聯(lián)邦快遞

蓮實

美國聯(lián)邦快遞1984年進入中國，是較早看準(zhǔn)中國這個龐大市場的外資公司之一。

聯(lián)邦快遞（FedEx）是一家國際性速遞集團，世界第一大航空貨運商，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復(fù)印及物流服務(wù)，總部設(shè)于美國田納西州。其品牌商標(biāo)FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成。其標(biāo)志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個反白的箭頭圖案。

在全球經(jīng)濟普遍低迷的情況下，聯(lián)邦快遞公司2012年6月19日發(fā)布的財報顯示，在截至5月31日的2012財年，該公司盈利大幅增長。財報顯示，2012財年全年，聯(lián)邦快遞凈收入20.3億美元，比上年的14.5億美元增加40.3%；如果扣除飛機減損等費用，全年利潤為20.9億美元，高于上年的15.6億美元；折合每股攤薄盈利6.41億美元，同比增長約40.3%；總收入427億美元，高于上年的393億美元。

他們使地球轉(zhuǎn)得更快

在美國企業(yè)的發(fā)展史上，聯(lián)邦快遞公司是幾個發(fā)展最快的公司之一，是企業(yè)開拓進取、敢于創(chuàng)新精神的代表。1979年12月的《幸?！冯s志稱聯(lián)邦快遞公司是“70年代最成功的十大企業(yè)”之一?！多囀仙虡I(yè)月刊》稱聯(lián)邦快遞公司是“1981年管理最佳的5家公司”之一。聯(lián)邦快遞公司還被譽為“美國100家工作條件最佳的公司”之一。1990年，聯(lián)邦快遞公司因服務(wù)完善獲得了極負盛名的“馬爾科姆·鮑得里奇獎”，聯(lián)邦快遞公司是美國歷史上第一個獲得這項大獎的服務(wù)性企業(yè)。

聯(lián)邦快遞運送的貨物五花八門：有鮮龍蝦、鮮花、水果、飛機輪胎、電腦部件、玩具、血漿等。聯(lián)邦快遞公司也接大件貨物，例如F-1賽車。在2000年，聯(lián)邦快遞從北京為華盛頓國家動物園運送兩只大熊貓……

在聯(lián)邦快遞公司，不會因為任何突發(fā)事件和偶然因素而影響快遞業(yè)務(wù)。公司的座右銘是“準(zhǔn)時世界”。其中一個明顯的例子就是“9·11”之后，美國在全國范圍內(nèi)實行禁空令，但是聯(lián)邦快遞公司卻在12小時之內(nèi)租用800輛卡車，繼續(xù)開展快遞業(yè)務(wù)，結(jié)果大部分貨物的交貨時間僅比規(guī)定晚一天。聯(lián)邦快遞公司擁有自己的衛(wèi)星和美國本土上最大的氣象觀測站。每天夜里都會有兩架空載的貨機在東西海岸之間穿梭飛行，以備意外。

一個熱愛飛行的人

1944年8月11日，弗雷德·史密斯出生在美國孟菲斯市郊馬克斯一個富裕的家庭，父親是當(dāng)?shù)氐闹宋?，靠著勤奮工作創(chuàng)辦了迪克灰狗巴士公司、“托德爾酒家”餐飲公司等其他產(chǎn)業(yè)，而弗雷德是父親最寵愛的小兒子。

弗雷德在學(xué)校的成績一直很好，同時，他還十分喜歡飛機，為此他15歲就拿到了私人飛機的駕照。1962年，他進入了著名的耶魯大學(xué)，攻讀經(jīng)濟學(xué)和政治學(xué)。但據(jù)弗雷德自己后來說，他并不是一個優(yōu)秀學(xué)生，因為他更感興趣的是社交活動。在這里，他對飛機的愛好得到了很好的發(fā)揮，他報名參加了海軍陸戰(zhàn)隊后備役軍官訓(xùn)練班。大學(xué)三年級的時候，他寫了一篇學(xué)期論文，對當(dāng)時包裹不能直接運送到目的地，而必須經(jīng)由多家航空公司轉(zhuǎn)運的問題提出了質(zhì)疑。他提出，對一個能夠直接運輸“非常重要、講究時效”的貨物的公司來說，可能存在一個潛力巨大的市場，創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務(wù)公司是十分必要的。然而，弗雷德的教授卻認為，論文中的許多觀點雖然有某些可取之處，但這些觀點是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對空運航線的管制將妨礙這種服務(wù)；另外，已經(jīng)利用客運航線運送包裹的老牌航空公司的競爭也會使這樣的服務(wù)得不到成功；而且，任何新創(chuàng)辦的公司難以承受提供這種服務(wù)所需要的巨額資金。盡管如此，弗雷德·史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動搖過。

1966年，弗雷德·史密斯從耶魯大學(xué)畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟學(xué)學(xué)士。畢業(yè)后應(yīng)征入伍，成為美國海軍陸戰(zhàn)隊的一員，并到越南戰(zhàn)場服兵役。1969年，史密斯從越南戰(zhàn)場回到美國后，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機的交流中心，兩年就贏利25萬美元。但史密斯遠未滿足這樣的成功，他在大學(xué)時提出隔夜遞送小包裹的想法一直使他念念不忘。

它本來會破產(chǎn)五六次

聯(lián)邦快遞公司的一個雇員曾說，“在聯(lián)邦快遞公司成立后的最初三四年里，它本來會破產(chǎn)五六次，但弗雷德·史密斯不愿放棄。他真是個不屈不撓的人，懷著對前途的無限信心和十足的勇氣，他創(chuàng)造了奇跡?！?/p>

1971年6月28日，“聯(lián)邦快遞”公司正式成立，總部設(shè)在小石城舊址。公司正式成立以后，弗雷德"史密斯便積極努力地爭取第一個大客戶，尋求與美國聯(lián)邦儲備系統(tǒng)簽訂服務(wù)合約。在弗雷德·史密斯看來，自己提供的隔夜傳遞可以為對方節(jié)省大量的金錢與時間，好處是顯而易見的，可是弗雷德·史密斯做夢也沒有想到，幾周以后他得到的卻是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)拒絕接受“隔夜快遞”服務(wù)的消息。

初戰(zhàn)失利后的聯(lián)邦快遞公司所面臨的不僅僅是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)的回絕，弗雷德·史密斯的朋友、競爭對手和傳播媒介都認為他把繼承的財產(chǎn)用于搞聯(lián)邦快遞公司的冒險簡直是瘋了。

弗雷德·史密斯并沒有被鋪天蓋地的反對聲嚇退。通過對市場潛力更深入的可行性分析，重新制定了營業(yè)計劃。新的營業(yè)計劃比原來的計劃復(fù)雜得多，所需資金投入量也很大，首先要有一定數(shù)量的運輸工具——飛機和汽車，還要在全國建立服務(wù)網(wǎng)、開通多條航空線。此時的弗雷德·史密斯表現(xiàn)出了一個企業(yè)家不可多得的膽識，毅然決定把自己全部家產(chǎn)850萬美元孤注一擲地投入聯(lián)邦快遞公司，然后，他竭盡全力對華爾街那些大銀行家、大投資商進行游說。很快，他籌集到了9600萬美元，創(chuàng)下了美國企業(yè)界有史以來單項投入資本的最高記錄。

在獲得風(fēng)險投資之后，弗雷德·史密斯做的第一件事就是購買了33架達索爾特鷹飛機，因為這種飛機體積小，不需要向民用航空委員會申請執(zhí)照，咨詢公司還向他提供了一大批熟悉空運業(yè)務(wù)的管理人員。一切準(zhǔn)備就緒，1973年4月，聯(lián)邦快遞公司正式開始營業(yè)。

聯(lián)邦快遞公司一開始向25個城市提供服務(wù)，但令人失望的是，第一天夜里運送的包裹只有186件。在開始營業(yè)的26個月里，聯(lián)邦快遞公司虧損2930萬美元，欠債主4900萬美元，聯(lián)邦快遞處在隨時都可能破產(chǎn)的險境，公司的早期支持者打起了退堂鼓，不肯繼續(xù)投資。這是聯(lián)邦快遞公司最為艱難的時期。有一次，他走投無路竟然去賭博，用贏來的錢給工人發(fā)薪水。為了抵償公司的債務(wù)，他賣掉了自己的私人飛機，甚至偽造律師簽字，從家庭信托基金中提取本屬于他兩個姐姐的錢。

為了改善經(jīng)營情況，弗雷德·史密斯竭盡全力爭取客戶，開拓市場，為得到美國行政總局的合約，聯(lián)邦快遞公司在西部開辟了6條航線，在與其他企業(yè)的競爭中，他把價格殺得很低，以至使人懷疑是否還有利潤。而弗雷德·史密斯卻著眼于更長久的利益，他認為盡管這筆業(yè)務(wù)并沒有很高的利潤，卻可以用來充當(dāng)公司的門面。

1975年，公司的經(jīng)營狀況開始好轉(zhuǎn)，當(dāng)年的營業(yè)收入達到了7500萬美元。這時候的聯(lián)邦快遞公司，已經(jīng)擁有3.1萬個固定客戶。聯(lián)邦快遞公司為全國各地的客戶運送零件、血漿、移植器官、藥品等各種需要迅速運遞的物品。到1977年年度，聯(lián)邦快遞公司終于走出困境，經(jīng)營收入突破1億美元，獲純利820萬美元。

飛虎國際公司是全世界最大的重量貨運公司，也是美國航空貨運實力最強的企業(yè)之一。1988年末，弗雷德·史密斯終于等來了機會。飛虎國際航空公司的最大股東、信實金融服務(wù)公司董事長索爾·斯坦伯宣布收購不在他名下的飛虎公司83%的股份。聽說有人要收購飛虎公司，弗雷德·史密斯立即加入角逐，他以每股20.88美元，高出飛虎公司股票市場價格6美元的價格確保了收購的成功。

飛虎國際航空貨運公司最具有吸引力的是在過去40多年中煞費苦心建立起來的國際航線。當(dāng)時，飛虎公司號稱在21個國家里擁有長達45年以上的航空權(quán)和降落權(quán)。也正因為如此，飛虎公司才能成為全世界最大的重運量貨運公司。在它所有的運輸機中，有一半以上都是波音747型大型運輸機，它們的飛機可以在五大洲的上空飛行。在弗雷德·史密斯看來，飛虎公司所擁有的航空權(quán)和機場起降權(quán)并不是隨時都可以花錢買到的。收購了飛虎公司之后，聯(lián)邦快遞公司再也不用像以前那樣，因為沒有著陸權(quán)而把許多國家的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給其他航空公司，可以直接在這些航線上使用自己的飛機運輸貨物，從而為大大改善聯(lián)邦快遞公司海外營業(yè)狀況提供了重要條件。

說說奇跡

現(xiàn)在聯(lián)邦快遞每星期可提供26班貨機往返中國，在亞太區(qū)內(nèi)聘有超過1萬名員工，服務(wù)逾30個國家和地區(qū)，提供業(yè)內(nèi)無可比擬的跨太平洋空運速遞服務(wù)。

聯(lián)邦快遞自設(shè)MD-11和A310寬體機隊，每星期提供超過四百班貨機往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京，以及歐美多個主要城市。

但是我們觀察聯(lián)邦快遞，如果能夠做到微觀細致的話，可能會有另外一些感想。這家公司從成立至今不過40年時間，卻迅速超越了很多老牌的運輸公司和郵政公司。僅僅是因為其領(lǐng)導(dǎo)者和員工更聰明和勤奮嗎？

進入20世紀(jì)60年代以后，美國經(jīng)濟越來越依賴服務(wù)業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，那種從原料基地通過鐵路、公路甚至運河把原料運至大工廠，再由工人制成體積龐大的工業(yè)產(chǎn)品的時代正在悄然消失。許多制造質(zhì)輕價昂產(chǎn)品的公司不再依賴于接近原料產(chǎn)地，技術(shù)人員、科學(xué)家和管理人員已經(jīng)成為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中最難得的商品。因此，許多公司紛紛把自己的企業(yè)設(shè)在能夠吸引科學(xué)家、技術(shù)人員和管理人員的地方，諸如文化享受、高等教育、娛樂消遣和環(huán)境氣氛都適合他們興趣的地方。而工廠的制造設(shè)備可以設(shè)在舊金山、波士頓、紐約的郊區(qū)，還可以設(shè)在巴哈巴群島。

這一新的產(chǎn)業(yè)布局造成了人員和產(chǎn)品的分散，同時也帶來了一個新的問題，那就是傳統(tǒng)的郵政傳遞和貨運公司在可靠性和時效性上都遠遠不能滿足他們的要求。于是在美國的運輸市場上，急需要一種能夠保證快速、可靠地傳送貨物的公司出現(xiàn)。這是時代的挑戰(zhàn)，更是難得的機遇。

弗雷德·史密斯就是敏銳地發(fā)現(xiàn)這一機遇，并勇敢地接受挑戰(zhàn)，緊緊抓住歷史契機的。至于聯(lián)邦快遞在世界各國的全面擴張，更是拜經(jīng)濟的全球化所賜。可以說，聯(lián)邦快遞具有“后發(fā)優(yōu)勢”，是“應(yīng)運而生”的。

近來很多人喜歡談“中國模式”，或者說“中國奇跡”，實際上是個似是而非的概念。中國30年的發(fā)展，離不開兩個前提。一個是人力的低成本優(yōu)勢；另一個是經(jīng)濟的全球化。經(jīng)濟全球化了，我們才成為世界工廠，才解決了大量就業(yè)，才形成了巨大的市場。和聯(lián)邦快遞一樣，中國也是搭上了全球化的便車。

華人著名經(jīng)濟學(xué)家、耶魯大學(xué)終身教授陳志武先生非常巧妙地把幾年前楊小凱與林毅夫關(guān)于“后發(fā)劣勢”與“后發(fā)優(yōu)勢”的爭論結(jié)合起來看。林毅夫的“后發(fā)優(yōu)勢”論指的是，后發(fā)展國家可以從先發(fā)達國家那里很快模仿到技術(shù)，不用重復(fù)先發(fā)達國家走過的彎路，這里邊也當(dāng)然包括經(jīng)濟全球化等“制度優(yōu)勢”。而楊小凱的“后發(fā)劣勢”論指的是，正因為后發(fā)展國家可以輕易地模仿技術(shù)、快速發(fā)展經(jīng)濟，所以會缺乏改革自己的制度的動力，結(jié)果犧牲了長久繁榮的機會，后發(fā)便利反成了“劣勢”。

幾年前，人們更多看到的是中國經(jīng)濟的快速增長，所以那時不少人認同林毅夫的“后發(fā)優(yōu)勢”論。但是現(xiàn)在，我們的確正在經(jīng)歷楊小凱講的“后發(fā)劣勢”，比如因分配不合理造成了貧富懸殊，結(jié)果就是消費低迷；其次，我們的人口紅利正在消失，最近關(guān)于延遲退休的爭論很激烈，就是人口紅利消失的前兆，然而我們在思維上仍然沒有走出人力低成本的窠臼。

隨著時間的推移，我們會越來越明白，世界上沒有奇跡。或者說我們創(chuàng)造的奇跡，英國人也創(chuàng)造過，德國人也創(chuàng)造過，美國人和日本人也都創(chuàng)造過，聯(lián)邦快遞也創(chuàng)造過。中國已經(jīng)有了30年的后發(fā)優(yōu)勢，下一步繼續(xù)發(fā)展要靠從制度上扭轉(zhuǎn)后發(fā)劣勢，而決不能過于迷信“中國奇跡”。