淺析船舶柴油機(jī)管理和維護(hù)現(xiàn)狀的不足

盧楊恒

摘 要:隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展,柴油機(jī)維修保障日益重要。其中,柴油機(jī)維修保障系統(tǒng)是一個包含裝備、人員、物資、信息、管理等因素的復(fù)雜系統(tǒng),它是確保柴油機(jī)保持、恢復(fù)或改善到規(guī)定技術(shù)狀態(tài)的本領(lǐng),是用于維修保障的人力、物力、財力、信息、技術(shù)和管理水平等因素與特定的維修對象的匹配程度和有機(jī)結(jié)合程度的綜合反映。本文重點淺析了現(xiàn)有船舶柴油機(jī)管理和維護(hù)水平狀況存在的不足以及相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞:柴油機(jī)維修保障系統(tǒng)管理和維護(hù)船舶

中圖分類號:U664 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0119-01

現(xiàn)代船舶工業(yè)是典型的綜合加工裝配工業(yè)比較重要的一項工業(yè)。作為船舶配套核心產(chǎn)品之一的船舶柴油機(jī),主要是直接從國外購買原裝機(jī)或采用國外引進(jìn)許可證生產(chǎn)的產(chǎn)品,沒有自主知識產(chǎn)權(quán),關(guān)鍵技術(shù)受制于人,已成為影響我國船舶發(fā)展的重要瓶頸。采用機(jī)內(nèi)和機(jī)外措施均可使船用柴油機(jī)的排放符合標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定,但機(jī)外措施達(dá)到同樣效果所化成本約為機(jī)內(nèi)措施 的4～5倍,并與自動監(jiān)測和控制技術(shù)相結(jié)合。為了使我國船舶工業(yè)又好又快發(fā)展,加快我國船舶柴油機(jī)的發(fā)展步伐,形成完整、先進(jìn)的船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈,已刻不容緩。

1船舶上柴油機(jī)管理和維護(hù)出現(xiàn)的不足

1.1 船舶柴油機(jī)常見管理誤區(qū)

(1)進(jìn)排氣筒間隙大,動力性能好,可防燒蝕。從理論上來講,進(jìn)排氣閥間隙應(yīng)該以熱態(tài)為零時最佳。因此,進(jìn)排氣閥之間的間隙應(yīng)該嚴(yán)格按照說明書來進(jìn)行設(shè)置。

(2)柴油機(jī)負(fù)荷低,低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),使用壽命長。其實這是我們常見的一個誤區(qū),事實上,柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷運轉(zhuǎn)并且機(jī)械負(fù)荷降低情況下的確有利于延長某些零部件壽命。然而對于某些技術(shù)狀況比較好,額定轉(zhuǎn)速正常的柴油機(jī),讓他們長時間在低轉(zhuǎn)速或低負(fù)荷運行,會出現(xiàn)冒黑煙,加劇磨損等現(xiàn)象,相應(yīng)的,也就縮短了使用壽命。

(3)柴油機(jī)氣缸套冷卻水溫度怕冷不怕高;柴油機(jī)油底殼油位寧低勿高;柴油機(jī)低溫啟動后,怠速或空載預(yù)熱時間越長越好,尤其是增壓柴油機(jī);潤滑油并非越多越好,潤滑油過多,對柴油機(jī)運行并不是一件好事。

1.2 船舶柴油機(jī)使用維護(hù)中常見的不足

在船舶柴油機(jī)的使用維護(hù)中,輪機(jī)管理人員沒有按照使用維護(hù)保養(yǎng)規(guī)程正確使用管理,或者對柴油機(jī)的構(gòu)造、原理和性能不熟悉,比較常見的錯誤有以下幾方面。

(1)不定期清洗柴油粗細(xì)濾器及油柜,使柴油機(jī)主機(jī)轉(zhuǎn)速加不上,工作無力,同時還會使大量的雜質(zhì)隨燃油進(jìn)入柱塞及油嘴等精密偶件,破壞柴油機(jī)正常工作。

(2)不按時清潔增壓器的進(jìn)氣濾網(wǎng),使濾器效果降低,空氣流通阻力增大,進(jìn)氣量少,造成柴油機(jī)不能發(fā)出應(yīng)有功率,排氣冒黑煙及引起缸套、活塞等零部件嚴(yán)重磨損。

(3)沒有定期更換調(diào)速器機(jī)油或油柜油量不足,機(jī)油污染變質(zhì)使?jié)櫥阅芟陆?。不按時清洗機(jī)油進(jìn)出口濾器,引起機(jī)油流通阻力加大,甚至于堵塞,潤滑條件惡化,從而引起零部件磨損,出現(xiàn)拉缸燒缸等故障。

(4)不按時檢查和調(diào)整各缸爆炸壓力、排氣溫度,使某缸長期超負(fù)荷運行,機(jī)器磨損加劇。

2船舶柴油機(jī)維護(hù)和管理改善的方法

2.1 船舶柴油機(jī)使用管理提高的注意事項

(1)應(yīng)盡量避免低速大負(fù)荷工作帶來的,由于供油不均勻度,增加供油裝置間隙大而造成的船舶柴油機(jī)工作振動大穩(wěn)定性能差。

(2)應(yīng)保持良好的潤滑與冷卻。

(3)燃燒室密封性能差、活塞與氣缸間隙過大、起動困難、壓縮終點壓力和溫度低,從而必須改善起動性能,如按規(guī)定對油柜、油艙預(yù)熱、注油盤車,保證足夠的起動能量。

(4)加強預(yù)防性檢查與維護(hù)保養(yǎng)。船舶柴油機(jī)的定期檢查與維護(hù),是為了保證柴油機(jī)的正常工作,延長使用壽命。對每個輪機(jī)管理員而言,必須嚴(yán)格細(xì)致地對自己所管理的機(jī)械進(jìn)行定期的檢查和保養(yǎng)管理。

(5)應(yīng)防止整機(jī)超負(fù)荷和個別缸嚴(yán)重超負(fù)荷來避免整機(jī)發(fā)不到額定功率。

(6)軸承沖擊力大,間隙大,在加減速時應(yīng)緩慢進(jìn)行。

2.2 建立維修保障效能評估體系

柴油機(jī)維修保障系統(tǒng)能夠確保柴油機(jī)保持、恢復(fù)或改善到規(guī)定技術(shù)狀態(tài)的本領(lǐng),是與特定的維修對象的匹配程度和有機(jī)結(jié)合程度的綜合反映。維修保障能力是裝備保障系統(tǒng)運用其各類保障資源以保證柴油機(jī)完成維修保障任務(wù)的能力構(gòu)建維修保障效能評估模型,制定科學(xué)合理的維修策略和保障方案,整合維修保障資源,對提高柴油機(jī)維修保障效能具有十分重要的意義。其中,船艇柴油機(jī)維修保障效能的高低可以某種程度上直接影響船舶的保障效能。因此,剖析影響柴油機(jī)維修保障效能的主要因素對于我們能夠更好的提高柴油機(jī)的利用率有著極其重要的意義。柴油機(jī)維修保障效能取決于柴油機(jī)本身和保障系統(tǒng)兩個方面。

2.3 加強維護(hù)管理,減少柴油機(jī)燃耗

(1)降低主機(jī)轉(zhuǎn)速。實踐表明,在不影響船期的情況下,主機(jī)減速航行是降低船舶營運成本的一項行之有效的措施。原因在于,若主機(jī)選用90%的額定轉(zhuǎn)速,則其功率降為額定功率的70%左右,此時航速下降約10%,而主機(jī)消耗油量下降約30%。這就從某種角度說明,若果相應(yīng)的減少一定程度的主機(jī)轉(zhuǎn)速,會很大程度降低燃耗,更加有利于內(nèi)燃機(jī)的維護(hù)和管理。

(2)加強噴油器的維護(hù)保養(yǎng)。噴嘴針閥與閥座密封面磨損后將引起燃油漏泄,噴孔結(jié)碳,使燃燒不良。噴孔結(jié)碳堵塞后,各缸供油就不均勻,既影響柴油機(jī)低速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性,也會使噴油器和高壓油管中壓力升高,延長了噴油時間,后燃加劇,經(jīng)濟(jì)性下降。

(3)充分利用柴油機(jī)余熱。目前,船舶柴油機(jī)排氣余熱的利用,主要是通過廢氣渦輪增壓器將廢氣能量轉(zhuǎn)換成掃氣空氣的壓力來提高柴油機(jī)的功率和效率的。其中,船舶柴油機(jī)燃油燃燒產(chǎn)生的熱量中大約40%轉(zhuǎn)化為柴油機(jī)的輸出功,其余通過排氣冷卻水等排放到船外。

(4)改善燃油品質(zhì)。隨著競爭的加劇,為了降低成本,越來越多的船舶柴油機(jī)普遍使用劣質(zhì)燃油。管理中除采用堿性氣缸油和增大噴油提前角外,還應(yīng)采取以下措施來改善燃油性能,降低燃油消耗。

3結(jié)語

盡管隨著科技的日新月異和科技的發(fā)展,船舶行業(yè)有了十足的進(jìn)步和發(fā)展。但是船舶柴油機(jī)管理和維護(hù)依然存在著很大的問題。毋庸置疑,這是當(dāng)今船舶行業(yè)所要面對的一個很嚴(yán)重的問題。因此,我們應(yīng)該采取相應(yīng)的措施來進(jìn)行相應(yīng)的改善和提高,從而得到對船舶柴油機(jī)更有效的利用。我的這篇文章只是個人的一點拙見,還請老師多多指導(dǎo)。

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