龐巴迪C系列飛機(jī)成功推進(jìn)之原因

高丹

【摘 要】龐巴迪C系列項目首飛延遲了，但龐巴迪能力排眾難，將C系列項目推進(jìn)到當(dāng)前狀態(tài)，可以說是成功的，這主要得益于其在飛機(jī)上的創(chuàng)新、合理的市場定位和成熟的供應(yīng)商管理。本文概述了C系列項目的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了龐巴迪在C系列研制、市場定位、供應(yīng)商管理三方面的戰(zhàn)略亮點，并總結(jié)了龐巴迪C系列發(fā)展之路對我國民機(jī)研制的借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】龐巴迪C系列；創(chuàng)新；市場定位；供應(yīng)商管理

0 概述

全新C系列飛機(jī)是龐巴迪2008年7月啟動的新型遠(yuǎn)程單通道客機(jī)項目，主打機(jī)型是100-125座級的CS100飛機(jī)和120-145座級的CS300飛機(jī)；專門為持續(xù)增長的100座到149座市場設(shè)計；融合了先進(jìn)材料、尖端技術(shù)，將滿足2013年及以后商業(yè)航空公司的需求。預(yù)計在2012年底首飛，并在2013年底進(jìn)入服役。

龐巴迪在2008年7月啟動C系列項目時，僅擁有一家客戶（漢莎航空60架客機(jī)意向書），并受到業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑；2009年到2010年上半年，該項目斷斷續(xù)續(xù)僅獲得幾家航空公司的小額訂單，包括漢莎、國際租賃公司和共和航空公司；而截至2012年10月，C系列已經(jīng)獲得352架C系列飛機(jī)訂單，包括138架C系列飛機(jī)確認(rèn)訂單，以及214架選擇訂單和購買承諾，涉及的13家客戶中有9家簽訂了確認(rèn)訂單——包括全球性航空公司、全國性航空公司、高端航空公司、低成本航空公司、飛機(jī)租賃公司和為航空公司合作伙伴提供全方位服務(wù)的服務(wù)提供商。

從2012年9月開始，龐巴迪CS100的研制速度明顯加快：完整集成飛機(jī)系統(tǒng)試驗區(qū)（CIASTA）投入運行；C系列飛機(jī)航空電子設(shè)備、電氣設(shè)備、飛行控制、自動駕駛儀、液壓裝置、起落架和布線系統(tǒng)等投入測試，并開始虛擬飛行試驗；首架試飛飛機(jī)FTV-1開始總裝等等，這些都是為實現(xiàn)年底首飛任務(wù)所做的準(zhǔn)備。然而，2012年11月7日，龐巴迪卻宣布其C系列CS100的首飛將從原定的2012年底延遲到2013年6月，其進(jìn)入服役時間也順延到2014年6月。這是龐巴迪C系列項目啟動以來，首次出現(xiàn)的最大的延遲。但龐巴迪認(rèn)為，6個月內(nèi)的延遲在可接受范圍內(nèi)，也不會帶來嚴(yán)重后果。

龐巴迪C系列項目雖然坎坷不斷，導(dǎo)致首飛遭遇延遲，但還是走到了今天，主要得益于其創(chuàng)新性的發(fā)展戰(zhàn)略：在飛機(jī)研制中采用了新技術(shù)、新材料、新工藝和大規(guī)模的模擬試驗技術(shù)，在供應(yīng)商管理中采用了風(fēng)險共擔(dān)的主制造商-供應(yīng)商的管理模式，在產(chǎn)品定位中以客戶的需求為轉(zhuǎn)移并采用差異化產(chǎn)品定位模式。

1 C系列項目發(fā)展戰(zhàn)略亮點

2008年，全球經(jīng)濟(jì)開始衰退，航空業(yè)發(fā)展急速下降，而龐巴迪卻在當(dāng)年7月的范堡羅航展上啟動一款全新窄體客機(jī)。一直以來，龐巴迪以發(fā)達(dá)的運輸產(chǎn)業(yè)為人所知，其航空產(chǎn)品以公務(wù)機(jī)和支線機(jī)為主，而此次龐巴迪首次踏上100座以上市場，就推出全新設(shè)計，并宣稱要生產(chǎn)最環(huán)保、最省油的窄體客機(jī)；龐巴迪因此遭到業(yè)內(nèi)的懷疑。為了達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，龐巴迪從飛機(jī)研制、市場定位、供應(yīng)商管理等方面下足了功夫，并獲得顯著成效。到目前為止，龐巴迪C系列項目可以說是成功的，雖然首飛延遲了，但它獲得了眾多研制里程碑，研制推進(jìn)的步伐也未減緩，贏得了客戶的信任，并對項目未來的發(fā)展有新的打算。

1.1 采用新技術(shù)、新材料、新工藝和大規(guī)模的模擬試驗技術(shù)

龐巴迪C系列是一架全新客機(jī)，眾多新技術(shù)的應(yīng)用，使得C 系列飛機(jī)同現(xiàn)代的同等大小機(jī)型相比，具有較強的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，例如，C 系列飛機(jī)可以將二氧化碳的排放量降低20%，氧化氮排放量降低50%，噪音減少到原來的1/4，而且節(jié)省多達(dá)20%的燃油，現(xiàn)金運營成本減少15%。在較為緊湊的客艙布局下，C 系列飛機(jī)的每座百公里油耗僅為2 升，這將在航空業(yè)內(nèi)樹立起新的燃油標(biāo)準(zhǔn)。C系列飛機(jī)重12000磅（5443千克），比相同載客量的其他飛機(jī)要輕，并且作為一款單通道飛機(jī)卻可以為乘客提供極佳的寬體客艙環(huán)境。

1）新技術(shù)

龐巴迪C系列項目新技術(shù)使用的亮點在于其配備的新一代PW1000G齒輪轉(zhuǎn)動渦扇發(fā)動機(jī)（GTF）及其采用的電傳飛控技術(shù)。

普惠PW1000G 發(fā)動機(jī)新增了先進(jìn)的齒輪系統(tǒng)，它能使發(fā)動機(jī)風(fēng)扇在不同于低壓壓縮機(jī)以及渦輪機(jī)的速度下運轉(zhuǎn)，通常后兩者速度可以達(dá)到前者的3倍，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢可以直接令發(fā)動機(jī)噪音減小。同時，齒輪傳動系統(tǒng)和先進(jìn)核心機(jī)的組合，可以在提高燃油效率和降低排放方面實現(xiàn)兩位數(shù)的改善。而這一設(shè)計，讓普惠公司用去了20年的時間，并投入了10億美元的研發(fā)費用。雖然由于齒輪箱的加入提高了效率，令發(fā)動機(jī)的零部件總量有所減少，但齒輪箱本身也將帶來一定的維護(hù)成本。對此，普惠表示，齒輪箱的維修成本很低。簡單來說，只有7個零部件是可以移動的，這7個運動件按照無壽命設(shè)計，在整個發(fā)動機(jī)的生命周期內(nèi)不會損壞，大修時可以進(jìn)行目視檢查。目前，該發(fā)動機(jī)即將完成測試，預(yù)計在2012年年底完成適航取證。

C系列飛機(jī)是龐巴迪首架采用全電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)，該系統(tǒng)的供應(yīng)商是派克·漢尼汾（Parker Hannifin）公司。該系統(tǒng)從駕駛艙發(fā)出電子信號，把飛行員指令轉(zhuǎn)化為驅(qū)動飛控系統(tǒng)的電子脈沖，替代了手動控制飛機(jī)的各項系統(tǒng)。目前，電傳操縱系統(tǒng)已經(jīng)在0號機(jī)上安裝，但它仍是龐巴迪最為擔(dān)憂的系統(tǒng)，因為它已經(jīng)成為導(dǎo)致C系列首飛延遲的部分原因。為此，龐巴迪派遣了一個團(tuán)隊來協(xié)助供應(yīng)商派克·漢尼汾公司。

2）新材料

從重量上看，該飛機(jī)大約46%采用的是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，其它還包括鋁鋰合金、鈦材料等。復(fù)合材料用于機(jī)身中段和后段、尾椎、尾翼和機(jī)翼，其中機(jī)翼使用面積最大。得益于復(fù)合材料的抗腐蝕性和抗疲勞強度，在像機(jī)翼這么大的結(jié)構(gòu)中使用復(fù)合材料，既可以減輕機(jī)翼的重量，同時也為客戶帶來了額外的好處，包括缺陷檢查次數(shù)減少，因而維護(hù)成本降低等。

3）新工藝

龐巴迪在C系列的制造工程中創(chuàng)新了不少新的制造工藝，在這一過程中進(jìn)一步優(yōu)化飛機(jī)性能參數(shù)，包括在機(jī)翼的制造過程中，使用樹脂浸漬法；采用新型噴漆系統(tǒng)等。龐巴迪貝爾法斯特工廠一直處在制造創(chuàng)新的最前沿，開發(fā)并獲得了獨一無二的樹脂轉(zhuǎn)注成型（RTI）工藝專利，該工藝還提高了飛機(jī)平滑性，減少了阻力，進(jìn)而降低了C系列飛機(jī)的燃料消耗。RTI工藝現(xiàn)在被用于制造C系列飛機(jī)機(jī)翼的主要結(jié)構(gòu)組件。此外，為實現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)約，龐巴迪公司計劃為其C系列飛機(jī)采用一種不同于其他飛機(jī)的新型噴漆系統(tǒng)。這種自然風(fēng)干的噴漆系統(tǒng)不同于目前采用的其他方式，自然風(fēng)干方法不要求將飛機(jī)放置在無菌環(huán)境中。噴涂完畢后，飛機(jī)可以被移動到任何地方。

4）模擬試驗技術(shù)

為盡快實現(xiàn)C系列的首飛，龐巴迪采用了最精確的模擬技術(shù)——包括仿真和物理模擬，全力避免較大延遲和成本超支。從飛機(jī)設(shè)計到組裝、試飛，甚至包括廠房地板的設(shè)計，龐巴迪都采用了仿真和物理模擬，以在飛機(jī)成型之前發(fā)現(xiàn)和解決任何可能存在的問題。龐巴迪還利用仿真和物理模擬試驗完成了生產(chǎn)線和工廠的設(shè)計。為了讓公司避免在生產(chǎn)線增產(chǎn)開始時出現(xiàn)問題，龐巴迪在裝配線上采用不同的仿真模型執(zhí)行了每項任務(wù)。龐巴迪還制作了一個C系列全尺寸木制模型，確保在數(shù)字狀態(tài)下能夠正常運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，在物理狀態(tài)下也能正常運轉(zhuǎn)。目前，模擬技術(shù)已經(jīng)為很多制造商所使用，但規(guī)模遠(yuǎn)不及龐巴迪。

C系列的模擬試驗在龐巴迪米拉貝爾工廠的完整集成飛機(jī)系統(tǒng)試驗區(qū)（CIASTA）進(jìn)行，在此過程中確定飛機(jī)各系統(tǒng)（從液壓到航電）是如何相互影響的。CIASTA是龐巴迪從2009年9月開工建設(shè)的試驗區(qū)，“0號機(jī)”（龐巴迪的鐵鳥系統(tǒng)驗證機(jī)，即地面集成系統(tǒng)認(rèn)證與測試平臺）就停放在這里。在C系列原型機(jī)投入飛行之前一年，飛機(jī)系統(tǒng)的可靠性和功能性試驗都在該廠房展開。飛機(jī)試飛和取證的許多工作也是“鐵鳥”上進(jìn)行。

蒙特利爾的CAE公司是龐巴迪模擬試驗技術(shù)的供應(yīng)商，為CIASTA研制主分析計算機(jī)，其中包括能夠連接到真飛機(jī)硬件/軟件系統(tǒng)的工程模擬機(jī)（E-SIM）、連接龐巴迪集成系統(tǒng)試驗取證設(shè)備的計算環(huán)境以及CAE的700系列全飛行模擬機(jī)。龐巴迪在C系列研制過程中首次采用了CAE新的“增大的工程環(huán)境”。同時，CAE打算為C系列飛行員培訓(xùn)提供飛行模擬機(jī)，為維修工人提供其他仿真培訓(xùn)工具。

除地面集成系統(tǒng)認(rèn)證與測試平臺以外，其他在地面試驗階段用到的平臺有：由CAE建造和完善的工程飛行模擬機(jī)（ESIM）；分別委托羅克韋爾·柯林斯和派克·漢尼汾工廠建造的航電系統(tǒng)集成試驗臺（SITS）和飛控系統(tǒng)集成試驗室（FCIL）；以及同樣在米拉貝爾工廠內(nèi)完工的艙內(nèi)和環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）。

1.2 合理化產(chǎn)品定位

龐巴迪的產(chǎn)品定位一直圍繞客戶需求，并在產(chǎn)品推出之初，利用差異化產(chǎn)品定位避開業(yè)內(nèi)的攻擊。

龐巴迪讓C系列飛機(jī)客戶和潛在客戶參與到飛機(jī)的開發(fā)工作中，并多次在蒙特利爾、亞洲和南太平洋地區(qū)舉辦C系列航空公司咨詢會議（AAC）。在C系列AAC會議上，龐巴迪會提供飛機(jī)設(shè)計和架構(gòu)的最新信息，并總結(jié)C系列飛機(jī)航空公司工作組的活動。而航空公司和飛機(jī)租賃公司也會提出他們對飛機(jī)的具體要求。會上討論的各種建議將由C系列飛機(jī)開發(fā)團(tuán)隊處理。通過這種方式，航空公司和飛機(jī)租賃公司充分參與到了以客戶為中心的C系列飛機(jī)開發(fā)計劃中。

龐巴迪在C系列推出之初，一直強調(diào)飛機(jī)座級數(shù)在100-149座之間，不會生產(chǎn)150座以上的飛機(jī)，以區(qū)別于A320和B737的座級，避免來自空客和波音的直面攻擊。而在2012年7月C系列項目逐步走向成熟之時，龐巴迪透露出要研制160座 C系列的風(fēng)聲。龐巴迪這么做一方面也是為了滿足客戶對較大C系列飛機(jī)的需求，另一方面，也是為了提高自己產(chǎn)品的競爭力，在油價居高不下的今天，較大的飛機(jī)座位成本更低。

1.3 采用先進(jìn)的供應(yīng)商管理模式

龐巴迪在供應(yīng)商管理方面有兩個方面的特點：一個，就是它在長期的供應(yīng)商管理中形成了自己的供應(yīng)商監(jiān)管體系；另一個，就是它時刻關(guān)注空客和波音的經(jīng)歷，從中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)。龐巴迪C系列項目采取了國際融資、全球采購、共同研發(fā)、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的開發(fā)模式，主要體現(xiàn)在供應(yīng)商的選擇、供應(yīng)商的溝通等方面。龐巴迪采取了嚴(yán)格的供應(yīng)商選擇過程，一般選擇位于沿海的供應(yīng)商。對供應(yīng)商的經(jīng)驗、技術(shù)水平、知識資源、金融健康進(jìn)行風(fēng)險評估，并把從過去合同中獲得的經(jīng)驗教訓(xùn)納入標(biāo)準(zhǔn)評估因素。在供應(yīng)商溝通方面，龐巴迪采取的是嚴(yán)格的管理過程，包括持續(xù)地與供應(yīng)商溝通，開會了解每天的工作包情況，每周進(jìn)行項目狀態(tài)評估，例行進(jìn)行項目管理回顧（PMR），每年2次召集所有供應(yīng)商集會。在管理會期間對關(guān)鍵性能指標(biāo)進(jìn)行審核，以保證技術(shù)要求和項目進(jìn)度都得到切實的執(zhí)行。如果發(fā)現(xiàn)新的可能的風(fēng)險或問題，就會建立更高層級的管理，形成風(fēng)險降低計劃，及時解決問題。供應(yīng)商風(fēng)險管理共分為兩個層面，龐巴迪項目管理領(lǐng)導(dǎo)總負(fù)責(zé)來自供應(yīng)商的所有風(fēng)險；工作包經(jīng)理負(fù)責(zé)來自其所在工作包供應(yīng)商的所有風(fēng)險。

龐巴迪在C系列的研制中把生產(chǎn)工作交給其它公司，留給自己的僅是設(shè)計、創(chuàng)新和總裝。在該項目所有供應(yīng)商中，有75%以上都來自北美，更靠近龐巴迪生產(chǎn)基地米拉貝爾。作為大型OEM（主制造商），龐巴迪與空客、波音一樣，在供應(yīng)鏈的管理中會遭遇意想不到的問題。在C系列項目上，有3個供應(yīng)商是值得關(guān)注的：負(fù)責(zé)機(jī)身生產(chǎn)的中國沈陽飛機(jī)制造公司（SACC）、負(fù)責(zé)復(fù)合材料生產(chǎn)的意大利阿萊尼亞公司（Alenia）和負(fù)責(zé)電傳飛控裝置生產(chǎn)的派克·漢尼汾。

2 總結(jié)

龐巴迪在C系列推進(jìn)過程中雖然遭遇了眾多困難，導(dǎo)致2012年11月宣布項目首飛延遲，但龐巴迪還是頂住壓力，成功把C系列研制推進(jìn)到當(dāng)前狀態(tài)?？傮w而言，龐巴迪C系列能在波音、空客兩大巨頭的夾擊下，走到今天，實屬不易。我國民機(jī)在研制過程中遭遇的困難相比龐巴迪只有更多，為此我國民機(jī)制造業(yè)不僅要充分汲取波音、空客、龐巴迪、巴航等大型飛機(jī)制造商的經(jīng)驗和教訓(xùn)，還需要在民機(jī)研制中積累自己的技術(shù)和經(jīng)驗，并形成自己的民機(jī)發(fā)展體系。

2.1 民機(jī)研制需要充分運用新技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新

龐巴迪C系列受到航空公司的關(guān)注，很大程度是因為其“新”。C系列采用的新技術(shù)、新材料等，讓C系列的性能比當(dāng)前的A320、B737都要好。民機(jī)之間的競爭，歸根結(jié)底是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性的競爭，經(jīng)濟(jì)性的提高主要依賴的是性能的提高，性能優(yōu)異的飛機(jī)自然會受到航空公司的青睞。因此在我國客機(jī)研制過程中，在有能力的情況下，要運用新技術(shù)，在新飛機(jī)推入市場時，要具有一定的先進(jìn)性，以在競爭激烈的市場中站住腳跟。同時，自己研發(fā)和積累新技術(shù)，在后續(xù)的飛機(jī)升級中應(yīng)用，可持續(xù)地提高飛機(jī)競爭性，滿足市場需要。

2.2 合理的市場定位是切入口

C系列的座級在150座以下，避開了與A320、B737的直接競爭，以此獲得發(fā)展空間和市場；我國C919的發(fā)展與C系列不同，前者直接面對150座級市場，直接挑戰(zhàn)兩大航空制造商，面臨的困難更大；因此要充分利用國內(nèi)市場籌碼。同時，C系列采取的系列化發(fā)展也值得我們借鑒，在設(shè)計之初通盤考慮機(jī)型的系列化發(fā)展，有益于最大限度地占領(lǐng)市場。

2.3 加強與國外供應(yīng)商的合作，并提高供應(yīng)商管理水平

國際經(jīng)驗證明，國際合作是發(fā)展中國家民機(jī)產(chǎn)業(yè)盡快打開國內(nèi)與國際市場的主要途徑。龐巴迪C系列供應(yīng)商遍布全球，在合作過程中，龐巴迪取長補短，并注意避免重復(fù)空客、波音在合作中出現(xiàn)的錯誤。根據(jù)目前我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的能力與水平，很多技術(shù)、系統(tǒng)的研制不得不依靠國外供應(yīng)商，在與供應(yīng)商的合作中，作為主制造商的我們必須充分吸收和借助成熟供應(yīng)商的技術(shù)能力，與供應(yīng)商共擔(dān)風(fēng)險，降低飛機(jī)設(shè)計風(fēng)險與制造成本。在合作的過程中，積累供應(yīng)商管理經(jīng)驗，提高供應(yīng)商管理水平。

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[責(zé)任編輯：周娜]