電商倉儲3.0的新進(jìn)化路徑

黃征宇

互聯(lián)網(wǎng)改變生活，互聯(lián)網(wǎng)也改變著物流。技術(shù)、物流倉儲、產(chǎn)銷作為當(dāng)下國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)生根立本的三大支柱，物流倉儲更被看作是重中之重，當(dāng)前爆炸性的電子商務(wù)量的增長使倉儲配送成為近來限制電子商務(wù)快速發(fā)展的最大難題，而這一形勢也逼迫電商倉儲的發(fā)展顯露出很明顯的進(jìn)化軌跡，正在朝著3.0時代發(fā)展。新的進(jìn)化模式將如何改變現(xiàn)代物流的速度與效益？

新的生態(tài)體系

在2009年至2010年年間，國內(nèi)電商企業(yè)在倉儲上的跑馬圈地，讓人們再一次見識了電商的熱度，這一熱度推動著“倉儲+配送”物流體系的形成。B2C企業(yè)倉儲物流就像水桶的最短板，決定著整個水桶的體積，而中國零售業(yè)快速擴(kuò)張和消費(fèi)力的提高給物流地產(chǎn)帶來巨大的機(jī)會。在過去的一年內(nèi)，很多零售行業(yè)特別是電商都在擴(kuò)大倉庫面積，動輒都是2萬平方米的倉庫。然而，按照仲量聯(lián)行的統(tǒng)計(jì)，目前中國的國際標(biāo)準(zhǔn)倉庫總存量為1300萬平方米，僅為美國波士頓一個城市的倉儲容量。

電商企業(yè)紛紛選擇自建倉儲，主要是因?yàn)楫?dāng)下的物流倉儲成長速度趕不上整個電商行業(yè)的高速發(fā)展，而伴隨著電商商品更加趨于個性化、多樣化，也促使電商倉儲在快速進(jìn)化。中國倉儲協(xié)會會長沈紹基等專家認(rèn)為，在電子商務(wù)剛剛萌生時的最“原始”的階段，電商企業(yè)只是在某地建一個大總倉，用來滿足全國所有的訂單。在這種方式下，倉庫內(nèi)的商品管理比較凌亂，經(jīng)常會發(fā)生錯發(fā)、漏發(fā)、多發(fā)的情況，并且在發(fā)貨周期上也是比較長的。這種方式只是采用傳統(tǒng)的倉儲管理方式來做電子商務(wù)，沒有凸顯出電子商務(wù)倉儲的任何特性，還談不上是真正的電商倉儲，充其量只能算是“0.0時代”。

“0.0”之后，國內(nèi)的電商先頭兵當(dāng)當(dāng)、卓越探索出稍顯電商個性的“子母倉”模式。即用在北京的一個大倉滿足絕大部分的國內(nèi)的訂單，而像成都、沈陽等地的小倉只是滿足部分訂單。如果小倉不能滿足的，要么從北京大倉直接發(fā)過去，要么是先發(fā)到小倉，再由小倉發(fā)出去。子母倉算作是電商倉儲的1.0，這自然要比單一總倉發(fā)貨快一些，但因?yàn)樽觽}的數(shù)目相對較少，所覆蓋的地理區(qū)域并不是很周全，送貨速度和運(yùn)輸成本還是不盡如人意。

現(xiàn)在被樂淘、好樂買等一些電商企業(yè)所應(yīng)用的平行倉應(yīng)被歸為2.0。這時候，電商企業(yè)會在全國的主要城市地區(qū)建倉，一般主要是北京、上海、廣州、武漢、成都、沈陽這幾個城市。電商企業(yè)通過與供貨商的協(xié)調(diào)合作，會讓供貨商把貨均分到幾個平行的倉庫內(nèi)，再通過電商企業(yè)自己內(nèi)部的調(diào)撥和調(diào)配，盡可能把幾個平行倉的庫存貨品類的同質(zhì)化達(dá)到80%以上。這就保證每一類產(chǎn)品在所有的倉庫里都有，會根據(jù)顧客下單時所要求的配送地址就近發(fā)貨。平行倉可以讓顧客更快地收到貨物，用戶體驗(yàn)會更好，但卻不會多為此掏運(yùn)費(fèi)。

電商倉儲的3.0實(shí)際上是“區(qū)域倉”的概念，區(qū)域倉是未來電商企業(yè)所應(yīng)用的一種倉儲類型。區(qū)域倉的模式下，電商企業(yè)不只在幾個主要城市建倉，而是把倉庫建設(shè)下沉到三四線城市區(qū)域，多點(diǎn)布局。以前當(dāng)個平行倉所覆蓋的區(qū)域又被細(xì)分成10幾或20幾個小片區(qū)域，用一個區(qū)域倉庫點(diǎn)來輻射周邊所有顧客訂單，一個區(qū)域倉覆蓋本地的一大片供貨。這時候顧客的體驗(yàn)是最好的，而電商企業(yè)的配送成本也是最低的。

目前，不僅是大電商，中型或者小型的電子商務(wù)運(yùn)營商都紛紛進(jìn)駐物流園，正是這一趨勢的體現(xiàn)。在廣州南海普洛斯物流園，唯品會擁有占地2萬余平方米的B2C物流倉庫。這是一家3月23日在美國上市的奢侈品網(wǎng)站。據(jù)公開資料，2011年，唯品會的活躍用戶數(shù)從2010年的30萬增長至150萬，總訂單量從2010年的90萬增長至720萬。在中國，有多少電商幾乎是沒有辦法統(tǒng)計(jì)的，電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展給物流地產(chǎn)帶來好光景。

此外，除加強(qiáng)自建物流來進(jìn)一步獲得競爭優(yōu)勢外，申請全國性的快遞牌照也成了部分電商企業(yè)當(dāng)前的計(jì)劃之一。中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦日前透露，京東商城、凡客誠品已遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證”申請。而在中國物流與采購聯(lián)合會信息化專家黃剛看來：“無論電商倉儲模式怎樣進(jìn)化，電商企業(yè)要白建物流倉儲都將面臨四大發(fā)展步伐。”前兩步是硬件基礎(chǔ)設(shè)施的自建和物流“運(yùn)營體系”的自建，之后，電商企業(yè)在第一、第二步基礎(chǔ)上建立與訂單、庫存計(jì)劃、CRM結(jié)合的整體供應(yīng)鏈運(yùn)營執(zhí)行物流體系，這是管理的自建。最高層的則是含采購、訂單、物流、客戶服務(wù)等的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略自建，這樣的電商企業(yè)是想要做整條供應(yīng)鏈上話語權(quán)最強(qiáng)的“鏈主”。

新的服務(wù)模式

貨物存放需大量庫存，人手不足導(dǎo)致大量貨物不能及時發(fā)出，這些制約電商企業(yè)發(fā)展的瓶頸，如何成為快遞企業(yè)的“掘金點(diǎn)”？通過為電商企業(yè)建庫存，探索“倉儲+配送”的物流體系，部分快遞企業(yè)已經(jīng)開始試水“新藍(lán)?！保@種新的快遞服務(wù)模式，未來或許將成為快遞行業(yè)的整體發(fā)展趨勢。

5月18日，在宅急送主辦的電子商務(wù)推介會上，宅急送重慶分公司總經(jīng)理呂學(xué)啟表示，“宅急送從兩年前就開始探索‘倉儲+配送的物流體系，目前在重慶地區(qū)的倉儲庫房有4000平方米，服務(wù)的企業(yè)有四十多家，其中絕大多數(shù)為電商。”

“倉儲+配送”是什么概念呢？據(jù)解釋，針對電商行業(yè)的快遞，目前較為普遍的現(xiàn)象是電商賣家自己有倉庫，當(dāng)接到客戶訂單時，賣家自己負(fù)責(zé)訂單匯總、發(fā)貨計(jì)劃、揀貨配貨包裝，而快遞企業(yè)只負(fù)責(zé)取件、中轉(zhuǎn)和配送。“新模式下賣家所要做的只有一個動作下單”。呂學(xué)啟說，電商賣家將貨物存放在快遞企業(yè)的庫房，在接到訂單后將訂單匯總情況發(fā)給宅急送，“配送計(jì)劃、揀貨配貨包裝、中轉(zhuǎn)、派送全部環(huán)節(jié)則交由快遞企業(yè)來執(zhí)行，電商企業(yè)只需支付一定的服務(wù)費(fèi)用?！?/p>

目前，倉儲成本會占到電商總成本的一成以上，而白建倉儲的成本太高，越來越多的電商正在考慮和快遞企業(yè)合作，利用“倉儲+配送”的物流模式。呂學(xué)啟說，宅急送涉足電商倉儲，正是基于電商企業(yè)在傳統(tǒng)物流配送模式下的瓶頸。

這種模式會給電商帶來哪些便利？唯品會負(fù)責(zé)人說，僅人力成本和存庫租金，每個月就會節(jié)省2萬元，而銷售額都保持近30%的增長。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示，2011年全國快遞量達(dá)到36.7億件，增長57%，其中電子商務(wù)貢獻(xiàn)了30%的增長率。

“截至2011年底，全國持有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的法人企業(yè)超過7500家，其中跨?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)52家?！贝拗腋侗硎?，網(wǎng)購的成交是通過快遞企業(yè)來實(shí)現(xiàn)的，在激烈的競爭下，快遞企業(yè)可以更多地參與到電子商務(wù)中去，而為電商企業(yè)提供倉儲，則是一條全新的模式和路徑，這或許將會是快遞行業(yè)未來一個重要的發(fā)展趨勢。實(shí)際上，為電商提供倉儲服務(wù)，已經(jīng)讓“試水”的宅急送嘗到甜頭，通過該物流配送體系，宅急送在淘寶的業(yè)務(wù)量同比翻了一倍。但專家分析，對于這一尚待規(guī)范的服務(wù)模式國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會應(yīng)制止或協(xié)調(diào)電商、快遞雙方的跨界行為，以避免中國快遞和電子商務(wù)市場陷入混亂。