反身性理論對(duì)物流企業(yè)安全管理的啟示

陳明利,宋守信,李 森

（北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044）

1 引言

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流安全問(wèn)題已經(jīng)成為制約現(xiàn)代物流企業(yè)生存和發(fā)展的重要指標(biāo)之一，同時(shí)物流企業(yè)涉及業(yè)務(wù)的全過(guò)程性，在裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)都存在著各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)物流企業(yè)安全管理水平和風(fēng)險(xiǎn)控制防范工作迫在眉睫。近年來(lái)，頻發(fā)的物流安全事故的教訓(xùn)暴露出在許多環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)和可能發(fā)生的意外后果都被人為的低估，“安全高于一切”的文化理念在許多物流企業(yè)中體現(xiàn)得相對(duì)薄弱，缺乏對(duì)安全的反身性思考。對(duì)于在現(xiàn)代社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科技大發(fā)展的背景下，對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理保持盲目的樂(lè)觀，還是持更謹(jǐn)慎的態(tài)度，體現(xiàn)了物流企業(yè)管理者的安全意識(shí)水平。本文提出用反身性的理論和思想作為安全管理實(shí)踐與安全意識(shí)水平的診斷范式，為現(xiàn)代物流企業(yè)的安全管理提供了一個(gè)重要視角和方法論基礎(chǔ)。

2 反身性理論和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的反身性思考

2.1 反身性和反身性理論

“反身性”一詞譯自英文“Reflexivity”，也有譯為“自反性”、“反射性”、“反饋性”等,直譯“反身性”的涵義可理解為起因與結(jié)果之間的循環(huán)反饋關(guān)系。在社會(huì)理論視角下，行為參與者的意識(shí)層面的思考會(huì)影響行為參與者的行為以及所思考事件本身（或情境），這樣即構(gòu)成了一種反身性關(guān)系?？梢?jiàn)，反身性包括了意識(shí)思考和行為參與兩個(gè)層面，它是在思考和行為的活動(dòng)（action）中實(shí)現(xiàn)的。意識(shí)思考層面既包含對(duì)過(guò)去行為的反思，同時(shí)涉及對(duì)未來(lái)情景的預(yù)期，而正是當(dāng)下的行為才使反思和預(yù)期能夠介入情景，并最終影響和塑造情景?？傮w來(lái)講，反身性是一個(gè)涵蓋反思（reflection）的結(jié)構(gòu)性活動(dòng)。

著名投資大師索羅斯用兩個(gè)遞歸函數(shù)來(lái)解釋了“反身性理論”：一是認(rèn)知函數(shù)，表示為y=f(x)，它描繪的是社會(huì)現(xiàn)象參與者理解他所處情境的過(guò)程；其二是參與函數(shù)，表示為x=Φ (y)，它描繪的是參與者的思維影響和塑造情景的過(guò)程。由于這兩個(gè)函數(shù)的自變量互為對(duì)方的因變量，當(dāng)兩個(gè)函數(shù)同時(shí)發(fā)揮作用時(shí)，它們相互干擾，不會(huì)產(chǎn)生均衡的結(jié)果，只有一個(gè)永無(wú)止期變化的歷史過(guò)程：（實(shí)在的）事實(shí)導(dǎo)致認(rèn)知，認(rèn)知導(dǎo)致新的（實(shí)在的）事實(shí)，其核心思想體現(xiàn)出參與者的認(rèn)知和事件的真實(shí)狀態(tài)間的雙向反饋環(huán)。

2.2 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的反身性思考

德國(guó)社會(huì)學(xué)家烏爾里奇·貝克認(rèn)為，發(fā)達(dá)工業(yè)社會(huì)已進(jìn)入自反性現(xiàn)代化階段，進(jìn)步可能會(huì)轉(zhuǎn)化為自我危害乃至自我毀滅。社會(huì)越是發(fā)展，隨之產(chǎn)生的關(guān)于其基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力和矛盾的知識(shí)就越多，同時(shí)也提高了行動(dòng)情境的復(fù)雜性和不確定性。而反身性思考則是為了對(duì)付復(fù)雜性而不斷地運(yùn)用知識(shí)再定義其行動(dòng)情境和反思性地監(jiān)控其行動(dòng)的過(guò)程，進(jìn)一步改變行動(dòng)的情景、結(jié)構(gòu)和方向，抑制增加意外結(jié)果和風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性。風(fēng)險(xiǎn)既可以被行動(dòng)者認(rèn)識(shí)，也可能不為他們所知曉。吉登斯強(qiáng)調(diào)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的反思即風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的作用，認(rèn)為意外后果和風(fēng)險(xiǎn)之間存在著密切的聯(lián)系：意外后果乃風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的前提，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)是對(duì)意外后果的反思，二者可以相互轉(zhuǎn)化。

基于反身性理論，行為活動(dòng)和與之呈現(xiàn)的安全性之間構(gòu)成了一對(duì)反身關(guān)系，如圖1所示。任何一個(gè)行為活動(dòng)必然具有安全性的特征，通過(guò)行為主體的判斷，可預(yù)知其風(fēng)險(xiǎn)是否在可接受的范圍內(nèi)。對(duì)于行為活動(dòng)在實(shí)施過(guò)程中，其結(jié)果極有可能超越安全監(jiān)控能力而造成意外后果，這也是行為活動(dòng)安全性在實(shí)踐中得到檢驗(yàn)，監(jiān)督行為主體繼續(xù)修正、補(bǔ)充和完善行動(dòng)方案，并使之安全性保持在可接受的范圍內(nèi)。由此可見(jiàn)，安全性對(duì)于行為活動(dòng)而言，既具有約束性，也具有使動(dòng)性，為行動(dòng)創(chuàng)造必要條件，反過(guò)來(lái)，行動(dòng)本身也在不斷地改變著安全性,使安全性處于一種動(dòng)態(tài)中。兩者構(gòu)成了一種相互建構(gòu)的關(guān)系。

3 物流企業(yè)安全管理的反身性特性

從事故教訓(xùn)中體會(huì)，物流企業(yè)安全管理工作中有很多環(huán)節(jié)都低估了存在的風(fēng)險(xiǎn)和可能發(fā)生的意外后果，忽視了行為活動(dòng)與安全的反身關(guān)系。對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)安全管理來(lái)說(shuō)，行為活動(dòng)的主體是“人”，管理對(duì)象是安全生產(chǎn)中所涉及到的人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。其反身性特征體現(xiàn)在：安全生產(chǎn)的對(duì)象本身及情境發(fā)生變化，導(dǎo)致管理者的管理方法和領(lǐng)域的變化，即管理行為活動(dòng)的變化會(huì)引起新的安全性問(wèn)題；關(guān)于安全生產(chǎn)過(guò)程中所呈現(xiàn)的不確定性、風(fēng)險(xiǎn)、事故本身也隨著管理行為活動(dòng)的變化而變化，其最終的結(jié)果影響著管理者下一步行為活動(dòng)的變化。安全管理呈現(xiàn)出一種進(jìn)步和倒退并存的安全動(dòng)態(tài)反身性模式，如圖2所示。管理者對(duì)行為活動(dòng)安全水平的自我反思影響著該模式動(dòng)態(tài)發(fā)展的頻率。當(dāng)行為活動(dòng)處于危險(xiǎn)狀態(tài)甚至導(dǎo)致事故時(shí)，管理者對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)和事故的態(tài)度可能是積極地應(yīng)對(duì)，也可能是消極地接受；當(dāng)行為活動(dòng)處于安全狀態(tài)時(shí)，管理者則可能忽視對(duì)安全的關(guān)注，也可能不斷地對(duì)之前的行為活動(dòng)的安全問(wèn)題進(jìn)行質(zhì)疑。管理者的反身性思考影響著新的行為活動(dòng)方案的選擇或構(gòu)建。而安全水平的高低反映出管理者的安全意識(shí)和安全“反身性監(jiān)控”的能力。

3.1 誘發(fā)風(fēng)險(xiǎn)（事故）的主要影響因素

（1）行為活動(dòng)的特性可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)的起因和后果由于人的行為活動(dòng)的介入而顯得充滿不確定性?？赡墚a(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)有：①某一初始行為情景可能引發(fā)一系列后續(xù)行為事件的累積。相對(duì)于事故，風(fēng)險(xiǎn)的存在更為潛在，如果在每一行為情景存在風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有得到及時(shí)消除，則風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)累積，直至最后顯化為危險(xiǎn)事件/事故；②組成行為活動(dòng)的各種行為雖然都是安全的，復(fù)合后產(chǎn)生出意外的效應(yīng)，即多個(gè)行為聚合后的最終結(jié)果出現(xiàn)偏離，產(chǎn)生安全問(wèn)題；③行動(dòng)的意外后果（如：危險(xiǎn)事件、事故等）以某種非反思性反饋循環(huán)的形式構(gòu)成行動(dòng)者下一步行動(dòng)的未被認(rèn)識(shí)到的條件，這樣就使得行動(dòng)者在進(jìn)行決策與行動(dòng)時(shí)，往往不僅沒(méi)有徹底地化解風(fēng)險(xiǎn)，反而導(dǎo)致了風(fēng)險(xiǎn)的不斷升級(jí)甚至無(wú)限重復(fù)。因此，行動(dòng)者應(yīng)時(shí)刻警惕和認(rèn)識(shí)到行為活動(dòng)的危險(xiǎn)后果，這樣容易脫離始作俑者的控制。

（2）行動(dòng)者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知可能產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)指涉的是潛在性與可能性，其核心不在現(xiàn)在，而在未來(lái)。思考行動(dòng)所帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)及其產(chǎn)生的可能性，并以之作為自身行動(dòng)的依據(jù)，是提高行為活動(dòng)安全性的關(guān)鍵。很多時(shí)候，由于行動(dòng)者缺乏對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知，在風(fēng)險(xiǎn)尚未確定的情況下就已經(jīng)開(kāi)始了決策與行動(dòng)，最終釀成重大事故。影響行動(dòng)者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的情形常有：①行動(dòng)者思想上避談風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的恐懼，認(rèn)為事前談?wù)擄L(fēng)險(xiǎn)/危險(xiǎn)情況是不吉利的，不愿意思考風(fēng)險(xiǎn)；②行動(dòng)者的風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)有限，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)上的無(wú)能，甚至對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的解讀產(chǎn)生誤解和錯(cuò)誤；③選擇性地接受和傳播與行為活動(dòng)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題等。

3.2 安全反身性思考的局限性

有意圖的社會(huì)行動(dòng)會(huì)導(dǎo)致出乎行動(dòng)者意料的后果，這是人類(lèi)活動(dòng)的獨(dú)有特點(diǎn)。物流企業(yè)安全管理也不例外，對(duì)行為活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)（安全）性的判斷和預(yù)測(cè)會(huì)受到內(nèi)外在因素的干擾，使得行動(dòng)（決策）者表現(xiàn)出有限理性的狀態(tài)，如：管理者的知識(shí)和認(rèn)識(shí)水平有限；管理情景的變化；管理對(duì)象的變化等。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行反思性監(jiān)控，往往以某一特定情境作為出發(fā)點(diǎn)，其結(jié)果極有可能超越有限情境而造成“意外后果”，使行動(dòng)者本以為萬(wàn)無(wú)一失的行動(dòng)遭遇到始料未及的情境，這就是吉登斯所謂的“脫域”，“脫域”使行動(dòng)的反思性監(jiān)控捉襟見(jiàn)肘。這就要求行動(dòng)者竭力提升自身的理性能力，試圖對(duì)自身的行動(dòng)與行動(dòng)情境進(jìn)行權(quán)宜性的反思性監(jiān)控，以有效地控制行動(dòng)后果。針對(duì)“脫域”問(wèn)題，行動(dòng)者必須求助于抽象的脫域機(jī)制以克服特定時(shí)空情境的限制。

4 安全反身性思考對(duì)物流企業(yè)安全文化建設(shè)的啟示

動(dòng)態(tài)的安全反身性思考，構(gòu)成了以安全性判斷與行動(dòng)檢驗(yàn)之間的安全管理螺旋反饋系統(tǒng)。在風(fēng)險(xiǎn)（安全）意識(shí)的約束機(jī)制下，行為活動(dòng)通過(guò)被反思性思考在這個(gè)系統(tǒng)中不斷變化，安全的行為活動(dòng)被強(qiáng)化、被倡導(dǎo)。這些行為活動(dòng)和對(duì)安全的思維方式會(huì)在動(dòng)態(tài)發(fā)展中逐步地內(nèi)化為安全管理、生產(chǎn)活動(dòng)的自覺(jué)行為習(xí)慣，也就是形成了預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的安全文化價(jià)值觀。不斷反身性思考的過(guò)程實(shí)際上是風(fēng)險(xiǎn)（安全）意識(shí)的提升和強(qiáng)化的過(guò)程。

相反，如果缺乏安全反身思考，則有可能如果滿足于一時(shí)的成績(jī)，放松管理，就會(huì)如逆水行舟，不進(jìn)則退。早期的文化退化表現(xiàn)為自我滿足階段，對(duì)自身的安全管理過(guò)于自信，開(kāi)始逐漸出現(xiàn)安全文化退化的初始征兆。這主要源于滿足于過(guò)去開(kāi)展安全管理和安全生產(chǎn)所取得的良好成績(jī)。長(zhǎng)期的安全穩(wěn)定局面容易使得管理部門(mén)開(kāi)始出現(xiàn)麻痹大意的現(xiàn)象，開(kāi)始逐漸忽視安全、忽視潛在風(fēng)險(xiǎn)的存在性，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)降低。安全文化一旦出現(xiàn)退化的征兆，就要及時(shí)采取措施，避免出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。否則，安全管理的防御體系就會(huì)由于思想的松懈而出現(xiàn)漏洞，引發(fā)一系列安全問(wèn)題，甚至釀成嚴(yán)重的事故后果。值得注意地是，事故是行為活動(dòng)安全水平的直接反映，其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)能否被安全管理者事后認(rèn)識(shí)，并運(yùn)用這種認(rèn)識(shí)反思性地調(diào)整行動(dòng)的結(jié)構(gòu)和方向，則是控制同類(lèi)事故反復(fù)發(fā)生的關(guān)鍵。

5 結(jié)論

風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)的到來(lái)使我們面臨著前所未有的不確定性，這就要求企業(yè)必須了解風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)和學(xué)會(huì)控制風(fēng)險(xiǎn)。在新時(shí)期傳統(tǒng)的安全管理模式已經(jīng)不能完全滿足社會(huì)、物流企業(yè)對(duì)于安全的要求，難以真正有效地控制事故和災(zāi)難。將社會(huì)理論中的反身性思考引入到安全管理理念和實(shí)踐中，是安全管理思想和安全文化建設(shè)進(jìn)入的新境界。通過(guò)保持對(duì)與安全生產(chǎn)相關(guān)行為活動(dòng)安全性的懷疑態(tài)度，不斷地動(dòng)態(tài)反身性思考，來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)安全管理的持續(xù)改進(jìn)。

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