五年后4000萬輛轎車遍布中國自主品牌：車市決勝主戰(zhàn)場

文｜《小康》記者 劉建華

“啟辰”、“傳祺”、“比亞迪”各自都稱自主品牌，但三個品牌卻分別有著完全不一樣性質(zhì)的背景，他們一起承載著中國人的汽車工業(yè)夢想，也在貼身肉搏搶占中國的汽車市場。

樓市在調(diào)控大政下開始走低，但車市卻在2011年繼續(xù)上揚。

中國汽車工業(yè)協(xié)會2月18日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，繼2010年車市創(chuàng)下產(chǎn)銷1800萬輛的紀錄后。2011年1月汽車銷量達189.43萬輛，同、環(huán)比分別增長13.81%和13.67%，再創(chuàng)歷史新高。

這讓汽車廠商倍受鼓舞，排名靠前的車企紛紛出臺新的市場規(guī)劃，力圖在這一輪的跑馬圈地中搶到優(yōu)勢。

去年12月20日，在第八屆廣州國際車展上，東風日產(chǎn)發(fā)布自主品牌“啟辰”，這是繼廣汽本田“理念”、上汽通用“寶駿”之后第三個宣布自主品牌的中外合資汽車企業(yè)。三大汽車制造商搶灘“自主品牌”，加劇了市場的不平衡。

1月份收官戰(zhàn)的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌勢頭稍有下滑，但競爭卻愈加慘烈。中汽聯(lián)的統(tǒng)計顯示：轎車自主品牌共銷售34.99萬輛，占轎車銷售總量的32.69%，分別比上月和上年同期下降1.43%和2.03%；而乘用車自主品牌共銷售70.34萬輛，占乘用車銷售總量的46.01%，環(huán)比和同比市場占有率分別下滑1.15%和2.99%。

為合資期結(jié)束做準備？

有數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)的42家上規(guī)模的轎車企業(yè)中，打出自主品牌企業(yè)的達到20多家，但2010年能上10萬輛產(chǎn)銷線的企業(yè)不到10家。

集中度不高，已經(jīng)成為自主品牌車發(fā)展的隱患。在“十二五”開局之年，北京治堵、廣州治堵新政的相繼出臺，某種程度上開始擠壓汽車市場的空間，給自主品牌轎車發(fā)展增加了新的難度。

毫無疑問，在未來五年內(nèi)，自主品牌將面臨殘酷的市場競爭，新加入者的身影尤其引人注目。

“寶駿”、“理念”和“啟辰”號稱為自主品牌都頗具爭議，有業(yè)內(nèi)人士稱，理念采用的是來自本田的老技術(shù)，首款車型將來源于已經(jīng)停產(chǎn)多年的思迪。而啟辰首款車型則來自于已經(jīng)停產(chǎn)的日產(chǎn)老陽光，寶駿方面雖然信息較少，但是有消息稱寶駿首款車型630主要技術(shù)來自于別克凱越。

這些自主品牌雖說全部冠以自主的頭銜，但為業(yè)內(nèi)及市場認可的中國制造仍有距離。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均在接受記者采訪時分析說，“此時他們紛紛推出自主品牌，一方面是為迎合中國消費者的民族情結(jié)，另一方面可能是為了將來與外資合作期結(jié)束后做準備?！?/p>

“中外合資汽車企業(yè)打造自主品牌，對于中國的消費者、對中國的汽車產(chǎn)業(yè)都是非常有好處的，實際上我們現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)是畸形的發(fā)展，有全球最大的市場，但是怎么增強能力？如果自主品牌依賴在別人的品牌下，那只是幫別人賺錢的工具，所以要推動和實施自主品牌才能推動中國這么大的市場，如果東風日產(chǎn)走出這一步，將具有示范意義，對中國的汽車產(chǎn)業(yè)是一個進步。”東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車副總經(jīng)理任勇對《小康》記者說，2012年上半年，東風日產(chǎn)自主品牌“啟辰”首款量產(chǎn)車型將正式上市。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴則表示，早在1997年，廣汽本田就立志打造一款真正讓消費者喜愛的理想國民車，2007年7月19日，廣汽本田率先成立廣汽本田汽車研究開發(fā)公司，成為中國第一家正式啟動自主品牌戰(zhàn)略的合資汽車企業(yè)。同年發(fā)布打造“理念”自主品牌。

“啟辰”是繼廣汽本田“理念”、上汽通用五菱寶駿之后，第三個合資企業(yè)的自主品牌。與此同時，神龍汽車、東風本田也在快馬加鞭地準備其自主品牌的研發(fā)，一股合資汽車企業(yè)籌建自主品牌的風潮正在席卷整個中國汽車業(yè)。無疑，這昭示著我國汽車工業(yè)在走過近30年合資模式后，一個新的時代來臨。

在王建均看來，合資企業(yè)推出自主品牌的目的就是為了爭奪低端汽車市場的蛋糕。

“自主”遭遇內(nèi)外夾擊

據(jù)不完全統(tǒng)計，“十二五”期間，國內(nèi)排名前30名的車企總產(chǎn)能規(guī)劃突破4000萬輛。屆時可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩將迫使現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)進行新的洗牌，誰能搶到自主品牌市場的最大份額，誰就有可能笑到最后。

當下汽車市場上的自主品牌，則處于亂戰(zhàn)階段。在2010年末廣州車展上出現(xiàn)了“合資自主品牌”的理念、啟辰，加上“集團自主品牌”的廣汽傳祺、一汽奔騰、東風風神、上汽榮威，以及“傳統(tǒng)自主品牌”的比亞迪、奇瑞、吉利等，至少出現(xiàn)了三種意義上的“自主品牌”。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2005～2009年自主品牌轎車國內(nèi)市場占有率依次為25%、26.80%、30.0%、26%、29.67%。2010年僅有比亞迪、奇瑞、吉利3家自主品牌企業(yè)榮登當年銷量前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)榜單，分別以51.71萬輛、50.21萬輛、41.62萬輛的銷量位居第六、第七、第八位。而合資車企，僅通用、大眾、豐田三大品牌的五個車企市場占有率就高達30.49%，接近自主品牌轎車的市場占有率。

從國內(nèi)市場來看，合資企業(yè)在推出自主品牌之后，將和合資品牌一起互相配合，形成錯位競爭。合資自主品牌將主要針對中低端用戶和二三線市場，這與國內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品線重疊性更高。正面開戰(zhàn)在所難免。最重要的是，合資企業(yè)依托合資企業(yè)長期在中國建立起來的口碑，推的自主品牌有一定先天的優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)資深人士鐘師分析認為其優(yōu)勢在于“自主品牌的產(chǎn)品，它的技術(shù)標準盡量向外方引進那時候的車型看齊，車價盡量往本土的自主品牌這邊看齊”。

然而，對于合資企業(yè)推出自主品牌也有業(yè)內(nèi)人士在質(zhì)疑：幾家國營汽車集團合資了幾十年都沒做自主品牌，現(xiàn)在看到土生土長的自主品牌搞得熱火朝天，繼續(xù)發(fā)展下去會逐步威脅到外方的利益。因此不管是合資的“自主品牌”還是其他幾大集團的自主品牌，其實都是外方以華制華的策略，就是要在真正的自主品牌未發(fā)展壯大之前就進入最激烈的競爭階段，使之不能獲得足夠的成長空間，而競爭對手居然是“自己人”。面對內(nèi)外夾擊的傳統(tǒng)自主車企，“我們只有走自己特有的發(fā)展之路，比亞迪充分發(fā)揮在電池技術(shù)方面自身優(yōu)勢，綠色、環(huán)保和單次充電行駛300公里的電動車將是企業(yè)的突圍之寶?！蓖踅ňf。

在合資企業(yè)強勢進入“自主品牌”的同時，奇瑞、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)自主品牌車企正向高端化努力。幾乎所有的民族車企都在考慮進入中高端車市場，一家企業(yè)的高層一語道破天機：“中外合資品牌的下延，傳統(tǒng)自主品牌惟有‘向上走’才能有所突破?！?/p>

“消費者買車肯定會有自己的考慮，他不需要在品質(zhì)上、性能上妥協(xié)，中國的汽車企業(yè)現(xiàn)在是掌握技術(shù)，但是核心還是被人卡住了，所以成本高，價格也高?！比斡抡f，日產(chǎn)的自主品牌順勢而為，是因為中國的汽車零部件經(jīng)過這么多年的發(fā)展已經(jīng)具備了這樣的實力。因為各個品牌的分割不來往，造成各個供應(yīng)商雖然有能力，但是沒有辦法發(fā)揮自己的優(yōu)勢，東風日產(chǎn)可以甩開這些障礙。這是分享中國汽車產(chǎn)業(yè)這么多年來的成果，也是給中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了機會。

市場的選擇權(quán)在消費者手中，在擴大內(nèi)需的進一步行動中，可以窺見的是：無論是向高端進行沖擊，還是全力擴展中低端市場，自主品牌已經(jīng)成為車市決勝的主戰(zhàn)場。2010年自主品牌轎車的市場占有率略超三分之一，五年后在4000萬輛的市場大盤中這一份額有望接近三分之二，未來的競爭必然會在這一領(lǐng)域產(chǎn)生新的“王者”。

責編 張凡 xk_zf2012@126.com