蜿蜒在海邊的綠藤

郭蕾　陳思寧

摘要：綠道是供城鄉(xiāng)居民休閑游憩的開敞空間，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)更多地結(jié)合現(xiàn)有資源，給市民提供一個(gè)綠色休閑的去處。珠海高新區(qū)示綠道示范段（以下簡稱示范段）的設(shè)計(jì)獨(dú)具特色，體現(xiàn)在將沿線能提供的土地資源有限，、可建設(shè)空間較少的，如何將限制條件轉(zhuǎn)化為興趣點(diǎn)，結(jié)合場地環(huán)境特征，將問題轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，賦予恰當(dāng)?shù)闹黝}，將不利變?yōu)橛欣吚芎?，使綠道的價(jià)值空間發(fā)揮至最大。

關(guān)鍵詞：綠道；生態(tài)；郊野；自然

中圖分類號(hào)：TU986

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

從廣義上說，“綠道”是指用來連接的各種線性開敞空間的總稱，就本文示范段中而言，的綠道是指主要是為人們提供一個(gè)安全、舒適的慢行空間，

城市中綠道最重要的價(jià)值在于為人們提供一個(gè)安全、舒適的慢行空間，。因此，綠道的建設(shè)至少有三種以上的益處，：第一，綠道可以保護(hù)河流、海岸以及山脊線一帶的敏感的自然生態(tài)系統(tǒng)：主要是沿河流、海岸以及山脊線；綠道還可以維護(hù)生物多樣性并為野生動(dòng)物遷移提供通道。；第二，綠島綠道網(wǎng)絡(luò)在大都市區(qū)內(nèi)和郊區(qū)為人們提供了大量的游憩機(jī)會(huì)，可以步行、爬山、騎自行車、游泳、劃船，以及等其他戶外休閑活動(dòng)。；第三，綠道網(wǎng)絡(luò)為人們提供保留了重要的歷史遺產(chǎn)和文化價(jià)值[1]。

城市中的綠道多在城市內(nèi)部的公園與綠化隔離帶之間以及在、綠化隔離帶內(nèi)部建立，。這個(gè)條連續(xù)的、與機(jī)動(dòng)車道完全分離的非機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)慢行空間為人們創(chuàng)造一個(gè)完全屬于自己成為市民獨(dú)有的、休閑的、健康的綠色通行網(wǎng)絡(luò)，可在真正意義上提高居民的生活標(biāo)準(zhǔn)，由綠籬、草地、水體等有機(jī)、生態(tài)、而健康的界面代替了無情的水泥，可在真正意義上提高居民的生活水平 從而給步行者和自行車使用者創(chuàng)造出了舒適的、健康的、自己所主宰的通行空間[2]。

1項(xiàng)目背景及概況

1.1項(xiàng)目背景及規(guī)劃前景

在廣東有關(guān)政府部門提出規(guī)劃建設(shè)珠三角綠道網(wǎng)，將珠三角綠道建設(shè)打造成為全省乃至全國的標(biāo)志性工程。計(jì)劃將用3年左右的時(shí)間，在珠三角地區(qū)率先建成總長約1 690公里km的6條區(qū)域綠道，鏈接連接廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市區(qū)，服務(wù)人口超過2500萬人。珠海高新區(qū)為落實(shí)政府要求，凸顯高新區(qū)特色，綠道網(wǎng)建設(shè)結(jié)合農(nóng)村居民點(diǎn)、景點(diǎn)和果園建設(shè)休息驛站和配套設(shè)施等進(jìn)行綠道網(wǎng)建設(shè)，把沿線社區(qū)逐步打造成為生態(tài)旅游的節(jié)點(diǎn)和驛站。

高新區(qū)綠道示范段位于唐家灣濱海地帶，港灣大道外側(cè)，北起中山大學(xué)珠海校區(qū)，南至銀坑，岸線曲折多變、景色宜人，長度約2.88km，為省立綠道Ⅰ號(hào)線的重要組成部分。港灣大道外側(cè)空間有限，有幾段石砌的護(hù)岸防浪堤、一段廢棄的老公路和幾塊延伸至海面的小綠地，示范段綠道將在這些防浪堤、老公路與綠地中建設(shè)、蜿蜒。；同時(shí)，港灣大道與周圍地勢有2—～3m高差，多數(shù)地段還是垂直高差。這些都是設(shè)計(jì)時(shí)將會(huì)需要充分考慮、利用的現(xiàn)狀因素，合理利用。

1.12現(xiàn)有景觀資源分析

現(xiàn)有景觀元素主要有：

1.2.1硬質(zhì)護(hù)坡防浪堤： 為石砌的堤道，寬1-～8米m不等，表面凸凹不平，高程僅略高于高潮位，親水性較好（圖1）。（圖1）

由于這是個(gè)沿海邊的區(qū)域，道路距海邊非常近，考慮到安全性，在最初原先的道路設(shè)計(jì)中沿海較近區(qū)域都采用了硬質(zhì)護(hù)坡?lián)跬翂?；加上而道路上的排水系統(tǒng)帶來的許多油脂垃圾沿著擋土墻流下，很多是直接排入大海，道路上的油脂垃圾多沿著擋土墻流下，造成擋土墻臟、亂、差又臟又臭，景觀效果極差，。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，將考慮對需要處理道路的截污處理問題，在截污口預(yù)埋管道，將污水引入地下，保證設(shè)計(jì)后的路面及護(hù)坡干凈整潔。（圖2） 。

1.2.2小片沙灘： 此段有兩處小沙灘，每當(dāng)每逢節(jié)假日及每日晚飯后，都會(huì)有部分不少市民來此處拾撿貝殼。在設(shè)計(jì)中會(huì)將考慮照顧市民這一需求，設(shè)計(jì)出更為便捷的道路通往沙灘的便捷之路，創(chuàng)造一片親海踏浪的區(qū)域（圖3）。（圖3）

1.2.3幾塊蘆葦叢生的幾塊荒草地： 由于這是一片被人遺忘的地區(qū)這個(gè)地區(qū)人跡罕至，生長著大量自然野生的植物是這片區(qū)域的主體，。設(shè)計(jì)中會(huì)應(yīng)對場地進(jìn)行整理，盡量保留這一風(fēng)貌原有風(fēng)景，對場地進(jìn)行整理，同時(shí)延續(xù)這種野態(tài)這種原生態(tài)的野趣（圖4），打造一個(gè)異于城市景觀的郊野生態(tài)景觀。（圖4）

1.2.4珠海標(biāo)志性石景——“海天砥柱”珠海標(biāo)志性石景： “海天砥柱”是從東線進(jìn)入珠海的第一個(gè)沿海景觀節(jié)點(diǎn)，一塊傾斜的石頭屹立海邊，任憑風(fēng)吹雨打，臺(tái)風(fēng)來襲，都屹立不倒，體現(xiàn)出一種不屈不撓的精神，在打造這一區(qū)域時(shí)，將強(qiáng)化景點(diǎn)特色，突顯凸顯景點(diǎn)文化精神（圖5）。（圖5）

1.2.5一小段老東線公路殘段： 此區(qū)域是本示范段中，最具歷史痕跡的場所，曾經(jīng)是進(jìn)入珠海主要通道，如今它已被新的道路所取代，只剩下這短短的一截殘段來訴說著過去記錄過去，靜臥海邊看著彼岸的飛速變化見證珠海的發(fā)展。如此有紀(jì)念意義的珍貴歷史路段，應(yīng)將其保留（圖6），還原一個(gè)真實(shí)的故事。

（圖6）

2規(guī)劃設(shè)計(jì)理念

高新區(qū)綠道示范段該段海岸線是珠海海灣最為優(yōu)美的岸線，背山面海，視野開闊，。但由于港灣大道的阻隔，人們只能乘車眺望大海，不易親近無法親近這片海域。如何讓海重歸人們的懷抱，打造一條珠海乃至珠三角無法無可復(fù)制的濱海綠道，這是成了這次設(shè)計(jì)的重中之重。

2.21設(shè)計(jì)理念

在全球提倡低碳環(huán)保的背景下，綠色的發(fā)展方式、綠色的和生活方式越來越受到人們的關(guān)注[3]。，依據(jù)在這種需求驅(qū)動(dòng)下現(xiàn)有景觀資源，我們提出力圖打造一條以保護(hù)和優(yōu)化場地原生態(tài)景觀為前提的城市綠色慢行道系統(tǒng)，。主要結(jié)合場地及周邊環(huán)境景觀資源特征來確定設(shè)計(jì)主題的綠色城市近郊的慢行道系統(tǒng)。

2.21.1 核心理念——原生態(tài)性

原生態(tài)性不等同于原始性，它是對原汁原味的原有景觀的保存和延續(xù)、，對原生態(tài)景觀的藝術(shù)化處理和，以實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)土景觀與現(xiàn)代城市環(huán)境的共生共存。

設(shè)計(jì)中希望將盡量保留原來具有歷史性和明顯地域性的景及物，以現(xiàn)代的手法對該愿生態(tài)環(huán)境進(jìn)行修復(fù)和改造。如對具有歷史意義的廢棄公路的修繕，對具有歷史性殘斷予以保護(hù)；對現(xiàn)有植物的保護(hù)和利用，并增加其規(guī)模，形成具有近郊特色的植物群，讓久居鬧市的人們重歸自然，感受濃郁的原始海岸氣息享受自然。

2.21.2 主導(dǎo)手法——現(xiàn)狀元素的利用

場地內(nèi)有許多限制因素，如垂直硬底擋土墻，、有限的土地資源，、凌亂的荒草地，、破損的廢棄公路。但這一切同時(shí)又是一種有趣難得有趣的設(shè)計(jì)條件材料，趨利避害，揚(yáng)長避短，將這些限制條件予以主題化，不僅可以豐富了綠道內(nèi)涵，同時(shí)也還能增添了綠道情趣，成為有助于打造珠海唯一一條有主題特色的綠道景觀。

2.3 2 線路選擇

2.32.1親水與通達(dá)結(jié)合

港灣大道的標(biāo)高普遍高于外側(cè)沿海地帶，。在有條件的地方，應(yīng)在有條件的地方將慢行道盡可能安排在遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車道的近水平臺(tái)上，在綠道與車道之間以綠化進(jìn)行綠化隔離，可以減少機(jī)動(dòng)車噪音和尾氣的干擾，營造閑適氛圍。；在沒條件的地方，以借道的形式，將綠道與港灣大道的非機(jī)動(dòng)車道合并，保證綠道的通達(dá)性。（圖7）。

2.32.2安全與地域特征結(jié)合

海邊綠道設(shè)計(jì)與一般沿河沿湖綠道設(shè)計(jì)有一定區(qū)別，首先表現(xiàn)在因?yàn)楹Ｋ挠谐毕兓?；其次因?yàn)楹ＫｏL(fēng)具有一定的腐蝕性，海邊用材需注意防腐、防潮及又耐沖刷；再是遇到然后是臺(tái)風(fēng)季節(jié)，海邊物件極易被損壞。因此，在設(shè)計(jì)上要注意保證綠道的安全性：首先是構(gòu)造的牢固性，再次是、行為的安全性，最后是、材料的耐用性，設(shè)計(jì)必須緊密結(jié)合這三個(gè)元素。在行為安全方面，需注意欄桿的造型，應(yīng)采用低矮石凳與海棕相結(jié)合的設(shè)計(jì)。由于國家規(guī)范臨空高差大于1.0 m處，均應(yīng)設(shè)護(hù)欄設(shè)施，且其高度應(yīng)大于1.05 m，這與設(shè)計(jì)的親水宗旨相違背。為此，我們將低護(hù)欄設(shè)置在堤中間，護(hù)欄石地表以上尺寸采用220×300×450cm，間距2米m，用粗鐵鏈連接，起警示作用。這樣既使欄桿可坐可攔，也不與規(guī)范相沖突；二是同時(shí)警示系統(tǒng)的設(shè)置，可提醒市民注意行為安全；三是考慮然后是考慮道路的便捷性，與海邊都有小路相連，以可引導(dǎo)市民從安全的地方下到沙灘。；最后，在材料的選擇上，為了體現(xiàn)臨海特性，以采用石材、棕繩和鐵鏈為主等的材料為主，同時(shí)在小品的設(shè)計(jì)時(shí)考慮各段的特點(diǎn)，選擇與海和路相關(guān)的元素進(jìn)行設(shè)計(jì)（圖8）。（圖8）

3.分段主題

依據(jù)場地景觀特征及城市道路規(guī)劃情況，將綠道劃分為四個(gè)主題段，各段設(shè)計(jì)主題分別為：海之戀、路之憶、石之魂、旭之盼。

3.1“海之戀”段理念：

突出強(qiáng)調(diào)海洋元素的利用，體現(xiàn)悠閑自然特征。讓漫行于海邊的人們，親近海面，遠(yuǎn)眺海景，追隨拾貝人的身影，告別都市的硝煙，一起來傾聽大海的聲音，。無論是從物質(zhì)上，還是精神上，對海洋的親近和依戀，是人的本性（圖9～10）。（圖9，10）

詳細(xì)設(shè)計(jì)：此段是示范段綠道土地資源最為豐富的地區(qū)，也是未來港灣大道立交橋的預(yù)留地。因此，此段設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少建設(shè)成本。綠道主要在蘆葦叢中穿梭，道路也是采用沙土路面并稍作處理，盡量保留原始風(fēng)貌；驛站采用以木材為主、結(jié)合蠔殼進(jìn)行設(shè)計(jì)，風(fēng)格古樸自然；海邊有一些沙灘，許多市民來此處撿貝殼、游泳，。還可以結(jié)合海的元素，在步行道邊放置一些廢棄的錨或船上零部件，讓市民感受到海洋的氣息（圖11）。（圖11）

3.2“路之憶”段理念：

被海水沖蝕成類似地質(zhì)斷面的老東線公路，靜臥在新建港灣大道的臨海路邊，記錄了歷史的滄桑凝似乎凝固在了這段道路上，，也見證了珠海的成長放佛訴說著城市交通的發(fā)展史。此段應(yīng)強(qiáng)調(diào)公路文化景觀氛圍的塑造，體現(xiàn)場所歷史感。（圖12，～13）。

詳細(xì)設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)中保留這段被歷史遺忘的舊路面，將被海水沖蝕成類似地質(zhì)斷面的片段保護(hù)下來，對現(xiàn)有道路并進(jìn)行整理，配置郊野型植物，如藿香薊、爬山虎、牽?；ǖ?，同時(shí)購置廢舊車架，處理后作為景觀小品和休息座椅，使該段綠道成為一處展示城市交通滄桑變化的濱海風(fēng)景線。（圖14）。

3.3“石之魂”段理念：

洶涌不止的海水的沖蝕帶走泥沙，留下帶不走堅(jiān)硬的軀體，這塊顫巍巍屹立在海邊的巨石，。任憑風(fēng)吹雨打，它絲毫不動(dòng)。平臥海邊就是最好的釣魚平臺(tái)，靜靠沙灘就是最方便的座椅（圖15～16）。

（圖15，16）詳細(xì)設(shè)計(jì)：結(jié)合珠海濱海景點(diǎn)之一的海天砥柱，強(qiáng)調(diào)利用海邊石景的利用，展現(xiàn)珠海的另一特色——石的魅力。我們需要做的是并且要提供恰到好處的設(shè)施，讓游人能方便地進(jìn)入，提供恰到好處的設(shè)施，相信每個(gè)人均能自由地體驗(yàn)出屬于自己的感覺。（圖17）。

3.4“旭之盼”段理念：

看晨曦初露、明月印波、烏云翻滾、巨浪滔天，感受大自然的淡然、平和、粗獷、變幻，體會(huì)內(nèi)心隨之而起的激動(dòng)，當(dāng)一切歸零后會(huì)更加期盼風(fēng)雨過后時(shí)風(fēng)平浪靜后會(huì)更加期待旭日的再度升起（圖18～19）。（圖18，19）

詳細(xì)設(shè)計(jì)：此段是示范段綠道中場地較大，、可建設(shè)空間較多的區(qū)域。設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)看海的景觀界面，提供因地制宜的慢行道系統(tǒng)、觀景平臺(tái)及休息服務(wù)空間。一切人為設(shè)施都考慮原生態(tài)性，材質(zhì)的選擇上以木材與石材為主，同時(shí)注重意境的營造，如：圓形休閑空間，以貝為鋪裝手法，簡潔的裝飾線穿越期間其間，竹子形成外圍以竹圍合，營造幽靜、閑適的休閑空間。設(shè)計(jì)同時(shí)還要考慮氣象因素和海島景觀的元素，注重低維護(hù)成本景觀的塑造：場地內(nèi)盡可能多地盡量保留現(xiàn)狀原有植物，對加種與新建部分加種與之相匹配的植物；主體建筑采用清水混泥土墻，不做過多修飾，既方便管理維護(hù)，又與海邊環(huán)境特征協(xié)調(diào)（圖20）。（圖20）

旭之盼驛站是示范段的重點(diǎn)，設(shè)計(jì)在靠近海的陡坡邊，提供一個(gè)觀海、賞海、感受海的平臺(tái)。當(dāng)旭日從地平面升起，與心愛的人倚欄而賞，感受初升的太陽，呼吸著海的氣息，擁抱自然，一切美景盡收眼底。驛站采用比較簡潔的設(shè)計(jì)手法，屋頂與屋面分離，屋頂設(shè)計(jì)成云的形狀，刷成白色，與藍(lán)天呼應(yīng)，與自然融合。（圖21，22，～23）。

3.5系統(tǒng)設(shè)計(jì)：

為了完善使整個(gè)示范段綠道的具有一定的系統(tǒng)性，全線采用了解說系統(tǒng)、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)和服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)。解說系統(tǒng)由四組解說點(diǎn)構(gòu)成，采用統(tǒng)一的形式分布于每個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)，與棧道或平臺(tái)相結(jié)合，向人們展示講解我們該示范段的主題立意，使人們在場地中體會(huì)我們的思想，使人更好地感受我們這里所創(chuàng)造的意境，與自然和諧，深入了解綠道；標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的要素是指在每個(gè)出入口及節(jié)點(diǎn)處地段設(shè)計(jì)的指示牌，目的是對道路及景點(diǎn)進(jìn)行指引，方便市民更為清楚的知道了解自己所處的位置及如何選擇游線選擇路線；同時(shí)，為了滿足使用者的需求，還在綠道的沿線附近配備服務(wù)設(shè)施， 如停車場、休息椅、自行車租賃和修理、垃圾箱、小貨店等[4]。

結(jié)語

高新區(qū)示范段有著處于獨(dú)一無二得天獨(dú)厚的特殊地理位置，臨海、城市近郊、接近高校，既有著浪漫氣息，同時(shí)又夾雜著野味，還有歷史韻味。我們只需配合它的獨(dú)特，將其整理在設(shè)計(jì)中發(fā)揚(yáng)這些優(yōu)勢，整理修繕殘舊之處，以綠道的形式豐富它的內(nèi)涵，給市民一個(gè)遐想的空間，、一個(gè)流連的去處，讓每一段綠地都有一個(gè)故事，牽引著過往的人去漫步者細(xì)細(xì)品味。示范段建成后基本秉承了設(shè)計(jì)之初最初的理念，以生態(tài)和近郊野趣為設(shè)計(jì)手法，全線流暢自然，成為珠海市民閑暇之余休閑玩樂的新的去處。

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