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    領(lǐng)略香港的人性化交通

    2011-09-23 07:25:17
    博客天下 2011年1期
    關(guān)鍵詞:蛛網(wǎng)領(lǐng)略高樓

    領(lǐng)略香港的人性化交通

    ■http://blog.sina.com.cn/s/blog_473f8cfd0100llnt.html

    入選理由:香港的公路總長(zhǎng)至2008年為2040公里,車(chē)輛總數(shù)57.5萬(wàn)輛,平均每公里道路承載約275輛汽車(chē),是世界上道路交通密度最高的城市之一?!跋忍臁彪m不足,堵車(chē)卻不嚴(yán)重,香港市區(qū)平均車(chē)速多年均保持在30公里以上。盡管每天也有車(chē)流量大的高峰,但除非發(fā)生事故,極少出現(xiàn)路面被“堵死”的情況。香港的“秘訣”不在于加建拓寬道路,而在于以通暢為目標(biāo)的高效交通管理。

    體驗(yàn)者:何三畏

    身份:媒體工作者

    香港是一個(gè)700多萬(wàn)人擁擠在1100平方公里的地方上的城市。人多地少,高樓林立。你甚至可以設(shè)想,密集的高樓里的人們?cè)谏舷掳嗟臅r(shí)候走出來(lái),會(huì)把它窄小的街道鋪滿。而它地形格外“復(fù)雜”,某些山勢(shì)之陡,超過(guò)重慶,應(yīng)該是“不適合人居”,可它山上也有高樓,到處住著人。就是這樣一個(gè)地方,有讓人羨慕的和諧交通。

    我想這首先是因?yàn)樗匀藶楸镜某鞘性O(shè)計(jì)。香港公共交通四通八達(dá),密如蛛網(wǎng),構(gòu)思精巧,沒(méi)有公共交通不能到達(dá)的地方。我湊巧一到就領(lǐng)略了香港交通的構(gòu)造的先進(jìn)性。接待我們的大巴司機(jī)居然不熟悉我們的目的地,開(kāi)著車(chē)帶領(lǐng)我們?cè)谝恍K地方轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去,同一個(gè)門(mén)牌號(hào)就讓我們看見(jiàn)過(guò)三次??墒牵谷粵](méi)有引起堵塞,也沒(méi)有用多少時(shí)間。

    在這樣一個(gè)“地形不利”的地方,要讓公交車(chē)“哪里都能去”,可不容易。香港有個(gè)別道口的建筑,一樓是敞開(kāi)讓路于交通的。這可不簡(jiǎn)單。內(nèi)地城市在傳統(tǒng)上是一個(gè)機(jī)關(guān)占一片,一個(gè)學(xué)校占一片,一個(gè)醫(yī)院占一片,對(duì)應(yīng)的,它們的“單位宿舍”又占一片,它們是自外于公交系統(tǒng)的。這種情況,在新時(shí)期迅速興起的城市化運(yùn)動(dòng)中,不是削弱而是加強(qiáng)了,更使得每隔不遠(yuǎn),就有氣宇軒昂的大門(mén)拒絕公共交通。做大做強(qiáng)了的房地產(chǎn)企業(yè),一開(kāi)發(fā)一大片,也常常跟公共交通不對(duì)接,小區(qū)里面只要不是開(kāi)自家車(chē),總要走路好久,才能走到外面進(jìn)入城市公交軌道。這樣的城市建設(shè)格局,不得不到處設(shè)立單行道和禁行道。而一個(gè)單行道和一個(gè)禁行道,又給附近道路帶來(lái)新的壓力,一環(huán)一環(huán)地糾結(jié)下去。

    再說(shuō)香港的生活空間是如何“四通八達(dá),密如蛛網(wǎng)和構(gòu)思精巧”。我在回想“香港為什么不堵車(chē)”的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)自己在那幾天的會(huì)議里,基本沒(méi)有去使用過(guò)公共交通工具!開(kāi)會(huì)和住宿兩地相隔一千多米吧,是一個(gè)彎來(lái)拐去的空中人行通道,來(lái)來(lái)回回幾次從馬路上空穿過(guò)。去商場(chǎng)買(mǎi)了兩次東西,也是不跟汽車(chē)并行的人行道。這就想通了為什么“林立的高樓里進(jìn)出的人們沒(méi)有把街道鋪滿”。因?yàn)槟阋绞裁吹胤饺ィ?jīng)由人行道,基本就和地鐵和公交對(duì)接了。出租汽車(chē)也不是那么難找,不是很遠(yuǎn)就有一個(gè)指定停車(chē)點(diǎn)。所以,從樓群里走出來(lái)的人們,就不會(huì)形成蟻陣似的“鋪街”。

    合理設(shè)計(jì)香港公共交通四通八達(dá),密如蛛網(wǎng),構(gòu)思精巧,沒(méi)有公共交通不能到達(dá)的地方。

    會(huì)后有一天去拜訪師友,領(lǐng)略了香港的公交、地鐵和出租車(chē)。出租車(chē)是“平民化”的,15港元,相當(dāng)于人民幣12元的起價(jià),略高于內(nèi)地某些城市。公交方便、有序、安靜,車(chē)外車(chē)內(nèi)都不擁擠。我特別想提一下“安靜”。因?yàn)閮?nèi)地的城市公交,擁擠又“熱鬧”,自動(dòng)廣播系統(tǒng)像滑道的老唱片一樣,對(duì)市民一遍又一遍地進(jìn)行道德輔導(dǎo):“市民朋友們,尊老愛(ài)幼是中華民族的傳統(tǒng)美德……”,勸人們給“老弱病殘?jiān)小弊屪?,但等于是把人家并不愿意暴露的隱私拿來(lái)廣播了一番。香港的公交為什么不搞“道德教育”呢?我的猜想是,作為一個(gè)交通公司,它不能假設(shè)自己的道德水平比“市民朋友們”高,也沒(méi)必要認(rèn)為自己有教育市民朋友的權(quán)利和義務(wù),而市民朋友在車(chē)上也應(yīng)該享有安寧環(huán)境。

    還有一個(gè)問(wèn)題是,香港貧富那么懸殊,有那么多名貴私車(chē),難道就不開(kāi)到街上去顯擺嗎?這個(gè)只能說(shuō)我沒(méi)有看到??梢韵胂蟮慕Y(jié)論是,特別有錢(qián)的人應(yīng)該不住在鬧市,也很少有必要進(jìn)市區(qū)。比較有錢(qián)的有時(shí)會(huì)在城里活動(dòng),但他可能越低調(diào)越方便。我在一輛人行通道看見(jiàn)過(guò)一位經(jīng)常在電視里見(jiàn)到的先生,他好歹也是一個(gè)腕吧,如果他愿意,應(yīng)該有能力開(kāi)一個(gè)好車(chē)來(lái)鬧市區(qū)分享一下“道路權(quán)”的。可是,他背著一個(gè)背包,混跡于大學(xué)生中間,顯得很平常。他是故意的嗎?我想,要是這個(gè)城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)是“車(chē)本主義”的,行人很不方便,他也只得開(kāi)車(chē)了吧。另外,香港養(yǎng)車(chē)的成本很高,你要放著便捷的公共設(shè)施不享用,非得自己花錢(qián)投入交通工具,那是你的事情。這使公共交通更趨于平民化。

    “暢通無(wú)阻的立體交通世界”是建筑出來(lái)的,更是管理出來(lái)的。在香港,至少一個(gè)不是很大的人物,是不會(huì)影響交通的。我是去參加一個(gè)人數(shù)很多的會(huì)議,來(lái)的也真有世界各地的大人物,可以想見(jiàn),他們沒(méi)有必須獲得,也并不需要優(yōu)先于市民的交通權(quán),因?yàn)榈缆凡欢?,也不?huì)因?yàn)樗麄兊牡絹?lái)而添堵??墒牵趦?nèi)地城市,一個(gè)大人物的蒞臨會(huì)使交通一時(shí)停滯,因?yàn)橐獙?shí)行交通管制。所以,一個(gè)城市的交通問(wèn)題,確實(shí)不僅僅是交通的問(wèn)題。否則,交通也就很好管理,從而不成問(wèn)題了。交通是一個(gè)城市的治理能力的體現(xiàn),在“不堵車(chē)”的表面現(xiàn)象背后的東西才是重要的。

    聯(lián)系編輯:luanhui@blogweekly.com.cn

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