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    無人機(jī)航攝系統(tǒng)大比例尺測圖試驗(yàn)分析

    2011-11-15 03:22:26王志豪
    測繪通報(bào) 2011年7期
    關(guān)鍵詞:檢校檢查點(diǎn)畸變

    王志豪,劉 萍

    (1.深圳市勘察測繪院有限公司,廣東 深圳 518028;2.中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院,廣東 深圳 518055)

    無人機(jī)航攝系統(tǒng)大比例尺測圖試驗(yàn)分析

    王志豪1,劉 萍2

    (1.深圳市勘察測繪院有限公司,廣東 深圳 518028;2.中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院,廣東 深圳 518055)

    以大比例尺(1∶1 000、1∶500)地形圖測圖為目的,采用中型固定翼無人機(jī)平臺,搭載非量測型民用數(shù)碼相機(jī),于和田某區(qū)域設(shè)立飛行試驗(yàn)場進(jìn)行航攝試驗(yàn)。在試驗(yàn)場布設(shè)大量精確定位的人工地標(biāo),對非量測型傳感器進(jìn)行檢校標(biāo)定,對無人機(jī)航攝系統(tǒng)獲取的航攝影像平面精度及測高精度進(jìn)行評估,并對系統(tǒng)的改進(jìn)提出建議。

    固定翼無人機(jī);大比例尺測圖;相機(jī)檢校;測高精度

    一、引 言

    無人飛行器航空攝影系統(tǒng)由于使用成本低、影像分辨率高、機(jī)動快速響應(yīng)等優(yōu)點(diǎn),可作為低空遙感數(shù)據(jù)快速獲取的有效途徑。而傳統(tǒng)無人機(jī)并非為航空遙感而設(shè)計(jì),因此沒有考慮到遙感飛行的特殊性。此外,無人飛行器所搭載的非量測型相機(jī)存在較大的光學(xué)畸變,不能直接用于測繪生產(chǎn)[1]。因此,低空無人機(jī)航攝系統(tǒng)面臨著工作效能與測量精度兩方面的問題。

    本研究自行設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一套中型固定翼無人機(jī)攝影測量系統(tǒng),為了驗(yàn)證該自主低空航攝系統(tǒng)的測量精度,設(shè)計(jì)試驗(yàn)于和田某區(qū)域進(jìn)行實(shí)際航飛作業(yè),布設(shè)一個具有大量地面控制點(diǎn)的飛行試驗(yàn)場,采用無人機(jī)搭載非量測型數(shù)碼相機(jī)進(jìn)行攝影作業(yè),然后對航飛數(shù)據(jù)通過區(qū)域網(wǎng)空中三角測量的自檢法來計(jì)算全部系統(tǒng)誤差對像點(diǎn)位置坐標(biāo)的綜合改正值,從而確定內(nèi)方位元素和物鏡的光學(xué)畸變值,實(shí)現(xiàn)相機(jī)的高精度標(biāo)定,并將標(biāo)定結(jié)果用于測繪產(chǎn)品生產(chǎn),以此來對無人機(jī)航空攝影測量系統(tǒng)在小區(qū)域大比例尺地形圖立體測繪中所能達(dá)到的精度水平進(jìn)行評估和驗(yàn)證。

    二、航攝系統(tǒng)組成

    本檢校試驗(yàn)采用的航攝系統(tǒng)組成部分有:固定翼無人機(jī)飛行平臺、飛行控制系統(tǒng)和非量測型面陣CCD數(shù)碼相機(jī),以及地面站、遠(yuǎn)程無線通信裝置、地面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等輔助設(shè)施。

    1.無人機(jī)飛行平臺

    由于固定翼無人機(jī)具有低成本,可實(shí)現(xiàn)低速平穩(wěn)飛行等優(yōu)點(diǎn),本研究采用固定翼無人機(jī)平臺。平臺主要采用重量輕、強(qiáng)度大的玻璃鋼和碳纖維復(fù)合材料加工而成,機(jī)長為2.15 m,翼展為3.1 m,最大起飛重量為20 kg,起飛速度為70 km/h,任務(wù)倉尺寸為600 mm×280 mm×200 mm,任務(wù)載荷為6 kg,飛行速度為100~110 km/h,飛行高度≤4 km,續(xù)航時間為3 h,控制半徑為≤20 km。

    2.飛行控制系統(tǒng)

    飛行控制系統(tǒng)用于飛行控制與任務(wù)設(shè)備管理,由自駕儀、姿態(tài)陀螺、GPS定位裝置、無線電遙控系統(tǒng)等組成,可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)姿態(tài)、航高、速度、航向的控制及各個參數(shù)的傳輸以便于地面人員實(shí)時掌握飛機(jī)和遙感設(shè)備的飛行情況。機(jī)上采用的GPS接收板為普通單頻無差分GPS,導(dǎo)航精度約在±5 m以內(nèi),控制方式有人工遙控和自主飛行兩種。

    3.遙感設(shè)備

    此次試驗(yàn)搭載的遙感設(shè)備為135畫幅單反相機(jī)及廣角定焦鏡頭,鏡頭標(biāo)稱焦距28 mm;CMOS傳感器尺寸:36 mm×24 mm,最大像素:6 048像素×4 032像素;CMOS傳感器像點(diǎn)尺寸:5.95 μm。飛行過程中采取飛控系統(tǒng)控制快門定點(diǎn)曝光,將對焦環(huán)固定在無窮遠(yuǎn)處鎖定相機(jī)的內(nèi)方位元素,并采用固定光圈以保證統(tǒng)一物鏡畸變參數(shù)。

    三、地面檢校場的建立

    為保證無人機(jī)飛行試驗(yàn)的安全性,該檢校場選址于和田某荒漠地區(qū),地理位置為80.2°E,36.97°N,所選檢校場總面積約為3 km2,區(qū)域內(nèi)地形高差約90 m。該區(qū)域地貌類型比較單一,地表無明顯人工建筑及自然植被。為了便于辨識及保證定位精度,制作50個90 cm×90 cm的人工控制點(diǎn)標(biāo)志,按照300 m間距均勻布設(shè)10×4個人工地標(biāo)作為平高控制點(diǎn),另設(shè)10個人工地標(biāo)作為檢查點(diǎn)。此外,在檢校場選取某處地面紋理密集區(qū)域測出14個點(diǎn)的坐標(biāo)位置作為檢查點(diǎn),以便后期驗(yàn)證精度使用。檢校場地面點(diǎn)分布如圖1所示。

    圖1 和田檢校場布點(diǎn)示意圖

    所有地面控制點(diǎn)采用RTK實(shí)時動態(tài)差分法進(jìn)行測量,所有坐標(biāo)高程均為WGS-84 ITRF97基準(zhǔn),平面及高程位置精度可保證在±10 cm以內(nèi)。

    四、基于檢校場的航攝試驗(yàn)

    1.試驗(yàn)數(shù)據(jù)

    本試驗(yàn)設(shè)計(jì)飛行拍攝模式為定點(diǎn)曝光,無人機(jī)航高為460 m,地面分辨率為10 cm,檢校場影像航向重疊度為60%,旁向重疊度為30%。如圖2所示,該架次影像共有兩組,挑選姿態(tài)角符合要求且覆蓋地面已知點(diǎn)較多的兩組影像(A、B兩組)參與后期的平差處理。

    圖2 數(shù)據(jù)處理中采用的影像圖示

    2.相機(jī)檢校與測圖精度分析

    本研究的檢校原理是采用區(qū)域網(wǎng)空中三角測量運(yùn)算中的自檢法,將可能存在的系統(tǒng)誤差,包括相機(jī)的實(shí)際測量焦距f、像主點(diǎn)偏移值Δx、Δy、物鏡各畸變參數(shù)等,作為附加參數(shù)引入光束法區(qū)域網(wǎng)平差。本文所采用附加參數(shù)光束法平差的系統(tǒng)畸變數(shù)學(xué)模型為[2]

    式中,(x,y)是像點(diǎn)在像平面坐標(biāo)系中的坐標(biāo);k1、k2是徑向畸變參數(shù);p1、p2是偏心(切向)畸變參數(shù);b1是像素的非正方形比例因子;b2是CCD陣列排列的非正交性畸變參數(shù)。

    航帶中選取A組影像進(jìn)行自檢校平差,A區(qū)處于航帶中間位置,包括第2航帶和第3航帶各3幅,對應(yīng)地表的高差約為 35 m,共有 4個控制點(diǎn)、2個檢查點(diǎn)。為了便于誤差控制,所有后處理過程中均采用UTM 44N投影,通過上述畸變模型對該組影像進(jìn)行系統(tǒng)誤差計(jì)算。檢校結(jié)果如下

    為了驗(yàn)證該檢校結(jié)果的有效性,選擇地面檢查點(diǎn)密布的B組影像(如圖2所示),在未代入檢校結(jié)果前,先采用鏡頭標(biāo)稱值進(jìn)行區(qū)域網(wǎng)平差,然后對比檢校后的平差結(jié)果。平差過程中共采用5個控制點(diǎn)和5個檢查點(diǎn),試驗(yàn)表明,在檢校前后檢查點(diǎn)的殘差發(fā)生較大變化,具體數(shù)值如表1所示。

    根據(jù)表1中檢查點(diǎn)在檢校前后的殘差變化,檢校后的平面和高程精度均有所改善,其中對高程精度的影響尤為明顯,這表明了檢校結(jié)果的有效性。且所有檢查點(diǎn)的平面精度滿足1∶1 000地形圖航空攝影測量內(nèi)業(yè)規(guī)范,但高程在相機(jī)標(biāo)定前后都有所超限。

    五、分析總結(jié)

    1.存在的問題及原因分析

    (1)航攝效率問題

    無人機(jī)的飛行高度決定它所受到的天氣影響會遠(yuǎn)小于航空遙感及衛(wèi)星傳感器,但是本次試驗(yàn)任務(wù)中出現(xiàn)了飛行平臺的不穩(wěn)定性造成的影像姿態(tài)角超限。因此在后續(xù)的工作中應(yīng)當(dāng)提高飛行器平臺的穩(wěn)定性。

    表1 B組影像檢查點(diǎn)的殘差值m

    (2)非量測型相機(jī)的局限

    在航攝比例尺≥1∶4 000的情況下,航偏角一般不大于 10°[3],由于非量測型相機(jī)的幅面過小(CMOS傳感器尺寸:36 mm×24 mm),同樣的航偏角對于專業(yè)量測型相機(jī)仍能滿足重疊度的要求,而對于135畫幅非量測型相機(jī),則會出現(xiàn)攝影漏洞(重疊度<53%)。因此,有必要采取相機(jī)拼接的辦法或者選取中畫幅相機(jī)以提高像片覆蓋。

    (3)測高精度

    影像的高程精度是直接由傳感器本身設(shè)計(jì)的基高比來決定的。理想基高比為1∶1~1∶1.5,本次試驗(yàn)用到的CMOS傳感器尺寸:36 mm×24 mm,COMS傳感器像點(diǎn)尺寸:5.95 μm,最大像素:6 048像素×4 032像素,焦距28 mm,任務(wù)時為窄像對飛行模式,航向重疊度60%。其基高比為

    式中,GSD為影像像元的地面分辨率。

    因此,要實(shí)現(xiàn)無人機(jī)大比例尺地形圖立體測繪必須要增大基高比,而增大基高比必須通過增大航向成像寬度或縮短焦距來實(shí)現(xiàn)。

    2.總 結(jié)

    本試驗(yàn)采取135畫幅CCD民用數(shù)碼相機(jī),以無人飛行器為平臺進(jìn)行相對航高為470 m的航攝作業(yè),通過檢校標(biāo)定成像結(jié)果可以滿足1∶1 000地形圖測圖的平面精度要求。試驗(yàn)表明無人機(jī)航攝系統(tǒng)可以云下低空飛行,具有機(jī)動、靈活等特點(diǎn),能夠獲取衛(wèi)星和有人飛機(jī)無法得到的高分辨率影像數(shù)據(jù)。針對小區(qū)域大比例尺的遙感應(yīng)用,可以作為傳統(tǒng)航空、航天遙感平臺的重要補(bǔ)充。

    然而由于本研究試驗(yàn)條件的局限,不可避免地產(chǎn)生了基高比小、高程精度低的問題。在今后的試驗(yàn)及應(yīng)用中可針對不同的航攝目標(biāo)采取相應(yīng)措施:如采取寬像對飛行模式、選取短焦鏡頭、增大相機(jī)CCD靶面等辦法來增大立體相對像幅覆蓋。

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    Analysis of Large-scale Mapping Experiment Using UAV Aerophotographic System

    WANG Zhihao,LIU Ping

    0494-0911(2011)07-0018-03

    P23

    B

    2011-01-04

    王志豪(1978—),男,河南新鄉(xiāng)人,工程師,研究方向?yàn)楣こ虦y量。

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