談鐵路車輛試驗計劃編制

□文/苗曉雨

談鐵路車輛試驗計劃編制

□文/苗曉雨

鐵路作為現(xiàn)代社會的一種重要運輸方式，在正式投入運營之前，必須進行嚴格的、多環(huán)節(jié)的試驗論證工作，而對于車輛的試驗論證是其最重要的環(huán)節(jié)之一。本文通過對鐵路車輛試驗計劃編制的分析，提出進度計劃管理的初步看法和建議，以完善試驗進度計劃控制管理。

計劃編制；進度管理；動態(tài)進度計劃機制

近年來，我國鐵路系統(tǒng)為實現(xiàn)建設(shè)世界一流鐵路網(wǎng)絡(luò)的宏偉目標，加快鐵路現(xiàn)代化建設(shè)步伐，取得了顯著成績。2008年國務(wù)院根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，建設(shè)客運專線1.6萬公里以上。

鐵路作為現(xiàn)代社會的一種重要運輸方式，在正式投入運營之前，必須進行嚴格的、多環(huán)節(jié)的試驗論證工作，而對于車輛的試驗論證是其最重要的環(huán)節(jié)之一。由于鐵路車輛試驗特定技術(shù)規(guī)范和功能的要求，使得試驗設(shè)計、資源分配和質(zhì)量控制的特殊性及不可預(yù)見性，增加了試驗管理過程中的控制風險。在這種情況下，為使鐵路車輛試驗得以在正式運營前提供良好的數(shù)據(jù)支持，勢必對規(guī)范試驗管理提出新的要求。本文以雙層集裝箱車進行車輛試驗為例，提出對鐵路車輛試驗的計劃編制的理解以及進度計劃管理的初步看法和建議，以進一步完善試驗進度計劃控制管理。

一、準確全面的制定試驗計劃

我國鐵路的特點是覆蓋范圍廣，線路條件復(fù)雜。針對不同的線路條件和運營要求等，要制定相應(yīng)的試驗計劃?，F(xiàn)行的鐵路車輛試驗中，一般試驗計劃的內(nèi)容為：試驗?zāi)康?、試驗區(qū)段、技術(shù)評判標準、試驗具體內(nèi)容、時間人員安排等。其表現(xiàn)形式比較單一，內(nèi)容涵蓋程度小，對于整體的計劃安排及試驗中可能出現(xiàn)的問題設(shè)想不夠全面。在制定計劃的流程時，通常都是根據(jù)以前實施過的試驗計劃及以往經(jīng)驗進行部分修改，未能運用先進的計劃管理技術(shù)手段，提高試驗的可靠性水平，實現(xiàn)科學嚴密的統(tǒng)籌管理。

試驗計劃編制過程中：首先，要明確試驗?zāi)康?，進行試驗環(huán)境調(diào)查，掌握影響計劃和試驗的一切內(nèi)外部影響因素，寫出調(diào)查報告。本次雙層集裝箱車試驗屬于首次對此類型車輛進行的大規(guī)模試驗，試驗?zāi)康氖菣z驗X2H、X2K型雙層集裝箱車的線路適應(yīng)性和雙層集裝箱車的運行平穩(wěn)性、運行穩(wěn)定性（安全性），為下一步雙層集裝箱車的設(shè)計生產(chǎn)，為開行雙層集裝箱運輸提供依據(jù)。試驗線路是京廣線下行北京東－廣州大朗間和京滬線北京-上海楊浦間，試驗線路較長，需要考慮天氣、線路、突發(fā)環(huán)境因素對試驗的影響情況；其次，通過試驗的結(jié)構(gòu)分析，分解試驗?zāi)繕?、試驗過程，以便制訂詳細的實施方案。再次，根據(jù)試驗評價標準和被試車輛主要技術(shù)參數(shù)編制試驗清單以及確定試驗管理信息化編碼方案、計劃編制的時間參數(shù)；最后，對制訂計劃方案進行分析，確保計劃方案是能夠?qū)嵤┎⑦_到預(yù)期目標、最優(yōu)的方案。試驗計劃應(yīng)主要包括實施計劃、人員組織計劃、技術(shù)計劃、文件控制計劃、應(yīng)急計劃、支持計劃等。試驗計劃要明確各階段的主要任務(wù)、負責人、配合單位及階段性可交付成果。（圖1）

二、建立完善的動態(tài)進度計劃機制

動態(tài)進度計劃機制是對項目進度計劃實施與項目進度計劃變更所建立的動態(tài)控制活動，是一項系統(tǒng)工程，是一個動態(tài)控制過程，所涉及的各方面都必須圍繞項目的主進度計劃有條不紊地進行。在以往的試驗中，試驗計劃沒有建立完善的動態(tài)進度計劃控制機制，導(dǎo)致試驗的實施過程中，有些工作的完成情況嚴重拖延試驗進度，還有在一些試驗計劃中，不關(guān)鍵的工作占用過多時間，試驗過程中發(fā)現(xiàn)，卻無法相應(yīng)調(diào)整進度。

動態(tài)進度計劃就是在項目正式開始實施后，要時刻對每項活動的進度進行監(jiān)督，及時、定期的將項目實際進度與項目計劃進度進行比較，掌握和度量項目的實際進度與計劃進度的差距，一旦出現(xiàn)偏差，必須采取措施糾正，以維持項目進度的正常進行。例如，試驗中在調(diào)試儀器時，無法調(diào)試成功，排除了環(huán)境因素、人為因素后，判定為儀器本身發(fā)生故障，而試驗所用的儀器都是專業(yè)儀器，在外地不能及時更換，就涉及到儀器制作調(diào)試，遠程運輸?shù)榷喾矫娴膯栴}，會對整體試驗進度有所影響，在制定計劃時是無法預(yù)測的。對于試驗本身來說，是有失敗的可能性的，這個失敗不僅是指試驗中出現(xiàn)問題導(dǎo)致無法進行，也是指試驗結(jié)果與理論計算和模擬計算中的結(jié)果差別很大。試驗進行中，要及時按計劃對試驗情況進行監(jiān)督和檢查。這就需要對試驗的運行狀況進行連續(xù)的跟蹤觀察，并將觀察結(jié)果與計劃目標加以比較，如有偏差，及時分析偏差原因并加以糾正。試驗的計劃進度控制對于試驗管理過程來說，是非常重要的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到試驗的成敗。

通過建立完善的動態(tài)進度計劃機制，可以有效地保證進度計劃的落實與執(zhí)行，減少各單位和部門之間的相互干擾，確保試驗項目試驗?zāi)繕说膶崿F(xiàn)。雙層集裝箱在京廣段線路試驗的測試數(shù)據(jù)表明，所有車輛運行平穩(wěn)性屬優(yōu)，但其中有一類型車輛在車輛通過軌接頭、道岔等具有沖擊激擾的工況下，垂向不同程度地表現(xiàn)出對線路的適應(yīng)性較差，也就是表明運行穩(wěn)定性較差。針對這種情況，經(jīng)過研究和討論，建議對這一型號的車輛的摩擦減振裝置的摩擦副進行更換，由于原來的更換為高分子組合式重新進行下一階段試驗。該型車的垂向指標與前一次運行試驗相比有大幅的減小，數(shù)值基本符合“規(guī)范”的要求，但對車輛在高速長時間運行情況下的可靠性的影響有待進一步考察。

項目進度計劃是表達項目中各項工作的開展順序、開始和完成時間及相互銜接關(guān)系的時間安排。編制項目進度計劃是車輛試驗實施過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，項目進度計劃是項目進度控制的前提和依據(jù)，項目進度計劃編制的科學合理與否直接關(guān)系到項目的資源配置與優(yōu)化、協(xié)調(diào)與溝通，并進而對試驗時間和試驗數(shù)據(jù)可靠性產(chǎn)生重要影響。

試驗進度計劃編制應(yīng)是一個動態(tài)的過程，也是一個循環(huán)進行的過程。隨著試驗的進行，分階段的重新評估自上而下的計劃進度和預(yù)算，對最后限定日期和費用的預(yù)測會一次比一次更接近實際。這樣可使試驗組織有一個切合實際的計劃作為指導(dǎo)，有助于提高計劃的質(zhì)量，加大準確性。保證了即使由于試驗環(huán)境變化而引起的偏差，也能及時的進行調(diào)節(jié)，增加計劃的靈活性，提高試驗組織的應(yīng)變能力。將試驗的實際進度與計劃進度進行比較分析，確定實際進度與計劃不相符合的原因，進而找出對策，這是進度計劃控制的重要環(huán)節(jié)之一。通過比較分析，為管理者明確了實際進度與計劃進度之間的偏差，為采取調(diào)整措施提出了明確任務(wù)。

試驗過程中，相關(guān)負責人應(yīng)認真編寫試驗進展報告，主要包括試驗關(guān)鍵點檢查報告、試驗運行狀態(tài)報告、試驗階段工作完成報告、重大突發(fā)性事件報告等。通過對試驗進展報告做詳細的分析，弄清對接下來的試驗內(nèi)容產(chǎn)生的影響，便于進行更新試驗進度計劃。

三、結(jié)論及建議

鐵路車輛試驗管理是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，也是責任艱巨的工程。作為試驗管理來說，做好試驗的計劃安排，根據(jù)計劃組織、實施、控制的進展，協(xié)調(diào)處理各項任務(wù)是主要的工作內(nèi)容，其中試驗計劃工作尤為重要。而計劃的實施、控制則需要當?shù)罔F路各部門之間的協(xié)同配合。筆者參與過幾十個類似的試驗，我們通過積累，發(fā)現(xiàn)試驗的計劃編制工作是試驗成功的最重要環(huán)節(jié)，通過建立完善的動態(tài)進度計劃機制，提高了試驗計劃的靈活性和可操作性。建議編制相關(guān)的計算機編程軟件，使得試驗步驟詳細化，建立良好的動態(tài)進度計劃，需要對試驗數(shù)據(jù)和相關(guān)工作變化及時詳細地進行分析，以便于適時調(diào)整更新試驗進度，確保試驗的順利進行。

（作者單位：北京交通大學經(jīng)濟管理學院）

[1]包曉春，廖培林.計劃編制與進度控制方法論-暨P3軟件參考手冊[M].上海：上海普華應(yīng)用軟件有限公司出版，2009.

[2]馬漢武，馬自強.工業(yè)工程與項目管理[M].北京：化學工業(yè)出版社，2006.

[3]盧向南.項目計劃與控制[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.

F53

A