淺議地下車庫(kù)通風(fēng)系統(tǒng)的若干方面

戴上慶

摘要：本文概述了地下車庫(kù)有害物的種類及危害，并針對(duì)地下車庫(kù)通風(fēng)設(shè)計(jì)中的若干問題進(jìn)行了分析總結(jié)，以供廣大同行交流參考。

關(guān)鍵詞：地下車庫(kù)、暖通空調(diào)、通風(fēng)設(shè)計(jì)

Abstract: this paper summarizes the types of hazardous substances underground garage and harm, and in the light of the underground garage ventilation design some problems in the analysis, for the general colleague exchange reference.

Keywords: underground garage, hvac, ventilation design

中圖分類號(hào)：TD724 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車作為社會(huì)的主要交通和運(yùn)輸工具之一，數(shù)量已經(jīng)急劇增加。隨之而來的則是停車難的問題，然后地下車庫(kù)的建設(shè)也成為了必然，尤其是高層建筑的大型地下室停車庫(kù)。但地下車庫(kù)既要滿足平時(shí)通風(fēng)要求，又要滿足火災(zāi)時(shí)排煙要求，這給地下車庫(kù)空調(diào)環(huán)境的設(shè)計(jì)帶來了較多困難。因此在車庫(kù)建設(shè)中，如何去營(yíng)造一個(gè)健康衛(wèi)生的空調(diào)環(huán)境，合理的通風(fēng)設(shè)計(jì)便起到了關(guān)鍵的作用。

二、地下車庫(kù)有害物分析

地下停車場(chǎng)內(nèi)汽車排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX）等有害物。它們來源于曲軸箱及排氣系統(tǒng)。燃油箱、化油器的污染物主要為碳?xì)浠衔铮℉C），即由燃油氣形成的。若控制不好，其污染物將達(dá)到總污染物的15％～20％；由曲軸箱泄漏的污染物同汽車尾氣的成分相似，主要有害物為CO、HC、（NOX）等。有的汽油內(nèi)加有四乙基鉛作抗爆劑，致使排出的尾氣中含有大量鉛成分，其毒性比有機(jī)鉛大100倍，對(duì)人體的健康和安全很危害很大。有害物除對(duì)人體健康造成威脅外，還有易燃易爆危險(xiǎn)。汽油發(fā)爆極限為下限2.5％，上限4.8％；空氣中一氧化碳的含量達(dá)15％～75％時(shí)，一氧化碳也會(huì)發(fā)生爆炸。

三、通風(fēng)量的確定及運(yùn)行控制

通風(fēng)量的確定與車庫(kù)內(nèi)許多因素有關(guān)，例如，停車庫(kù)規(guī)定的停車數(shù)量、汽車的出入頻率、車庫(kù)內(nèi)車輛行駛的平均時(shí)間及每臺(tái)車的CO排量、庫(kù)內(nèi)容許CO濃度以及室外CO濃度。車庫(kù)內(nèi)有害物的散發(fā)量是隨著車輛的進(jìn)出而產(chǎn)生的，而在一天內(nèi)汽車的進(jìn)出，即車流量是不穩(wěn)定的，經(jīng)對(duì)幾個(gè)車庫(kù)的觀察統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)每天上午、下午及晚間均有較明顯的高峰期，由于車庫(kù)分為內(nèi)部使用或?qū)ν夥?wù)或二者兼而有之而使車流量的高峰出現(xiàn)的時(shí)間不同，持續(xù)時(shí)間也不同，但有一點(diǎn)是明確的，即峰、各期車流量相差數(shù)倍以上，即有害物的散發(fā)量也會(huì)出現(xiàn)同樣的差異，如要及時(shí)有效的排除污染物，又要盡可能減少風(fēng)量以便節(jié)約能源。地下車庫(kù)應(yīng)按全面通風(fēng)設(shè)計(jì)考慮，所需通風(fēng)量可根據(jù)具體相關(guān)公式計(jì)算。地下車庫(kù)內(nèi)的有害物一般都是呈變化趨勢(shì)，而通風(fēng)量是按高峰時(shí)稀釋有害物求得的通風(fēng)量，所以低谷時(shí)排風(fēng)量必然要大于所需排風(fēng)量。為了減少風(fēng)量應(yīng)對(duì)風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)于較小的系統(tǒng)可采用間隙運(yùn)行方式。對(duì)于中型或大型的系統(tǒng)可選用多臺(tái)或變風(fēng)量風(fēng)機(jī)（即雙速風(fēng)機(jī)），以便于對(duì)風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)。車庫(kù)內(nèi)可設(shè)置CO濃度監(jiān)測(cè)儀，并確定濃度上限和下限與風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)。當(dāng)室內(nèi)的濃度超過允許濃度上限 時(shí)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)或增加風(fēng)量；當(dāng)濃度降到下限時(shí)關(guān)閉風(fēng)機(jī)或減少風(fēng)量。

四、地下車庫(kù)的送風(fēng)及排風(fēng)

1、送風(fēng)

地下車庫(kù)的送風(fēng)主要為自然進(jìn)風(fēng)與機(jī)械進(jìn)風(fēng)兩種方式。自然進(jìn)風(fēng)主要采用車庫(kù)入口作為進(jìn)風(fēng)口，但入口風(fēng)速不宜大于0.5m／s。如在北方地區(qū)一般適用小型車庫(kù)，且入口應(yīng)遠(yuǎn)離冬季主導(dǎo)風(fēng)向，冬季新風(fēng)負(fù)荷可由暖風(fēng)機(jī)或散熱器負(fù)擔(dān)；機(jī)械進(jìn)風(fēng)使車庫(kù)內(nèi)氣流組織較好，適用于中型或大型停車庫(kù)。北方地區(qū)冬季應(yīng)對(duì)進(jìn)風(fēng)加熱，在條件許可時(shí)，應(yīng)盡量利用上部（一般為高層公用建筑）的大空間，如商場(chǎng)、開敞式辦公等空調(diào)排風(fēng)作為車庫(kù)送風(fēng)，以節(jié)省能源和使系統(tǒng)簡(jiǎn)化，但此時(shí)應(yīng)注意CO的取值。送風(fēng)口應(yīng)盡可能均勻設(shè)置于車庫(kù)內(nèi)通道上部空間或人員活動(dòng)區(qū)域，并遠(yuǎn)離排風(fēng)口。為了防止地下停車場(chǎng)有害氣體的溢出，要求停車場(chǎng)內(nèi)保持一定的負(fù)壓。由此，地下停車場(chǎng)的送風(fēng)量要小于排風(fēng)量，且送風(fēng)機(jī)應(yīng)與排風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般送風(fēng)量取排風(fēng)量的85％～95％。另外的5％～15％補(bǔ)風(fēng)由門窗縫隙和車道等處滲入補(bǔ)充。

2、排風(fēng)

目前，國(guó)內(nèi)各種資料和文獻(xiàn)中介紹的排風(fēng)量的計(jì)算方法也各不相同，尚未統(tǒng)一規(guī)定。常用的計(jì)算方法主要有三種：一是換氣次數(shù)法。一般停車庫(kù)汽車為單層停放，可按體積換氣次數(shù)計(jì)算。如當(dāng)層高小于3m時(shí)，按實(shí)際高度計(jì)算換氣體積；當(dāng)層高≥3m時(shí)，按3m高度計(jì)算換氣體積；商業(yè)建筑汽車出入頻率較大時(shí)，按6 次/h換氣次數(shù)，出入頻率一般時(shí)，按5次/h 換氣次數(shù)，住宅建筑等汽車出入頻率較小時(shí)，按4次/h換氣次數(shù)。二是每輛車所需排風(fēng)量法。汽車全部或部分為雙層停放時(shí)，宜按每輛車所需排風(fēng)量計(jì)算。如商業(yè)建筑等汽車出入頻率較大時(shí)，可取每輛500m3/h；汽車出入頻率一般時(shí)，可取每400m3/h；住宅建筑等汽車出入頻率較小時(shí)，可取每輛300m3/h。三是全面通風(fēng)稀釋有害氣體法。眾所周知，地下停車庫(kù)內(nèi)同時(shí)散發(fā)數(shù)種有害氣體，排風(fēng)量應(yīng)根據(jù)公式，分別計(jì)算出稀釋各種害氣體所需的風(fēng)量，然后取最大值。然而根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)的分析，稀釋CO的排風(fēng)量是最大值，因此，根據(jù)地下停車場(chǎng)CO允許濃度計(jì)算排風(fēng)量即可。CO最高允許濃度取值，我國(guó)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為30mg/m3，但作業(yè)時(shí)間短暫時(shí)可以放寬，作業(yè)時(shí)間在1小時(shí)之內(nèi)為50 mg/m3，半小時(shí)內(nèi)為100mg/m3，15-20 分鐘為200 mg/m3。但在上述條件下反復(fù)作業(yè)時(shí)需間隔2小時(shí)以上。故地下停車庫(kù)內(nèi)空氣中CO 的最高允許濃度可以在100-150mg/m3 范圍內(nèi)。

地下車庫(kù)排風(fēng)均為機(jī)械排風(fēng)。汽車在車庫(kù)內(nèi)停放位置均為車前部朝車庫(kù)內(nèi)的通道方向。故排風(fēng)口應(yīng)設(shè)于遠(yuǎn)離通道的車體尾部，不僅便于直接排氣，也可以使送風(fēng)與排風(fēng)氣流方向一致。有害氣體密度的平均值大于空氣，為便于直接排除有害物，排風(fēng)口應(yīng)上下設(shè)置且下部為排風(fēng)量的2／3，其余由上部排除，排風(fēng)口應(yīng)位于建筑物的最高處或遠(yuǎn)離主體的群房頂部以免形成二次污染。進(jìn)排風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)符合有關(guān)防火要求，并且進(jìn)排風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)盡可能與排煙系統(tǒng)合用。

五、地下車庫(kù)的氣流分析

在考慮地下汽車庫(kù)的氣流分布時(shí)，防止場(chǎng)內(nèi)局部產(chǎn)生滯流是最重要的問題。因CO較空氣輕，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱，該氣流易滯流在汽車庫(kù)上部，因此在頂棚處排風(fēng)有利，而汽車的排氣位置是在汽車庫(kù)下部，如能在其尚未擴(kuò)散時(shí)就直接從下部排走則更好。另外，汽油蒸汽比空氣重，亦希望從下部排風(fēng)，所以排風(fēng)宜上下同排。一般技術(shù)手冊(cè)要求上部排1/3，下部排2/3。排風(fēng)口的布置應(yīng)均勻，并盡量靠近車體。新風(fēng)如能從汽車庫(kù)下部送，對(duì)降低CO濃度是十分有利的，但結(jié)構(gòu)上很難做到。因此，送風(fēng)口可集中布置在上部，采用中間送，兩側(cè)回，或者兩側(cè)送兩側(cè)回。

六、結(jié)束語(yǔ)

地下停車庫(kù)的興建，為暖通空調(diào)工程提出了新任務(wù)。因此，在地下車庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)，既要滿足平時(shí)通風(fēng)要求，排除汽車尾氣和汽油蒸氣，送入新鮮空氣，以使有害物含量達(dá)到國(guó)家規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的要求；又要滿足火災(zāi)時(shí)的排煙要求，以保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)迅速撲滅火源，防止火災(zāi)蔓延，限制煙氣的擴(kuò)散，排除已產(chǎn)生的煙氣，以保證人員和車輛撤離現(xiàn)場(chǎng)，保障消防人員安全有效地?fù)渚取?/p>