云南文山地區(qū)修建飛機場述略

何廷明

(文山學(xué)院政史系,云南文山 663000)

飛機按其用途分為軍用和民用兩種,自 1903年美國萊特兄弟試飛成功以來,經(jīng)過不斷的發(fā)展,很快成為近、現(xiàn)代交通運輸中最快捷便利的運輸工具,極大地推進了人類現(xiàn)代化的進程。飛機自第一次世界大戰(zhàn)投入戰(zhàn)爭后,軍用飛機很快成為現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中最具殺傷力的重型武器,既可遠距離快速作戰(zhàn),又可捍衛(wèi)領(lǐng)空主權(quán),成為世界各國國防現(xiàn)代化中必不可少的重要武器之一。

云南文山地區(qū)地處祖國西南邊陲,是祖國的南疆大門,歷史上,文山的交通十分落后。為彌補陸地交通的不足和適應(yīng)戰(zhàn)爭的需要,在民國時期,文山、廣南、富寧、馬關(guān)、硯山、丘北、麻栗坡七縣或修過飛機場、飛機跑道,或有飛機降落,但多數(shù)飛機場在修建過程中半途而廢,僅有文山、廣南機場勉強能用。中華人民共和國成立后,人民政府在文山壯族苗族自治州的硯山縣平遠鎮(zhèn)、盤龍鎮(zhèn)修建了軍用和民用機場,實現(xiàn)了文山地區(qū)交通的歷史性跨越。本文試將文山地區(qū)修建和使用飛機場的基本情況作一概述和分析。

一、文山地區(qū)修建和使用飛機場概況

文山地區(qū)修建飛機場,經(jīng)歷了民國時期和中華人民共和國成立以后兩個時期。

(一)民國時期

在文山地區(qū)修建飛機場,最早開始于 20世紀(jì)20年代初期。民國十一年 (1922),被顧品珍趕出云南的原云南督軍唐繼堯,率其組織的靖國聯(lián)軍經(jīng)廣西回滇后,在文山縣城擴西郊校場為飛機場。機場建成后,因跑道過短,飛機只能降落不能起飛,只能用作空投軍需餉銀,[1](P14)用途不大。民國十三年 (1924),又在文山縣城西臥龍村旁修建飛機場。[2](P21)民國十四年 (1925),云南靖國軍第二、第五軍進攻廣西,因遭桂軍阻擊,退守廣南、硯山一帶。駐粵滇軍第二軍軍長范石生,率全軍離粵,稱“定滇軍”,欲進入云南打垮唐繼堯。范軍尾追敗退回滇的二、五兩軍,進逼文山。雙方交戰(zhàn)于硯、文兩縣交界的文山縣二塘一帶。唐繼堯火速組織袁錫侯、李荷生兩個團為一個旅,由旅長孟有文率領(lǐng)增援。孟旅攻占硯山,范軍敗退。這次作戰(zhàn),唐繼堯從昆明派 5架飛機來助戰(zhàn),但起飛時 2架相撞損壞,僅有 3架飛落文山機場,用馬隊從蒙自馱來炸彈備用。為能使帶炸彈的飛機起飛轟炸范軍,省政府命令文山縣派民工搶修機場跑道。后因戰(zhàn)斗結(jié)束,未執(zhí)行轟炸任務(wù),飛機返回昆明。[1](P14)與此同時,為徹底打敗范軍,省政府還命令廣南緊急修建飛機場,限令在短期內(nèi)建成。廣南縣政府選西校場一帶修建,“動工數(shù)月,建成長 100丈,寬 20余丈的場地。隨后軍情漸趨緩和,機場棄置?！盵3](P485)不了了之。

民國十七年 (1928),滇粵組織商業(yè)航空。省政府命令開化、廣南、富州 (今富寧)開辟航站,以備通航,并委派劉人淑到廣南,會同地方官紳,勘測修建飛機場的地點。劉人淑到廣南選址,最初商議仍選擇在西校場舊址的基礎(chǔ)上修建,但經(jīng)實地測量后,尚須增筑一倍以上,而且地面高低懸殊,無法修筑,再加上墳?zāi)馆^多,有千數(shù)塚以上,搬遷難度較大,于是決定放棄西校場,另行勘查選址。縣城周圍,實難找到一塊可供選擇的平地。經(jīng)數(shù)日勘測之后,決定以縣城北外松毛林后面一片空地開筑。后來,又以松毛林后場地與西外倒碑一片易于施工,決定移址倒碑,于民國十八年 (1929)五月二十日動工興筑。施工前,由于勘測、預(yù)算不準(zhǔn)確,導(dǎo)致經(jīng)費投入不足 (省政府撥款 48000元作為修筑經(jīng)費);施工中,由于管理不善,工程浩繁,資金短缺,又無機械,工程難以為繼。經(jīng)過一年零三個月的修筑,至民國十九年 (1930)八月,機場停工,耗工二十萬個,耗資 54400元,所建成機場形狀不方不圓,亦方亦圓,夏秋大雨,由于排水不暢,到處坍塌。以后數(shù)年不加維修,塌處愈塌愈寬。后來省政府兩次派員查勘,都認為縱橫不足,不能使用。[4](P36、37)

民國十八年 (1929),省政府派員在富州城郊壩子督修飛機場,竣工后,因山勢過高,不能通航。[2](P23)民國二十三年 (1934),調(diào)民夫萬人擴修文山飛機場,拓寬加長飛機跑道。結(jié)果寬加為 200米,加長跑道為 400米,當(dāng)年即降落 “云鶴”、“威鳳”號教練機,此后不斷降落雙翼機。[1](P16)民國二十六年 (1937),文山機場首次降落一架驅(qū)逐機,因跑道長度不夠而受損。后從昆明派人來修理飛機,并加長跑道,飛機起飛返昆。[1](P17)

抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,為適應(yīng)戰(zhàn)爭的需要,民國二十六年 (1937),國民政府決定再修建廣南機場。中央航空委員會撥國幣 5萬元作為修建飛機場的專項經(jīng)費。民國二十七年 (1938),國民黨中央航空建設(shè)委員派劉工程員到廣南選址勘測,仍選定西外飛機場增筑,即擴至太平寨腳至那糯寨腳。由于沒有認真測設(shè)計算工程量就盲目組織民工上陣施工,開工 5個月,耗工已達二十萬余個,但工程量只完成總數(shù)的十分之一、二,距政府規(guī)定的完工時間僅余下半年?？h建設(shè)局局長李圣彝、督工主任劉漸逵、劉工程員均發(fā)覺問題不小,再加上民工生活自理,難以加速工期和提高工程進度,只得實情呈報。中央航委派工程員丁述賢到廣南主持機場修建工作,將劉工程員撤換回去。丁述賢到廣南后,親臨施工現(xiàn)場察看,認為工程浩大,若如此筑下去,即使再給一年時間,也難按期完成。于是,決定放棄西外機場,另選新址,最后選定縣城東門外約一華里的新橋一片興筑。新址因占用良田較多,一度遭到田主和農(nóng)戶的強烈阻撓,后縣政府答應(yīng)照價賠償,①工程才得以順利施工。施工過程中,由于工程浩大,工具簡陋,雖然 “每天到工人數(shù),多時達三千余人,少時也有六、七百人”,[4](P38)但工程進度仍十分緩慢,中央又催得緊,主持工程的丁述賢十分焦慮,一面召集會議研究按期完工措施,電請中央撥款 10萬元補貼民工生活;一面吁請西疇、硯山、丘北、富寧四縣各派民工 2000人支援。結(jié)果,中央撥款國幣 5萬元 (當(dāng)時國幣 1元可兌滇幣或半開銀元2元),四縣民工相繼到達廣南協(xié)助施工。[4](P38)各縣援建民工,一個月?lián)Q班一次,頭兩個月人員基本按規(guī)定之?dāng)?shù)到齊。機場工地民工達萬余人。由于民工生活自理,困難較多,以后各縣民工人數(shù)逐漸減少,機場每天上工人數(shù)減至七、八千或五、六千人不等。經(jīng)過一年的施工,于 1938年底竣工,累計用工 130余萬個,建成長 1150米、寬 600米的簡陋機場一個,總占地 738畝。不久,“先后有廣西、昆明等空軍基地的 26架雙翼教練機飛抵廣南機場。”[5](P179)

民國二十九年 (1939)夏,美國援華抗日第十四航空飛行隊駐昆明大隊派一個戰(zhàn)斗分隊駐廣南機場,機型有 “鯊魚式”、“佩刀式”等戰(zhàn)斗機 27架,中型運輸機 1架。飛行員和地勤人員 40人。[3](P904)廣南機場作為空軍基地啟用。1941年初,政府派一胡姓工程員到廣南改建機場,將長度縮短為 1100公尺,寬度縮短為 500公尺,中間修筑一條長 1000公尺的跑道,靠東面坡腳一帶修建六個飛機掩體 (老百姓稱之為“機窩”),每個掩體可掩蔽一架飛機,并修機場排水溝。跑道基坑控好,鋪墊塊石,準(zhǔn)備澆筑水泥面。胡工程員去越南采辦水泥失蹤。中央又派劉應(yīng)林工程員到廣南繼續(xù)施工,結(jié)果仍未按計劃修好跑道便中斷了。但經(jīng)過碾壓的跑道,飛機亦可起降使用。1944年秋冬,國民政府動員 10萬知識青年學(xué)生從軍抗日,廣南應(yīng)召的 40余人,于1945年初,由廣南機場乘搭美國空軍運輸機飛往昆明入營。1945年 8月 15日,日本宣布無條件投降后,美空軍駐廣南機場分隊撤離,機場清查造冊,移交縣政府管理。[4](P39)

民國三十二年 (1943),國民黨第十八集團軍一部駐丘北接受美軍教官訓(xùn)練。省政府令丘北縣修筑飛機場,丘北縣在城西石缸壩趙姓耕地上建成一條長 200公尺的砂石飛機跑道,供飛機起降使用,[5](P179)后“從陸良飛來小型帆布機翼飛機一架,接走美國軍事教官”。[6](P14)民國三十二年 (1943)某日,2架美國軍用飛機,先后降落在硯山縣銃卡和炭南莊稼地里,飛行員由當(dāng)?shù)乇＜组L護送至縣政府。[7](P13)民國三十四年 (1945),應(yīng)援華美軍要求,在麻栗坡縣石盆埡口建一個簡易飛機場,工程尚未建成,美軍飛機即空投物資于機場,后因日本宣布投降,機場停工。[5](P179)同年,因為抗戰(zhàn)需要,在馬關(guān)縣城東南部 5公里處的石丫口修筑飛機場,尚未竣工,日本宣布投降,機場遂停建。[8](P17)

抗日戰(zhàn)爭結(jié)束后,文山各地飛機場相繼停止建設(shè)和使用,文山、廣南兩地機場長期處于閑置狀態(tài)。中華人民共和國成立后,文山等地機場另作其他用途,僅有廣南機場被保留下來。

(二)中華人民共和國時期

中華人民共和國成立后,國家百廢待興,發(fā)展經(jīng)濟成為第一要務(wù),在文山地區(qū)修建飛機場暫未納入國家計劃。1964年 8月,美國出兵侵略越南,東南亞形勢緊張。為了保衛(wèi)祖國南疆的領(lǐng)土領(lǐng)空安全和戰(zhàn)備需要,國家在硯山縣平遠街地區(qū)修筑軍用飛機場,“中共云南省委戰(zhàn)備領(lǐng)導(dǎo)小組人力動員部配給民工 700名,加上其他民工共 3700人,同年 12月開工,歷經(jīng)數(shù)年建成現(xiàn)代化設(shè)施軍用機場。”[5](P179)這是文山地區(qū)第一個現(xiàn)代化飛機場,距文山州府所在地 80公里左右。

1965年 10月,中國人民解放軍昆明軍區(qū)空軍指揮所清理廣南機場地產(chǎn),總面積 738畝,確認產(chǎn)權(quán)歸其所有。跑道東側(cè)場內(nèi) 445畝地借給廣南縣連峰區(qū)農(nóng)民種植蔬菜和糧食作物,機場南端 37畝借給南外公社,北端 23畝借給菜園公社,并立協(xié)議規(guī)定,一旦國防需要,即將外借面積無償收回,剩余機場面積 293畝 (其中草坪 213畝)。機場劃歸硯山平遠機場管理,并委托廣南縣人民委員會代為看管。[4](P39)1972年 6月、1982年 5月、1983年 4至 5月、1984年 4至 5月,云南省林業(yè)廳四次使用廣南機場作起降基地,對廣南縣、富寧縣實施飛機播種造林 100余萬畝。[3](P485)但是,時至今日,廣南機場已今非昔比,由于疏于管理,機場周圍被臨近農(nóng)戶逐漸蠶食,有關(guān)部門應(yīng)加強維護和管理,以保護國有資產(chǎn)和軍事設(shè)施不被占用。

隨著我國國力的日益增強和文山地區(qū)社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,為縮短文山與國內(nèi)發(fā)達地區(qū)的空間距離,中共文山州委、州人民政府及時抓住中央西部大開發(fā)和戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)后恢復(fù)的機遇,于 20世紀(jì)末 21世紀(jì)初醞釀并適時提出、上報新建文山民用機場的請示報告。此舉將有利于改善文山州的基礎(chǔ)設(shè)施,開發(fā)全州豐富的生物資源、礦產(chǎn)資源、旅游資源,增強經(jīng)濟社會發(fā)展后勁,擴大開放,吸引外來投資和推進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,是文山州構(gòu)建“海、陸、空”多元化立體交通戰(zhàn)略的重要組成部分,代表了全州各族人民修建民用機場的強烈愿望。

經(jīng)過地理勘測和科學(xué)論證,文山民用機場選址在硯山縣盤龍鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府所在地附近,距硯山縣城 5公里,距州府所在地文山縣城 26公里。2002年 4月 24日,省計委下文同意文山民用機場專用公路開工建設(shè),批準(zhǔn)投資 2687萬元,總長 1.74千米;9月 24日省計委批復(fù)《機場專用公路初步設(shè)計》。2003年 2月 13日正式動工,2004年 4月,1.60km路基工程完工,完成投資 2674.74萬元;7月 4日,省發(fā)改委組織有關(guān)部門對路基工程進行驗收。[9](P198)2003年 5月 23日,國務(wù)院、中央軍委批復(fù)同意文山機場立項建設(shè),為國內(nèi)支線機場,跑道長 2400米,寬 45米;航站區(qū)按滿足 2010年旅客吞吐量 15萬人次設(shè)計。國家發(fā)改委下達《關(guān)于核定云南文山機場初步設(shè)計投資概算的批復(fù)》,核定總投資 26267萬元。2004年 3月 24日,國家發(fā)改委批準(zhǔn)《文山民用機場可行性研究報告》。4月 16日,機場飛行區(qū)土石方工程招投標(biāo)在昆明開標(biāo)。4月 28日,在文山機場場址舉行開工儀式,機場主體工程正式開工建設(shè)。至年底,機場道槽全線貫通,經(jīng)民航西南管理局質(zhì)監(jiān)站等有關(guān)部門抽檢,工程質(zhì)量全部達到設(shè)計和規(guī)范要求。[9](P199)

2005年 2月 24日,國家發(fā)改委批準(zhǔn)機場初步設(shè)計及投資概算。10月 10日,國家國土資源部下達《關(guān)于文山民用機場主體工程建設(shè)用地的批復(fù)》,同意硯山縣將農(nóng)村集體農(nóng)用地 1396.95畝 (其中耕地 256.04畝)轉(zhuǎn)為建設(shè)用地并辦理征地手續(xù),另征收農(nóng)村集體未利用地 280.35畝;以上共計批準(zhǔn)建設(shè)用地 1677.3畝,劃撥給文山民用機場作主體工程建設(shè)用地。至 2005年底,工程建設(shè)基本完工。

文山民用機場定名為 “文山普者黑機場”。2006年 1月 4日,中國民航校驗中心下文批復(fù)《文山機場校驗飛行計劃申請》。1月 15～20日,在文山普者黑機場進行飛行校驗,各項目建設(shè)均達到設(shè)計和規(guī)范要求。3月 30日,云南省發(fā)改委組織對文山機場建設(shè)工程進行了總體驗收。文山機場共完成總投資 32267萬元。5月 18日上午 10點,民航西南地區(qū)管理局組織、東航云南分公司對文山機場進行了試飛。一架東方航空公司云南省分公司的波音737—700型客機降落文山普者黑機場,正式開始了通航前的試飛工作。當(dāng)天,通過 7個架次、載人500多名的起降,試飛取得圓滿成功。[9](P200-201)8月30日,文山機場首航,從 9月 1日起正式投入運營,從此結(jié)束了文山地區(qū)沒有民用航空機場的歷史。

文山普者黑機場自 2006年 9月 1日正式投入運營以來,相繼開通了昆明—文山—南寧、廣州—南寧—文山、鄭州—昆明—文山往返航班。鄭州—昆明—文山往返航班飛行正常,至 2007年 8月 31日,已安全營運 1周年,保障各類飛行起降 1056架次,其中,客運航班 848架次,試驗飛行 14架次,投產(chǎn)和校驗飛行 68架次,訓(xùn)練飛行 126架次,進出港旅客 49768人次,其中,出港 27632人次,進港 22136人次,貨郵 10.18噸。[10](P57)文山普者黑機場的社會效益正在日益顯現(xiàn)。

二、文山地區(qū)修建飛機場得失分析

(一)民國時期

民國時期,由于國家綜合國力較弱,國家對文山地區(qū)修建飛機場的投資十分有限,修建方式是人工操作,無機械設(shè)備,再加上主持者的能力和水平不足,文山地區(qū)尚不具備修建飛機場的能力。

首先,未經(jīng)科學(xué)論證和慎重選址,造成極大浪費。民國時期,文山地區(qū)修建飛機場主要是為了適應(yīng)戰(zhàn)爭的需要,時間既緊且急,因此,均未進行充分的科學(xué)論證和慎重選址。如云南督軍唐繼堯為打敗范石生軍而急令文山、廣南兩地快速搶修飛機場;抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后,又在廣南、麻栗坡、馬關(guān)修建飛機場。省政府委派來指導(dǎo)、督修飛機場的工程員對飛機場的規(guī)格不夠熟悉,飛機場要修多大,沒底;飛機起、降需要多長的跑道,不清楚。如民國十一年 (1922),原云南督軍唐繼堯擴建的文山縣城西郊飛機場,因跑道過短,飛機只能降落不能起飛。廣南機場的修建幾易其址,先是民國十四年(1925)為打敗范石生軍而修建的廣南西校場機場,動工數(shù)月,建成了一塊長 100丈、寬 20丈的廢棄場地;民國十七年 (1928)為實現(xiàn)滇粵商業(yè)航空而“耗工二十萬個,耗資 54400元”修建的 “不方不圓、亦方亦圓”的廣南機場,被省政府認為 “縱橫不足,不能使用”;抗戰(zhàn)爆發(fā)后又在此基礎(chǔ)上花費大量的人力物力續(xù)建,因工程量浩大而被迫放棄。富州機場竣工后,“因山勢過高,不能使用”。民國三十四年 (1945)在麻栗坡、馬關(guān)兩縣修建的飛機場,均因日本投降而停工。這些飛機場在施工前都未進行科學(xué)論證和認真計算,盲目選址動工興建,以致機場或半途而廢,或不能使用;在文山 31456平方公里的土地上是否需要修建這么多機場,亦未進行認真論證,盲目修建,從而造成了人力、財力、物力的極大浪費。

其次,修建過程中組織不力。主持者對選中的場地未作認真測量計算,不知移山填地要挖多少土石,需要多少工、多少資金,冒然動工興建,導(dǎo)致人力、物力不敷。民國十八年 (1929)、二十七年(1938)兩次修建廣南機場最為典型。民國十八年(1929),工程員劉人淑選西外倒碑一帶建機場,初以為將左右兩排小山削平,并以削山之土填低凹處,只需五六萬個工、四萬八千元即可。但開工兩個月后,土山尚未削去十分之一,用工已達 45620個,耗資 35496元,方知工程浩大,預(yù)計經(jīng)費不足。于是采用包工、派工、義務(wù)工等辦法仍無濟于事,結(jié)果耗工二十萬個亦未建成可用之機場。民國二十七年 (1938),劉工程員再選西外倒碑機場增筑,仍然沒有測設(shè)工程量就盲目組織民工施工,由于民工生活自理,難以加速工期和提高工程進度,耗時 5個月,用工 20多萬個,但工程量僅完成十分之一、二。[4](P37)修筑工具極其簡陋,僅有鋤頭、十字鎬、撮箕之類,無機械施工,完全是人力操作,建成的機場之簡陋是不難想象的。

當(dāng)然,抗日戰(zhàn)爭時期建成的廣南機場,雖極簡陋,但對日機的轟炸起到了積極的遏制作用。

云南曾經(jīng)是中國抗戰(zhàn)的大后方,因遠離戰(zhàn)爭前線,一度平靜。但是,1940年 9月,日軍占領(lǐng)越南,控制了越南北部的三個飛機場。在占領(lǐng)越南后,日軍企圖從越南北部進攻中國大后方,后因山大,不利進攻,且中國在文山方向的中越邊境早已部署重兵,日軍無法由此進入中國,不得不改變作戰(zhàn)方針,不斷派飛機由越南經(jīng)文山飛往昆明、蒙自等地轟炸。從 1940年 2月至 1941年 7月,日機多次瘋狂轟炸文山、富寧、西疇、馬關(guān)、硯山、廣南、麻栗坡七縣縣城及馬關(guān)縣都龍鎮(zhèn),造成大量房屋損毀和民眾傷亡。[11](P50-51)日機甚至肆意低空掃射,無所顧忌。為遏制日機對云南內(nèi)地的轟炸,國民政府、云南省政府督令廣南快速修建飛機場。廣南機場建成后,美國第十四航空隊的 28架飛機常駐廣南機場,1941年 7月以后,日機再沒有對文山地區(qū)進行過轟炸。因此,廣南機場的修建及啟用,對日機起到了積極的遏制作用,保證了文山地區(qū)的空中安全。

(二)中華人民共和國時期

20世紀(jì) 60年代修建的平遠街軍用機場,不言而喻,增強了祖國西南方的空中防守力量,為鞏固邊防提供了有力的保障。

21世紀(jì)初文山民用機場的修建,一是國家已經(jīng)具備了較強的綜合國力和投資能力,二是為適應(yīng)文山經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。文山民用機場的選址和修建,經(jīng)過了科學(xué)的論證、勘測和政府有關(guān)部門的層層把關(guān)、審核,按照科學(xué)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的設(shè)計施工,“飛行區(qū)按 4C級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃,本期按 3C級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?！盵9](P199)施工中使用現(xiàn)代化的機械設(shè)備,僅用兩年的時間即完成機場的整體工程建設(shè)。文山民用機場的建成和使用,不僅彌補了滇東南地區(qū)支線機場的空白,有利于全省航空樞紐的形成,而且還大大改善了文山州基礎(chǔ)設(shè)施條件特別是交通設(shè)施的質(zhì)量和水平,對提升對外開放水平,吸引外來投資,促進全州經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展起到了十分重要的作用。

注 釋:

① 被占田畝申報登記減免稅賦后,田畝折價賠償之事沒有兌現(xiàn),田戶分文未得,不了了之。

[1] 文山縣志編纂委員會.文山縣志[M].昆明:云南人民出版社,1999.

[2] 文山壯族苗族自治州地方志編纂委員會.文山壯族苗族自治州志 (第一卷)[M].昆明:云南人民出版社,2002.

[3] 云南省廣南縣地方志編纂委員會.廣南縣志[M].北京:中華書局出版社,2001.

[4] 廣南縣工業(yè)交通局.廣南縣交通志 (內(nèi)部資料)[Z].1990.

[5] 文山壯族苗族自治州地方志編纂委員會.文山壯族苗族自治州志 (第三卷)[M].昆明:云南人民出版社,2002.

[6] 云南省邱北縣地方志編纂委員會.邱北縣志[M].北京:中華書局,1999.

[7] 硯山縣志編纂委員會.硯山縣志[M].昆明:云南人民出版社,2000.

[8] 云南省馬關(guān)縣地方志編纂委員會.馬關(guān)縣志[M].北京:生活·讀書·新知三聯(lián)書店出版,1996.

[9] 《文山壯族苗族自治州概況》編寫組.文山壯族苗族自治州概況[M].北京:民族出版社.2008.

[10] 郭志榮.文山普者黑機場.硯山縣文史資料 (第四輯)[Z].昆明:昆明鷹達印刷有限公司印制,2007.

[11] 何廷明.試述抗戰(zhàn)期間日機對文山地區(qū)的幾次轟炸[J].文山師范高等?？茖W(xué)校學(xué)報,2007,(2):50-52.