞自身的轎車和其合作者能夠享用，它還并未“對外開放”，此時如果有戰(zhàn)略合作者，對其貢獻研究成果，也分攤了研發(fā)成本，這何樂而不為？

“另外，奇瑞本身就有多個平臺，就此機會進行平臺轉讓，從而獲取知識產權上的收益。”鐘師推測，廣汽在未來會有產品線的延伸，這還是回歸到自主品牌汽車的發(fā)展。

廣汽乘用車目前就是傳祺下的一款B級轎車和一款SUV。鐘師認為，單憑中高檔車很難維系一個品牌的發(fā)展，而往下走A級、A0級和A00級，奇瑞已經(jīng)有較好的經(jīng)驗和基礎，在此，廣汽是有可借鑒或者直接拿來的平臺。

這方面也不乏有借鑒的案例。近日，菲亞特與鈴木開展合作進行技術共享，菲亞特首席執(zhí)行官Sergio Marchionne說，菲亞特和鈴木長期保持著友好合作關系，菲亞特S e d i c i其實就是鈴木SX4的換標車，而鈴木的柴油引擎將從菲亞特購買。

這并非菲亞特做不出來這種車型，而通過這種方式可以節(jié)省時間。

目前，面對合資車的下探，自主品牌往上走已經(jīng)十分艱難，唯有抱團合作、共享平臺，可以讓研發(fā)成本下降，風險減小，這樣才能走得更遠。

國內聯(lián)合開發(fā)的阻力多年來，新聞中對于國外合作研發(fā)的消息不絕于耳，特別是新能源汽車領域的共同研發(fā)就不勝枚舉。

繼跨國車企戴姆勒去年聯(lián)手日產、雷諾生產電動車后，豐田汽車與福特汽車也共同發(fā)布，兩家公司將在十年內共同開發(fā)用于皮卡及SUV的新型混合動力系統(tǒng)，同時開發(fā)全新的車載智能通訊系統(tǒng)，豐田與寶馬也在新能源的多個領域進行合作開發(fā)，通用汽車與韓國LG集團也簽署了合作協(xié)議，也擬共同開發(fā)新型電動車……和國外車企的“自發(fā)”相比，國內企業(yè)多少有些心不甘情不愿，由政府牽頭組織的T10，是挑選的十家大型國內汽車企業(yè)聯(lián)合成立的“電動汽車產業(yè)聯(lián)盟”。

盡管10家企業(yè)達成了多項諸如在非競爭領域的共性關鍵零部件、總成方面展開合作的可行性研究，建立電動汽車關鍵零部件及零部件供應商綜合能力的評估方法，建立新能源汽車關鍵零部件供應商以及產品等信息共享平臺等等，但是這似乎是雷聲大，雨點小。

“沒有給企業(yè)帶來利益的聯(lián)合開發(fā)，在國內企業(yè)間就難以產生共鳴?！崩蓪W紅一針見血地說。她回憶說，“就在今年9月初，由中國汽車流通協(xié)會牽頭，發(fā)改委、歐盟法律顧問等專家組成的一個小型研討會上，在討論國內哪些聯(lián)合開發(fā)的企業(yè)具有市場支配地位時，專家們竟然找不到一兩家在合作上產生收效的企業(yè)。”

“合作誠意是國內企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的阻力。企業(yè)多看重自己的利益，都希望先能從別的企業(yè)有所收獲，都想收益最大，非出力最大?！崩蓪W紅說，這是當時在場專家們的共識。

再來反觀廣汽和奇瑞的這場合作，雙方并非拉郎配，而真正是因為彼此需要走到一起，從長遠來看，鐘師認為：“因利益而合作，因合作而最終共贏?！?/p>