航海人才流失現(xiàn)狀與對策思考

，

(大連海事大學 就業(yè)指導中心，遼寧 大連 116026)

隨著世界經(jīng)濟一體化發(fā)展，國際貿(mào)易量迅速增加，對航海人才的需求量也隨之不斷增長。中國是發(fā)展中國家，航運業(yè)發(fā)展非常迅猛，正由航運大國向航運強國轉(zhuǎn)變，對航海人才的需求不斷擴大；擁有一支數(shù)量眾多、質(zhì)量較高、配備齊全的海員隊伍，是我國發(fā)展航運事業(yè)、建設(shè)航運強國的根本保證。交通運輸部部長李盛霖在2010年全國交通運輸系統(tǒng)人才工作會議上強調(diào)指出，要進一步增強做好交通運輸系統(tǒng)人才工作的責任感、緊迫感，深入實施“人才強交”戰(zhàn)略，以高層次、高技能人才為重點，全面推進交通運輸系統(tǒng)人才隊伍建設(shè)，為發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)提供人才保障和智力支持。這對航海人才培養(yǎng)提出新的更高的要求。

近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，海員的社會地位大幅下降，已經(jīng)逐漸淪為邊緣化的職業(yè)；海員的福利待遇和生活質(zhì)量也相對下降，出現(xiàn)“水陸倒掛”現(xiàn)象，中國海員的職業(yè)優(yōu)勢正在日益淡化。高級船員流失情況嚴重，難以滿足航運業(yè)發(fā)展需要，這對國際、國內(nèi)航運業(yè)發(fā)展帶來嚴峻挑戰(zhàn)。本文通過對當前航海人才流失情況進行調(diào)查分析，并提出相關(guān)解決對策。

一、近年來我國航海人才流失情況調(diào)查

為客觀了解掌握近年來我國航海人才流失的情況，筆者調(diào)查并回收了16家航運企事業(yè)單位統(tǒng)計表。據(jù)統(tǒng)計，2000—2010年期間，16家航運企事業(yè)單位共接受航海類專業(yè)畢業(yè)生19 640人，目前仍在公司船上工作的有13 607人，流失6033人，占30.72%。其中航海本科的流失率為38.52%，?？屏魇蕿?6.91%；輪機本科流失率為35.48%，?？屏魇蕿?3.96%。從數(shù)據(jù)可以看出，航海類專業(yè)本科畢業(yè)生的流失率要高于?？?0%左右。具體情況見表1。

表1 16家航運企業(yè)單位數(shù)據(jù)匯總表

同時，本文還就2000—2010年離職期間所擔任的職務(wù)進行了統(tǒng)計如下：

(1)任水手期間離職的348人，其中，本科141人，?？?07人；任機工期間離職的294人，其中，本科166人，?？?28人。

(2)任三副期間離職的1850人，其中，本科1045人，專科805人；任三管輪期間離職的1818人，其中，本科1135人，?？?83人。

(3)任二副期間離職的660人，其中，本科374人，?？?86人；任二管輪期間離職的636人，其中，本科373人，?？?63人。

(4)任大副期間離職的163人，其中，本科94人，?？?9人；任大管輪期間離職的103人，其中，本科67人，?？?6人。

(5)任船長期間離職的93人，其中，本科49人，專科44人；任輪機長期間離職的68人，其中，本科35人，專科33人。

從以上調(diào)查可以看出，在擔任三副、三管輪期間船員流失的比率最大，達60.8%；其次，二副、二管輪期間流失率達21.48%；水手、機工期間流失率達10.64%；大副、大管輪期間流失率達4.41%；船長、輪機長期間流失率達2.67%。

二、航海人才流失原因分析

1.海上工作風險性大

航海是一個特殊的行業(yè),除了具有國際通用性、法律法規(guī)性和崗位適任性的特點外,還具有風險性，這是促使多數(shù)船員放棄船上工作而登陸的主要原因。隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，船舶設(shè)備建造水平越來越高，但其高風險性也是絕大多數(shù)陸地工作無法比擬的。在船上工作隨時都可能遭遇各種風險和不測，碰撞、擱淺、進水、沉船及海盜無時無刻不在威脅著船員的生命和財產(chǎn)安全。船上每一次驚心動魄的經(jīng)歷都在一次又一次地動搖著船員的職業(yè)信心。

2.海上生活比較艱苦

船員長期在海上工作，整日面朝藍天大海，海上生活單調(diào)、枯燥、信息閉塞，脫離社會，這些是船員無法避免的問題，也是許多船員放棄船上工作的又一重要原因。船員出海在外不僅承受物質(zhì)條件的艱苦同時還要承受內(nèi)心的孤獨、思鄉(xiāng)的煎熬及家庭、夫妻感情和子女教育等問題的影響。而且，由于海上工作的特殊性，經(jīng)常會遭遇大風大浪等惡劣天氣，以致會造成暈船等身體不適，使船員的身心健康受到一定的影響。此外，隨著船舶大型化、專業(yè)化、高速化和自動化的不斷發(fā)展,對航海人員的綜合素質(zhì)、專業(yè)技能等均提出了更高的要求,相應(yīng)的船員的工作壓力也越來越大。

3.海陸收入差異縮小

2017年，IPO審核加速帶動了創(chuàng)投基金的募集、投資和退出，政府引導基金的進一步擴容引導了社會資金更多地流進創(chuàng)投基金和實體經(jīng)濟，港股、美股的窗口期為具有國際視野的創(chuàng)投基金帶來更大的機會，整個中國創(chuàng)投行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。無疑，創(chuàng)投行業(yè)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為破解中小企業(yè)“融資難”問題、加快金融供給側(cè)改革的重要手段。

船員職業(yè)收入的優(yōu)越性逐步消失，收入的相對減少，也使船員選擇“棄海上岸”。據(jù)統(tǒng)計,當船岸收入小于5～6倍時,海員職業(yè)就不再具有吸引力。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，特別是最近十年來一些陸上職業(yè)收入已經(jīng)接近海上工作的收入，收入差距越來越小，這使得從事航海高收入的職業(yè)光環(huán)逐漸暗淡，許多人權(quán)衡之后決定選擇放棄。而且，越是在經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)，人們也就越不愿意上船工作。同時由于海員社會保障制度的不健全，海員在休假期間，除基本工資外，基本沒有其他待遇和福利，也沒有帶薪休假。

4.社會認同相對較低

社會認同是社會成員對從事職業(yè)活動的社會經(jīng)濟地位的主觀評價。社會認同越高的職業(yè)，社會地位越高，越能吸引人們選擇，也越能吸引其他職業(yè)的就業(yè)者向這些職業(yè)流動。船員這個職業(yè)在當今社會認知度很低，所以船員即使是高級船員除了在本領(lǐng)域內(nèi)得到認可幾乎沒有太高的社會地位。因此，越來越多的航海人才不愿意選擇船員作為自己的終身職業(yè)追求。

5.陸地發(fā)展機會增多

隨著我國航運事業(yè)的不斷發(fā)展壯大，高級船員轉(zhuǎn)到陸地發(fā)展機會逐漸增多。許多航運公司管理層需要大量的有航海資歷的高級船員從事管理工作，因此，很多優(yōu)秀高級船員上岸從事管理工作。同時隨著海事局、引航站等機構(gòu)體制的改革，招聘人員條件要求必須具有豐富的航海經(jīng)驗，這就為優(yōu)秀的高級船員提供了廣闊的陸地就業(yè)機會，在籍的高級船員流失率逐年升高。

三、應(yīng)對船員流失的對策思考

船員從船上工作向陸地上工作轉(zhuǎn)移是一種不可避免的趨勢。但是，分析船員流失的主要原因可以看出，采取有效措施保持船員的穩(wěn)定，減緩船員的流失，保障航運企業(yè)的快速發(fā)展十分必要。

1.盡快完善海員立法，維護海員合法權(quán)益

航運強國如美國、澳大利亞、日本、韓國等，海員立法都起步較早、法律體系也相對完善。與其相比，我國關(guān)于航海、海員等方面立法明顯滯后，這與我國海員大國的地位不相稱，而且也不利于我國航運事業(yè)的發(fā)展。基于海員工作的艱苦性和風險性，當前世界許多航海國家實行海員個人所得稅減免優(yōu)惠政策，提高了海員的社會地位和職業(yè)榮譽感，也在很大程度上提高了海員在船服務(wù)的職業(yè)穩(wěn)定性。因此，我國可以借鑒國外的做法，對從事航海的船員實行基本工資納稅、海上津貼免稅的政策，或者大幅度提高船員的稅前基本扣除額標準，以此提高海員的職業(yè)歸屬感和榮譽感，促進海員在船服務(wù)工作穩(wěn)定性。

2.重視船員薪酬調(diào)整，做到“待遇留人”

科學制定船員薪酬，以合適的待遇留人，是減少船員辭職的首要因素。近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，陸地工作待遇水平不斷提高。船員的工資待遇必須與市場對接，要建立起船員工資待遇定期調(diào)整機制，切實體現(xiàn)船員工作薪酬“優(yōu)越性”。在國家政策允許的范圍內(nèi)，根據(jù)陸地工作薪酬變化情況，航運企業(yè)可以對現(xiàn)行的船員工資結(jié)構(gòu)進行及時調(diào)整，合理優(yōu)化，提高船員的現(xiàn)金收入水平，讓船員真正得到實惠，使待遇留人得到充分體現(xiàn)。尤其是對船長、輪機長等高級船員，更要有具體化、針對性薪酬調(diào)整，使其收入與對企業(yè)所做的貢獻相匹配。

3.加強企業(yè)文化建設(shè)，做到“感情留人”

由于職業(yè)特殊性，船員長期在海上工作，遠離家庭和企業(yè)，特別渴望家庭、企業(yè)的溫暖和關(guān)懷。而且，船員居住非常分散，許多人對所在企業(yè)的情況不甚了解，如果長時間沒有合適的渠道讓他們了解企業(yè)的信息，特別是與他們自身利益相關(guān)的一些政策規(guī)定，勢必導致他們從心理上拉開與企業(yè)之間的距離，缺少企業(yè)歸屬感。因此，航運企業(yè)可以加強“關(guān)心船員、愛護船員、幫助船員”的主題文化建設(shè)，讓船員不僅在船服務(wù)期間能夠切實感受到船上良好工作條件，而且休假期間通過到公司參加培訓、情況通報會等活動，增進對企業(yè)建設(shè)發(fā)展、船員培訓等方面工作的了解；可以建立“船員之家”等服務(wù)中心，讓船員到公司后感受到領(lǐng)導的關(guān)心和重視，在公司期間生活愉悅、心情舒暢；也可以通過組織船員旅游、度假等活動，邀請船員家屬參與，為船員提供眾多人性化服務(wù)，增強船員對公司大家庭的歸屬感。

4.重視海員職業(yè)發(fā)展，做到“事業(yè)留人”

從海員流失情況調(diào)查結(jié)果來看，大部分流失船員均是在擔任三副、三管輪期間，可以說只是在航運事業(yè)的初始階段就選擇了離開。固然影響離開因素較多，但沒有科學的職業(yè)生涯規(guī)劃應(yīng)是重要因素之一。許多船員在從事航運工作之初，只是看到航運工作的艱苦性，且起始階段薪酬沒有想象中那么高，再加上對以后的發(fā)展方向和目標比較迷惘，故早早選擇離船轉(zhuǎn)到陸地工作?；诖朔N情況，航運公司應(yīng)著力加強船員日常管理和業(yè)務(wù)培訓，提高船員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和工作歸屬感，幫助船員科學規(guī)劃個人的職業(yè)生涯，使其明晰今后的發(fā)展方向，讓他們充分認識到，能做到優(yōu)秀的船長、輪機長之后，可以轉(zhuǎn)到公司陸地工作，或者也有其他陸地航運工作的選擇空間，并且為今后事業(yè)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

5.完善管理規(guī)章制度，建設(shè)和諧船員團隊

不同船員心中所想、實際所需均不一樣，針對不同情況需要采取有針對性措施。航運企業(yè)要加強對船員政策的分析研究，并根據(jù)企業(yè)的具體實際情況，制定出與《勞動法》《勞動合同法》等法律法規(guī)相適應(yīng)的本公司船員管理制度。對表現(xiàn)好的船員，不僅要想方設(shè)法地留人，而且要切切實實地留心；對表現(xiàn)不好的船員，要加強管理要求，實在不行要及時清理，提高船員團隊的團結(jié)和諧。另外，針對船員辭職的問題，用人單位有必要建立船員辭職原因分析機制，對每一位船員辭職情況進行統(tǒng)計，及時分析辭職原因，以便有針對性地制定對策。對高級職務(wù)船員辭職，必要時由公司領(lǐng)導層出面進行真誠談話，與船員進行面對面地溝通交流，不僅顯示對辭職船員個人的重視以及公司的誠意，而且及時找出原因。

四、結(jié) 語

航海人才流失關(guān)系到我國航海人才培養(yǎng)關(guān)系到航運事業(yè)發(fā)展，關(guān)系到我國從航運大國向航運強國邁進。減少航海人才流失，促進航海人才隊伍建設(shè)科學發(fā)展，需要政府部門、航運企業(yè)和航海院校的共同努力。

[1]全國航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)工作協(xié)作組編.航海類專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)生涯規(guī)劃與就業(yè)指導[M].大連：大連海事大學出版社，2011.

[2]江 玉.關(guān)于海船船員流失率的幾點思考[R].航海類專業(yè)人力資源理論與實踐研究，2011.

[3]張學坤.高級船員流失問題分析及對策[J].世界海運，2011(4).

[4]楊敬茂.高級船員流失原因探析及對策[J].中國遠洋航務(wù),2011(7).

[5]關(guān)政軍,呂紅光.航海類專業(yè)人才流失問題的分析與對策[J].航海教育研究,2008(2).

[6]劉益迎.航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)工作的若干思考[J].航海教育研究,2011(2).