結(jié)合中亞地區(qū)煉化工程項(xiàng)目淺析國(guó)際E P C工程項(xiàng)目貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇與出口風(fēng)險(xiǎn)防范

張少增

中國(guó)石化集團(tuán)煉化工程公司 北京 100029

結(jié)合中亞地區(qū)煉化工程項(xiàng)目淺析國(guó)際E P C工程項(xiàng)目貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇與出口風(fēng)險(xiǎn)防范

張少增

中國(guó)石化集團(tuán)煉化工程公司 北京 100029

1 國(guó)際E P C工程承包項(xiàng)目中的“貿(mào)易環(huán)節(jié)”

E P C(E n g i n e e r i n gP r o c u r e me n tC o n s t r u c t i o n)承包模式是目前世界工程領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用廣泛的一種項(xiàng)目承包模式。作為帶動(dòng)資本、技術(shù)、設(shè)備和勞務(wù)輸出的一個(gè)綜合載體，國(guó)際E P C工程承包項(xiàng)目周期長(zhǎng)、內(nèi)容多、風(fēng)險(xiǎn)大、涉及面廣，遠(yuǎn)不同于一般性的國(guó)際商品貿(mào)易。但是項(xiàng)目中涉及的采購(gòu)物流相關(guān)工作，作為一套完整的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)作過(guò)程，可以被看作為整個(gè)項(xiàng)目中的“貿(mào)易環(huán)節(jié)”。

國(guó)際E P C工程承包項(xiàng)目中“貿(mào)易環(huán)節(jié)”的工作范圍總體上講包括以下內(nèi)容：

（1）項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、合同談判期間，項(xiàng)目主合同中相關(guān)采購(gòu)物流工作范圍界定以及交貨條件、價(jià)格條款確定；

（2）項(xiàng)目執(zhí)行期間國(guó)內(nèi)外設(shè)備、材料、產(chǎn)品等物資的采購(gòu)、監(jiān)造、催交及國(guó)際海運(yùn)陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列工作。

對(duì)于國(guó)際E P C工程項(xiàng)目而言，采購(gòu)物流環(huán)節(jié)（貿(mào)易環(huán)節(jié)），是項(xiàng)目實(shí)施期間的一個(gè)核心環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)意圖、順利實(shí)施項(xiàng)目的基本保證。對(duì)于大多數(shù)工業(yè)工程項(xiàng)目，采購(gòu)物流占整個(gè)合同的費(fèi)用比例高達(dá)40～60%，甚至更高。采購(gòu)過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)不僅會(huì)影響工程質(zhì)量和進(jìn)度，甚至直接關(guān)系到項(xiàng)目E P C承包商所取得的利潤(rùn)。由此可見(jiàn)，采購(gòu)物流工作的順利實(shí)施，是整個(gè)工程進(jìn)度的支撐，亦為項(xiàng)目工程質(zhì)量的重要保證。因此，E P C項(xiàng)目采購(gòu)物流相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)分析及控制至關(guān)重要。

國(guó)際貿(mào)易經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐探索，其實(shí)務(wù)操作逐步形成了特定的“貿(mào)易術(shù)語(yǔ)”。了解、熟練運(yùn)用這些“貿(mào)易術(shù)語(yǔ)”是做好國(guó)際E P C工程項(xiàng)目的必要條件和重要手段。

2 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)概述

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（T r a d eT e r ms）又叫“價(jià)格術(shù)語(yǔ)”、“價(jià)格條款”，是在國(guó)際貿(mào)易長(zhǎng)期實(shí)踐中逐漸形成的，用來(lái)確定買(mǎi)賣(mài)標(biāo)的物的價(jià)格、買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任范圍的，以英文縮寫(xiě)表示的專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)。它是一種重要的國(guó)際慣例。利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，可以簡(jiǎn)化當(dāng)事人的貿(mào)易談判締約過(guò)程，確定買(mǎi)賣(mài)雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，減少因紕漏而導(dǎo)致的導(dǎo)致貿(mào)易糾紛。具體的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可以參考表1所列的2000年《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中各種術(shù)語(yǔ)的比較。

通過(guò)表1的比較，我們可以清楚地知道各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)定出了買(mǎi)賣(mài)雙方所應(yīng)該承擔(dān)的義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)劃分界限。從E組→F組→C組→D組，總的趨勢(shì)是:賣(mài)方的義務(wù)負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)逐漸加重，而買(mǎi)方的義務(wù)負(fù)擔(dān)和風(fēng)險(xiǎn)則逐漸減輕?。

需明確的是，不同于一般性的國(guó)際貿(mào)易，國(guó)際E P C工程承包商在項(xiàng)目貿(mào)易環(huán)節(jié)中所承擔(dān)的角色，對(duì)于國(guó)外業(yè)主來(lái)講是產(chǎn)品和設(shè)備的提供商，即s e l l e r；對(duì)于國(guó)內(nèi)國(guó)際各供貨商來(lái)說(shuō)用戶(hù)，即b u y e r。因此，對(duì)于總承包商在與業(yè)主簽訂主合同時(shí)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇，與在與國(guó)內(nèi)外供貨商簽訂供貨合同時(shí)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇，需要從不同的角度加以研究。

3 中亞地區(qū)在建及投標(biāo)項(xiàng)目中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇

3.1 主合同簽訂期間的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇

主合同簽訂期間，總承包商對(duì)于業(yè)主負(fù)責(zé)整體項(xiàng)目設(shè)備的供貨。作為項(xiàng)目所包含成套設(shè)備的總供貨商（s e l l e r），總承包商需要根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，海路陸路運(yùn)輸條件，盡可能選擇適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)，用于規(guī)避貿(mào)易環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

中亞地區(qū)業(yè)主作為對(duì)方國(guó)內(nèi)的大型國(guó)有石油化工公司，對(duì)承包商的交貨方式從思路上出發(fā)一般為風(fēng)險(xiǎn)最小優(yōu)先原則，即采用D組術(shù)語(yǔ)中的D D P交貨方式來(lái)最小化己方風(fēng)險(xiǎn)，使得承包商風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任最大化。當(dāng)然，在投議標(biāo)期間我方需首先爭(zhēng)取滿(mǎn)足業(yè)主I T B中對(duì)相應(yīng)交貨條款的要求，但是在項(xiàng)目談判或者議標(biāo)情況下，承包商仍然有希望向業(yè)主表達(dá)有利于己方的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇，用以最大限度的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

目前正在中亞地區(qū)執(zhí)行的E P C項(xiàng)目，海路交通便利，同時(shí)陸路與我國(guó)接壤?？梢哉f(shuō)設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)等貨物、材料的運(yùn)輸方式無(wú)論采用海運(yùn)還是陸運(yùn)均存在著各自的優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)將按照海運(yùn)、陸運(yùn)兩種運(yùn)輸條件對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇加以分析及建議：

3.1.1 海路船運(yùn)

在采用海運(yùn)方式交貨時(shí)，建議采用C I F交貨方式。C I F方式即“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”，是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過(guò)船舷時(shí)賣(mài)方即完成交貨。賣(mài)方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用，但在裝運(yùn)港交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。同時(shí)，在C I F條件下，賣(mài)方還必須辦理買(mǎi)方貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)。因此，由賣(mài)方訂立保險(xiǎn)合同并支付保險(xiǎn)費(fèi)。但是需要注意的是，在合同無(wú)明示時(shí)，賣(mài)方可按保險(xiǎn)條款中低責(zé)任的險(xiǎn)別投保，投保金額最低為C I F價(jià)格的110%。C I F術(shù)語(yǔ)要求賣(mài)方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)，而買(mǎi)方則需要自行辦理進(jìn)口入關(guān)相關(guān)手續(xù)。

通過(guò)以上解釋不難看出，在簽訂主合同條款時(shí)，C I F交貨方式是比較能夠讓業(yè)主及承包商取得共識(shí)的。

從工作范圍角度上講，承包商需要負(fù)責(zé)組織整體設(shè)備集港、船運(yùn)，以及出口清關(guān)等相應(yīng)工作，而業(yè)主負(fù)責(zé)從目的港港口的進(jìn)口手續(xù)申報(bào)、卸船及內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)取I(yè)主對(duì)其所在國(guó)國(guó)內(nèi)情況熟悉，對(duì)海關(guān)、及內(nèi)陸運(yùn)輸公司的協(xié)調(diào)及溝通比國(guó)外項(xiàng)目承包商更容易實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)以上工作范圍的劃切也會(huì)為業(yè)主節(jié)省下可觀的承包商報(bào)價(jià)階段對(duì)他國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸及清關(guān)手續(xù)中潛在風(fēng)險(xiǎn)所包含的不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用。

從風(fēng)險(xiǎn)劃分角度上講，承包商雖然需要組織整體設(shè)備集港、海運(yùn)等較為龐雜的工作，但是一旦貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷，則運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)已然轉(zhuǎn)移給業(yè)主；同時(shí)避免由于在陌生的項(xiàng)目所在國(guó)清關(guān)及內(nèi)陸運(yùn)輸中出現(xiàn)的不可預(yù)見(jiàn)因素，很大程度上規(guī)避了項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。

3.1.2 陸路運(yùn)輸

在采用陸運(yùn)方式交貨時(shí)，建議首選采用D A F交貨方式，次選D D U交貨方式。

D A F的全文是D e l i v e r e dA tF r o n t i e r(...n a me dp l a c e),即邊境交貨?！斑吘辰回洠ā付ǖ攸c(diǎn)）”是指當(dāng)賣(mài)方在邊境的指定的地點(diǎn)和具體交貨點(diǎn)，在毗鄰國(guó)家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買(mǎi)方處置，辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)時(shí)，即完成交貨?！斑吘场币辉~可用于任何邊境，包括出口國(guó)邊境。因而，用指定地點(diǎn)和具體交貨點(diǎn)準(zhǔn)確界定所指邊境，這是極為重要的。如當(dāng)事各方面希望賣(mài)方負(fù)責(zé)從交貨運(yùn)輸工具上卸貨并承擔(dān)卸貨的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)在銷(xiāo)售合同中明確寫(xiě)明。

D A F交貨方式對(duì)于承包商來(lái)說(shuō)是陸路運(yùn)輸中工作范圍及交貨風(fēng)險(xiǎn)較小的一種，此種情況下，承包商規(guī)避了項(xiàng)目所在國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸以及項(xiàng)目所在國(guó)進(jìn)口清關(guān)手續(xù)等一系列工作過(guò)程中出現(xiàn)的不可控因素。如果業(yè)主能夠接受，應(yīng)努力使用D A F交貨條款作為合同中的交貨條款。但是如果在業(yè)主不能接受的情況下，如果業(yè)主表示需要承包商繼續(xù)提供項(xiàng)目所在國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸工作，在項(xiàng)目所在現(xiàn)場(chǎng)交貨，則建議使用D D U條款進(jìn)行交貨。

D D U術(shù)語(yǔ)的英文為"D e l i v e r e dD u t yUn p a i d(…n a me d p l a c eo fd e s t i n a t i o n)"，即"未完稅交貨(……指定目的地)"。它指賣(mài)方將備好的貨物，在進(jìn)口國(guó)指定的地點(diǎn)交付，而且須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用），另外須賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)辦理海關(guān)手續(xù)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

在此種交貨條件下，承包商負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至業(yè)主指定地點(diǎn)交付，可直接將貨物運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，滿(mǎn)足業(yè)主對(duì)承包商工作范圍劃分的需求，并且承包商將承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)卸貨之前運(yùn)輸環(huán)節(jié)中所出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，可以說(shuō)除了項(xiàng)目所在國(guó)的進(jìn)口清關(guān)手續(xù)之外，承包商已經(jīng)最大程度的承擔(dān)了貨物物流環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)工作及風(fēng)險(xiǎn)。然而，由于項(xiàng)目所在國(guó)進(jìn)口清關(guān)環(huán)節(jié)及相應(yīng)稅費(fèi)工作，對(duì)于國(guó)外承包商來(lái)說(shuō)仍然存在諸多不可預(yù)見(jiàn)因素，此部分工作的減少首先可以減輕承包商在整體項(xiàng)目執(zhí)行環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)，其次對(duì)于業(yè)主來(lái)說(shuō)，也可以使得承包商在報(bào)價(jià)階段扣除為此部分工作預(yù)留出的較大的預(yù)算，對(duì)于項(xiàng)目總體價(jià)格降低是十分有利的。

3.2 項(xiàng)目執(zhí)行期間設(shè)備采購(gòu)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇

在項(xiàng)目執(zhí)行期間，總承包商對(duì)于各個(gè)供貨廠家來(lái)說(shuō)是以買(mǎi)方b u y e r的身份出現(xiàn)的。同時(shí)，各個(gè)供貨廠家來(lái)自不同的區(qū)域乃至國(guó)家，因此，本文中將重點(diǎn)從國(guó)內(nèi)、國(guó)外供貨商以及海運(yùn)、陸運(yùn)等不同的方面和角度、按照實(shí)際情況分析闡述貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇。

3.2.1 國(guó)內(nèi)供貨商

3.2.1.1 海路運(yùn)輸

在采用海運(yùn)向項(xiàng)目所在國(guó)供貨時(shí)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)的設(shè)備，建議采用F O B方式集港，然后由與承包商合作的船運(yùn)公司分批次統(tǒng)一發(fā)貨。

F R E E O N B O A R D(...n a me dp o r to fs h i p me n t),即裝運(yùn)港船上交貨(……指定裝運(yùn)港)。此術(shù)語(yǔ)是指賣(mài)方在約定的裝運(yùn)港將貨物交到買(mǎi)方指定的船上。實(shí)踐中的使用通常為F O B……港（出發(fā)地）。按F O B成交，由買(mǎi)方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買(mǎi)方指定的船只，并及時(shí)通知買(mǎi)方。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。

在F O B條件下，各供貨廠商需要負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，領(lǐng)取出口許可證或其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)。采用F O B術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，各供貨廠商還要自費(fèi)提供證明其已按規(guī)定完成交貨義務(wù)的證件，如果該證件并非運(yùn)輸單據(jù)，在買(mǎi)方要求下，并由買(mǎi)方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的情況下，賣(mài)方可以給予協(xié)助以取得提單或其他運(yùn)輸單據(jù)。

以上可見(jiàn)，在F O B方式下，由供貨廠商在承包商要求時(shí)間點(diǎn)下統(tǒng)一集港，各供貨廠商在船運(yùn)公司的配合之下自行負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)清關(guān)，之后由承包商統(tǒng)一裝船運(yùn)輸，節(jié)省船運(yùn)批次，易于組織，規(guī)避了由生產(chǎn)廠家至港口的內(nèi)陸運(yùn)輸組織工作以及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任劃分明確。

3.2.1.2 陸路運(yùn)輸

如需通過(guò)陸路運(yùn)輸從中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)往項(xiàng)目所在國(guó)，則建議令各個(gè)生產(chǎn)廠商采用F C A交貨方式。

F C A是f r e ec a r r i e r也就是“貨交承運(yùn)人（……指定地點(diǎn)）”是指賣(mài)方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。需要說(shuō)明的是，交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。若賣(mài)方在其所在地交貨，則賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，若賣(mài)方在任何其他地點(diǎn)交貨，賣(mài)方不負(fù)責(zé)卸貨。該術(shù)語(yǔ)可用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)?！俺羞\(yùn)人”指任何人在運(yùn)輸合同中，承諾通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式履行運(yùn)輸或由他人履行運(yùn)輸。若買(mǎi)方指定承運(yùn)人以外的人領(lǐng)取貨物，則當(dāng)賣(mài)方將貨物交給此人時(shí)，即視為已履行了交貨義務(wù)。

通過(guò)F C A方式，國(guó)內(nèi)各供貨商自行準(zhǔn)備、辦理報(bào)關(guān)所需單據(jù)后，將所采購(gòu)的設(shè)備等貨物交物流公司貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)承包商組織，在統(tǒng)一批次中通過(guò)鐵路運(yùn)輸至哈薩克斯坦境內(nèi)。F C A方式可以有效的組織內(nèi)陸供貨廠商貨物集中，有利于貨物的統(tǒng)一批次發(fā)運(yùn)，提高效率，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，并且規(guī)避出關(guān)清關(guān)潛在風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，可以與承包商作為供貨商與業(yè)主簽訂的主合同間的供貨條款進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，方便操作。

3.2.2 國(guó)外供貨商

3.2.2.1 海路運(yùn)輸

對(duì)于國(guó)外供貨商，主要是與哈薩克斯坦非接壤的其他歐美地區(qū)主力供貨商，在用海運(yùn)方式供貨時(shí)（除多式聯(lián)運(yùn)形式以外），建議采用C I F交貨條件。

（理由同前文所述主合同簽訂期間海運(yùn)方式貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇，同時(shí)可以與承包商作為供貨商與業(yè)主簽訂的主合同間的供貨條款保持一致性）

3.2.2.2 陸路運(yùn)輸

對(duì)于哈薩克斯坦境內(nèi)或泛俄羅斯地區(qū)區(qū)域內(nèi)的可以使用陸運(yùn)使貨物抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的供貨商，由于不可能做到像國(guó)內(nèi)供貨商發(fā)運(yùn)時(shí)所采用的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)集貨后統(tǒng)一鐵路發(fā)運(yùn)，均是各生產(chǎn)廠家單獨(dú)向項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)直接發(fā)貨，因此，交貨條件應(yīng)與主合同交貨條件保持一致：即在主合同供貨條款中交貨條件為DDU時(shí)亦采用DDU方式供貨；而如果在主合同要求DDP或進(jìn)廠的操作工熟悉現(xiàn)場(chǎng)，還是裝置運(yùn)行時(shí)的例行檢查，查閱回路包可以快速找到儀表的具體位置、了解電纜的敷設(shè)路徑、安裝方式、接線情況以及過(guò)程中的檢查驗(yàn)收痕跡等等所有信息。避免了由于人員更換而無(wú)從下手的情況發(fā)生。

4 國(guó)際工程應(yīng)用實(shí)例

中國(guó)石化集團(tuán)上海工程公司、南京工程公司和荷蘭的AK Solutions工程公司在2005年作為聯(lián)合E P C總承包中標(biāo)承建的沙特沙比克聚烯烴項(xiàng)目，共有PP、PE、P HU三套裝置。前期由AK Solutions負(fù)責(zé)儀表回路包的管理工作，由于組織不力，工作開(kāi)展緩慢，進(jìn)度計(jì)劃嚴(yán)重滯后。EPC聯(lián)合體最終決定由我公司接管。

我公司接管回路包管理工作后，迅速成立專(zhuān)門(mén)的管理團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行人員分工、職責(zé)劃分，形成了以Intools管理小組、儀表專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人員、現(xiàn)場(chǎng)工程師、質(zhì)檢員、數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)人員、做包人員、消尾項(xiàng)人員、調(diào)試人員、D C S組態(tài)人員等組成的團(tuán)隊(duì)，分承包商、P MT、業(yè)主相關(guān)人員參與的完整體系，并開(kāi)展工作。由于本次回路包管理工作是我公司走出國(guó)門(mén)首次承擔(dān)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，過(guò)程中出現(xiàn)了因設(shè)計(jì)文件深度不夠造成的“做包”時(shí)重復(fù)更換圖紙、尾項(xiàng)處理不及時(shí)造成回路包不能釋放影響調(diào)試等現(xiàn)象的發(fā)生，并引起了我們的重視。通過(guò)宣貫，專(zhuān)業(yè)人員轉(zhuǎn)變了觀念，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)和掌握了回路包管理的所有流程和要點(diǎn)，邊學(xué)習(xí)邊開(kāi)展工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后E P C及時(shí)協(xié)調(diào)和安排調(diào)整，抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)，消除瓶頸，回路包管理很快進(jìn)入了正軌，滿(mǎn)足了工程的需要，共完成儀表回路包11700個(gè)，其中遠(yuǎn)傳儀表回路包7591個(gè)，就地指示儀表包和軟點(diǎn)包4109個(gè)。

中國(guó)石化集團(tuán)煉化工程板塊在后續(xù)陸續(xù)中標(biāo)的數(shù)十個(gè)石油化工項(xiàng)目中，總結(jié)和吸收了沙比克聚烯烴項(xiàng)目的有益的管理經(jīng)驗(yàn)，在項(xiàng)目伊始I P MT或E P C層面成立了一個(gè)高效的Intools管理小組，建立了嚴(yán)格的程序管理制度，協(xié)調(diào)E P C承包商和分包商進(jìn)度，并嚴(yán)格執(zhí)行E P C承包商增加修改種子文件和數(shù)據(jù)庫(kù)的審批程序，在體制上適應(yīng)了回路包管理的要求。

1 孫翼.基于Intools的回路生成方式[J].醫(yī)藥工程設(shè)計(jì)，2010，2（31）：53-55.

2 謝冠鋒吳海泉陳恒祥.自控儀表設(shè)計(jì)施工管理中的儀表回路包管理應(yīng)用探討[J].石油化工建設(shè)，2011，（03），38-41.

3 儀表安裝測(cè)試程序標(biāo)準(zhǔn).CCIP/12003版英國(guó)大不列顛石油化工制造和建設(shè)委員會(huì).

4 美國(guó)INTERGRAP H公司.Smart Plant Instrumentation使用說(shuō)明手冊(cè).

5 上海宇熱自動(dòng)化控制系統(tǒng)有限公司.www.yure-automation.com. 2011，（08）.

6 沙特皇家管理委員會(huì).儀表控制系統(tǒng)校驗(yàn)和調(diào)試規(guī)范，000-70S-00152006年第三版.

7 國(guó)家建設(shè)部國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局.自動(dòng)化儀表工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范，G B 50131-2007

8 國(guó)家發(fā)改委.石油化工建設(shè)工程項(xiàng)目施工過(guò)程技術(shù)文件，S H/T 3543-2007.

9 國(guó)家發(fā)改委.石油化工建設(shè)工程項(xiàng)目交工技術(shù)文件規(guī)定，S H/T 3503-2007.

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1672-9323（2012）01-0065-04

2011-11-05）