公路路基加寬施工技術(shù)中若干問題的探討

張燕軍

呼倫貝爾市公路工程局，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008

近十幾年來，隨著我國城市建設(shè)進(jìn)程的加快和城市之間高速公路的高速發(fā)展，地區(qū)與地區(qū)之間的交通樞紐越來越多，高速公路建設(shè)里程數(shù)高速增長。我國前一時(shí)期建設(shè)的雙向四車道的高速公路越來越跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸要求，高速公路建設(shè)和加寬工程逐步增多，這個(gè)問題解決不好，直接影響到我國公路擴(kuò)寬建設(shè)的效率和質(zhì)量。公路通車后，多年的風(fēng)吹日曬，車來車往，路基沉降基本完成，在這個(gè)路面上的加寬工程勢必由于新舊路基的不均勻沉降而產(chǎn)生裂縫，為交通運(yùn)輸行業(yè)帶來很多不穩(wěn)定的因素。因此，我們?cè)O(shè)計(jì)優(yōu)化公路路基加寬工程，提高施工質(zhì)量，減少沉降量，才可以保證公路的質(zhì)量。

1 施工前的準(zhǔn)備

在舊路路基加寬之前，要對(duì)路況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，掌握第一手的資料，調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，并對(duì)原路基的病害進(jìn)行處理。需要注意的是路基不同，病害處理方式就不同。對(duì)病害進(jìn)行分析時(shí)，要詳細(xì)了解種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基的病害進(jìn)行徹底處理；同時(shí)，路基在施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實(shí)度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。另外，對(duì)新老路基開工前放樣先行準(zhǔn)備：

1）在路基進(jìn)行施工之前，每隔開20m使用全站儀準(zhǔn)確放出舊路基外側(cè)緣點(diǎn)，并使用噴漆標(biāo)明樁號(hào)；

2）以20m為一固定單位，每隔一個(gè)單位對(duì)舊路基和加寬路基地面進(jìn)行復(fù)測，反復(fù)核對(duì)橫截面，當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)圖紙不相符時(shí)，要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理；

3）嚴(yán)格按照操作規(guī)程，對(duì)沿線導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)要進(jìn)行加密和復(fù)測。如果舊路基兩側(cè)導(dǎo)線點(diǎn)無法通視，則可以在舊路基兩側(cè)布設(shè)閉合的附合導(dǎo)線。

2 對(duì)基底的處理

舊路的兩側(cè)一般是排水邊溝或者碎落臺(tái)，這些地方經(jīng)過雨水侵蝕，下部就會(huì)變的軟弱；而平臺(tái)底部實(shí)際也是腐質(zhì)土。對(duì)上述情況描述的地基必須作徹底清除處理，在地下水豐富的區(qū)域，必須預(yù)先鋪設(shè)透水性材料?；讐簩?shí)度一般比規(guī)范要求高出1%～2%；選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，可以有效緩解地基沉降問題，同時(shí)，還能節(jié)約材料。在施工過程中，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，以保證基底承載力，有效減少新老路基剪切變形。施工中尤其注意以下方面：

1）在施工中，基底含水量較高，清表后不易壓實(shí)的路段，一般可以在基底施工時(shí)采用翻挖、晾曬的方法，或者做摻灰處理，同時(shí)，也可采用換填砂礫來處理；

2）在有樹根等障礙物的地方，要按照規(guī)范要求和設(shè)計(jì)要求將需要加寬地基的基地部位的障礙物清除干凈，再將坑穴填平，做夯實(shí)處理；在有水井的部位，需要做填料換填處理；

3）在高速公路原路基腳至新加寬工程路基坡腳外1m的范圍內(nèi)的場地都要做細(xì)致處理；

4）在按設(shè)計(jì)的地基處理方案施工之前，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求將加寬路基范圍內(nèi)的邊溝、池塘等地段清淤要干凈、徹底，以方便施工的進(jìn)行；

5）高速路加寬設(shè)計(jì)有嚴(yán)格的要求，要按照規(guī)范要求的清表厚度，對(duì)規(guī)定范圍內(nèi)原地面的表層的腐殖土、草皮、表土等進(jìn)行集中清理；

6）在路基基地完成加寬后，要及時(shí)按照規(guī)程對(duì)原地面進(jìn)行壓實(shí)處理，壓實(shí)度要高于85%，然后將土填回地面。

3 路基加寬處理

1）臺(tái)階由于原路基邊坡坡率一般為1:1.5，必須將原邊坡挖成臺(tái)階，臺(tái)階使新舊路基有效得交錯(cuò)結(jié)合，是銜接的重要組成部分，施工時(shí)必須引起足夠的重視。臺(tái)階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，以便有利于機(jī)械施工，一般不少于2.0m，如受環(huán)境限制可適當(dāng)放窄，但寬度不得小于1m，并作成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。由于原路基邊坡部分填土由于原來施工的忽視、現(xiàn)施工的撓動(dòng)及其他原因，填土壓實(shí)度實(shí)際上一般都未達(dá)到設(shè)計(jì)要求；

2）路堤填料選擇。加寬路基填料原則上應(yīng)與老路基填料保持一致，并盡量采用砂礫等強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料填筑，禁止采用不符合規(guī)范要求的材料填筑路基。為節(jié)約工程造價(jià)和保護(hù)環(huán)境，對(duì)于老路基開挖臺(tái)階的土方及老路基邊坡拆除的圬工和拆除的路面基層、底基層等材料，經(jīng)改善處理，符合設(shè)計(jì)要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。為使路基獲得足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抵抗路面荷載下產(chǎn)生的變形能力，保證路基、路面的綜合服務(wù)水平，路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實(shí)度及填料強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求；

3）路基填筑材料鋪筑。施工時(shí)，施工人員事先根據(jù)運(yùn)輸路基填料車輛的運(yùn)載量，路基試驗(yàn)段得出的填筑材料松鋪厚度，計(jì)算出每車路基填筑材料的卸料間距?，F(xiàn)場施工人員根據(jù)卸料間距在下承層上用白灰標(biāo)示上土網(wǎng)格，并指揮運(yùn)輸車輛按照上土網(wǎng)格卸料。運(yùn)至路基上的填筑材料首先由推土機(jī)粗平，粗平后應(yīng)對(duì)路基填筑材料的含水量測定和調(diào)整。施工中重點(diǎn)控制的內(nèi)容有：

（1）含水量調(diào)整。施工中，填筑材料攤鋪后，及時(shí)安排試驗(yàn)技術(shù)人員對(duì)填筑材料的含水量進(jìn)行檢測，當(dāng)填筑材料的含水量在試驗(yàn)確定的最佳含水量±2%以內(nèi)時(shí)，可進(jìn)行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超過試驗(yàn)確定的最佳含水量的2%以上時(shí)，可采用犁靶翻曬等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2%左右以內(nèi)時(shí)，才可以開始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于試驗(yàn)確定的最佳含水量的2%以上時(shí)，可采用灑水車灑水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至試驗(yàn)確定的最佳含水量的2%以內(nèi)時(shí)，才方可開始下道工序施工。

（2）精平。路基填筑材料碾壓前按照計(jì)算的攤鋪標(biāo)高，每隔10m做出標(biāo)高臺(tái)，用平地機(jī)進(jìn)行精平，精平后路基填筑材料應(yīng)保持整體平整，表面平整度應(yīng)滿足規(guī)范要求。精平時(shí)應(yīng)使路基橫坡向加寬路基外側(cè)傾斜，以利于路基排水。

（3）碾壓。施工時(shí)，要通過試驗(yàn)段確定所需設(shè)備，制定詳細(xì)的碾壓方案，嚴(yán)格按照所總結(jié)的碾壓組合和順序進(jìn)行。壓路機(jī)碾壓時(shí)最大行駛速度不宜超過4km/h；碾壓時(shí)直線段由加寬路基邊緣向老路基拼接處碾壓，超高段時(shí)由低處向高處碾壓；壓路機(jī)碾壓時(shí)一般重疊1/2輪；碾壓時(shí)應(yīng)遵循先輕后重、由慢到快的原則；碾壓遍數(shù)應(yīng)不少于路基試驗(yàn)段確定的碾壓遍數(shù)；嚴(yán)禁在未成型的路段急轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭；碾壓時(shí)安排專人負(fù)責(zé)，確保碾壓均勻。在新舊路基結(jié)合的部位，要適當(dāng)提高壓實(shí)率，確保通車后行車安全。

4）在設(shè)計(jì)基路路面排水時(shí)需要提前了解設(shè)計(jì)原理，坡度要計(jì)算好，以減少水從路面滲入，加強(qiáng)基路路面的排水功能。在施工中，要注意集中排水，選擇在硬路靠外一側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，使其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔30cm左右設(shè)置泄水口，使得積水及時(shí)通過“快速通道”將雨水及時(shí)排出。

4 補(bǔ)強(qiáng)措施及其他

1）鋪設(shè)土工積物土工格柵的特點(diǎn)是拉伸能力好、延展率低、不易變形，將其鋪設(shè)在地面，可以增加受力體與土體的摩擦，約束土地發(fā)生位移，尤其是土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，將大大提高加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在路基加寬的鋪設(shè)中，增加新舊路基的結(jié)合，可以加大結(jié)合部的抗裂能力，防止新地基發(fā)生上下移動(dòng)對(duì)老地基造成的影響和損壞，從而達(dá)到新舊地基均勻受力、沉降平穩(wěn)的效果；

2）沖擊夯實(shí)路基的本體沉降主要與路基本身的壓實(shí)度有很大關(guān)系，進(jìn)行充分沖擊，使其緊密結(jié)合，形成一個(gè)整體，使路基本體和地基的沉降都達(dá)到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實(shí)）的方法，對(duì)路基進(jìn)去補(bǔ)強(qiáng)。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實(shí)度，使新舊路基很好地結(jié)合在一起結(jié)合成一個(gè)整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數(shù)減?。粵_擊碾壓另可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱的滑動(dòng)層；

3）跨年度施工為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基跨年度施工，使路基能夠經(jīng)歷雨季的考驗(yàn)，并且在路基完成后盡量開放交通，在路上采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

我國汽車工業(yè)迅速發(fā)展，人均汽車擁有量不斷提高，地域之間的交通往來越來越常態(tài)化，這就要求我們要加強(qiáng)對(duì)公路施工的研究，尤其是路基加寬技術(shù)，以使得道路發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)功能。

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