領(lǐng)略香港的人性化交通

領(lǐng)略香港的人性化交通

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入選理由：香港的公路總長(zhǎng)至2008年為2040公里，車(chē)輛總數(shù)57.5萬(wàn)輛，平均每公里道路承載約275輛汽車(chē)，是世界上道路交通密度最高的城市之一?！跋忍臁彪m不足，堵車(chē)卻不嚴(yán)重，香港市區(qū)平均車(chē)速多年均保持在30公里以上。盡管每天也有車(chē)流量大的高峰，但除非發(fā)生事故，極少出現(xiàn)路面被“堵死”的情況。香港的“秘訣”不在于加建拓寬道路，而在于以通暢為目標(biāo)的高效交通管理。

體驗(yàn)者：何三畏

身份：媒體工作者

香港是一個(gè)700多萬(wàn)人擁擠在1100平方公里的地方上的城市。人多地少，高樓林立。你甚至可以設(shè)想，密集的高樓里的人們?cè)谏舷掳嗟臅r(shí)候走出來(lái)，會(huì)把它窄小的街道鋪滿。而它地形格外“復(fù)雜”，某些山勢(shì)之陡，超過(guò)重慶，應(yīng)該是“不適合人居”，可它山上也有高樓，到處住著人。就是這樣一個(gè)地方，有讓人羨慕的和諧交通。

我想這首先是因?yàn)樗匀藶楸镜某鞘性O(shè)計(jì)。香港公共交通四通八達(dá)，密如蛛網(wǎng)，構(gòu)思精巧，沒(méi)有公共交通不能到達(dá)的地方。我湊巧一到就領(lǐng)略了香港交通的構(gòu)造的先進(jìn)性。接待我們的大巴司機(jī)居然不熟悉我們的目的地，開(kāi)著車(chē)帶領(lǐng)我們?cè)谝恍K地方轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，同一個(gè)門(mén)牌號(hào)就讓我們看見(jiàn)過(guò)三次?？墒牵谷粵](méi)有引起堵塞，也沒(méi)有用多少時(shí)間。

在這樣一個(gè)“地形不利”的地方，要讓公交車(chē)“哪里都能去”，可不容易。香港有個(gè)別道口的建筑，一樓是敞開(kāi)讓路于交通的。這可不簡(jiǎn)單。內(nèi)地城市在傳統(tǒng)上是一個(gè)機(jī)關(guān)占一片，一個(gè)學(xué)校占一片，一個(gè)醫(yī)院占一片，對(duì)應(yīng)的，它們的“單位宿舍”又占一片，它們是自外于公交系統(tǒng)的。這種情況，在新時(shí)期迅速興起的城市化運(yùn)動(dòng)中，不是削弱而是加強(qiáng)了，更使得每隔不遠(yuǎn)，就有氣宇軒昂的大門(mén)拒絕公共交通。做大做強(qiáng)了的房地產(chǎn)企業(yè)，一開(kāi)發(fā)一大片，也常常跟公共交通不對(duì)接，小區(qū)里面只要不是開(kāi)自家車(chē)，總要走路好久，才能走到外面進(jìn)入城市公交軌道。這樣的城市建設(shè)格局，不得不到處設(shè)立單行道和禁行道。而一個(gè)單行道和一個(gè)禁行道，又給附近道路帶來(lái)新的壓力，一環(huán)一環(huán)地糾結(jié)下去。

再說(shuō)香港的生活空間是如何“四通八達(dá)，密如蛛網(wǎng)和構(gòu)思精巧”。我在回想“香港為什么不堵車(chē)”的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己在那幾天的會(huì)議里，基本沒(méi)有去使用過(guò)公共交通工具！開(kāi)會(huì)和住宿兩地相隔一千多米吧，是一個(gè)彎來(lái)拐去的空中人行通道，來(lái)來(lái)回回幾次從馬路上空穿過(guò)。去商場(chǎng)買(mǎi)了兩次東西，也是不跟汽車(chē)并行的人行道。這就想通了為什么“林立的高樓里進(jìn)出的人們沒(méi)有把街道鋪滿”。因?yàn)槟阋绞裁吹胤饺ィ?jīng)由人行道，基本就和地鐵和公交對(duì)接了。出租汽車(chē)也不是那么難找，不是很遠(yuǎn)就有一個(gè)指定停車(chē)點(diǎn)。所以，從樓群里走出來(lái)的人們，就不會(huì)形成蟻陣似的“鋪街”。

合理設(shè)計(jì)香港公共交通四通八達(dá)，密如蛛網(wǎng)，構(gòu)思精巧，沒(méi)有公共交通不能到達(dá)的地方。

會(huì)后有一天去拜訪師友，領(lǐng)略了香港的公交、地鐵和出租車(chē)。出租車(chē)是“平民化”的，15港元，相當(dāng)于人民幣12元的起價(jià)，略高于內(nèi)地某些城市。公交方便、有序、安靜，車(chē)外車(chē)內(nèi)都不擁擠。我特別想提一下“安靜”。因?yàn)閮?nèi)地的城市公交，擁擠又“熱鬧”，自動(dòng)廣播系統(tǒng)像滑道的老唱片一樣，對(duì)市民一遍又一遍地進(jìn)行道德輔導(dǎo)：“市民朋友們，尊老愛(ài)幼是中華民族的傳統(tǒng)美德……”，勸人們給“老弱病殘?jiān)小弊屪?，但等于是把人家并不愿意暴露的隱私拿來(lái)廣播了一番。香港的公交為什么不搞“道德教育”呢？我的猜想是，作為一個(gè)交通公司，它不能假設(shè)自己的道德水平比“市民朋友們”高，也沒(méi)必要認(rèn)為自己有教育市民朋友的權(quán)利和義務(wù)，而市民朋友在車(chē)上也應(yīng)該享有安寧環(huán)境。

還有一個(gè)問(wèn)題是，香港貧富那么懸殊，有那么多名貴私車(chē)，難道就不開(kāi)到街上去顯擺嗎？這個(gè)只能說(shuō)我沒(méi)有看到?？梢韵胂蟮慕Y(jié)論是，特別有錢(qián)的人應(yīng)該不住在鬧市，也很少有必要進(jìn)市區(qū)。比較有錢(qián)的有時(shí)會(huì)在城里活動(dòng)，但他可能越低調(diào)越方便。我在一輛人行通道看見(jiàn)過(guò)一位經(jīng)常在電視里見(jiàn)到的先生，他好歹也是一個(gè)腕吧，如果他愿意，應(yīng)該有能力開(kāi)一個(gè)好車(chē)來(lái)鬧市區(qū)分享一下“道路權(quán)”的。可是，他背著一個(gè)背包，混跡于大學(xué)生中間，顯得很平常。他是故意的嗎？我想，要是這個(gè)城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)是“車(chē)本主義”的，行人很不方便，他也只得開(kāi)車(chē)了吧。另外，香港養(yǎng)車(chē)的成本很高，你要放著便捷的公共設(shè)施不享用，非得自己花錢(qián)投入交通工具，那是你的事情。這使公共交通更趨于平民化。

“暢通無(wú)阻的立體交通世界”是建筑出來(lái)的，更是管理出來(lái)的。在香港，至少一個(gè)不是很大的人物，是不會(huì)影響交通的。我是去參加一個(gè)人數(shù)很多的會(huì)議，來(lái)的也真有世界各地的大人物，可以想見(jiàn)，他們沒(méi)有必須獲得，也并不需要優(yōu)先于市民的交通權(quán)，因?yàn)榈缆凡欢?，也不?huì)因?yàn)樗麄兊牡絹?lái)而添堵?？墒牵趦?nèi)地城市，一個(gè)大人物的蒞臨會(huì)使交通一時(shí)停滯，因?yàn)橐獙?shí)行交通管制。所以，一個(gè)城市的交通問(wèn)題，確實(shí)不僅僅是交通的問(wèn)題。否則，交通也就很好管理，從而不成問(wèn)題了。交通是一個(gè)城市的治理能力的體現(xiàn)，在“不堵車(chē)”的表面現(xiàn)象背后的東西才是重要的。

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