關(guān)于電廠如何做好鐵路運煤專用線前期工作的幾點建議

劉曉佳

（國電電力大同湖東發(fā)電項目籌建處，山西 大同 037043）

2011年年初以來，我國多地出現(xiàn)罕見的淡季“電荒”現(xiàn)象。浙江、湖南、湖北、江西、山西、陜西等地均不同程度用電緊張，相繼采取限電和讓電措施，而且，“電荒”正以燎原之勢由局部蔓延至全國。造成這種局面的原因之一就是一些地區(qū)的火力發(fā)電廠用煤緊張，長距離煤炭運輸不僅運價偏高，而且鐵路中轉(zhuǎn)用時偏長，導(dǎo)致不能及時入廠，影響機組正常發(fā)電。本文就某火力發(fā)電廠運煤鐵路專用線在前期立項階段，從項目的初步可行性研究階段直至初步設(shè)計階段，有針對性的在每一階段提出合理建議，選擇最優(yōu)方案，確保電廠具有合理的運煤專用線。

本文主要研究了項目的地理位置和路徑，確定輸送能力、鐵路主要技術(shù)成本、總資金的估算等。

1 設(shè)計貨運量及流向

根據(jù)電廠工程廠址及電廠建設(shè)規(guī)模，預(yù)留擴建的可能等因素擬定場址。預(yù)計年用煤量為近期 400萬 t/年，遠(yuǎn)期 900萬 t/年，貨物來源地為當(dāng)?shù)卣厦旱V，全部采用鐵路運輸。

2 評估接軌站貨運量

接軌站A站2010年發(fā)送運量173.8萬t，其中煤炭163.5萬t，另有少量鋼鐵、工業(yè)機械，到達(dá)運量 10.3萬 t，主要為礦建材料，少量鋼材、木材，在接軌站A內(nèi)發(fā)運。接軌站B站2010年發(fā)送運量85.8萬t，全部為煤炭，到達(dá)運量2.6萬t，主要為礦建材料。接軌車站統(tǒng)計年度發(fā)到運量見表1。

3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的比選

3.1 鐵路等級

本專用線近期到達(dá)煤炭400萬t，遠(yuǎn)期到達(dá)煤炭900萬t，根據(jù)運量及其功能分析，設(shè)計推薦按工業(yè)企業(yè)鐵路Ⅰ級設(shè)計。

表1 接軌站歷史年度到發(fā)運量統(tǒng)計 單位：萬t

3.2 正線數(shù)目

單線能力能滿足運量需求，因此，本專用線設(shè)計為單線，接軌處因疏解需要設(shè)計為雙線。

3.3 牽引種類

牽引種類及機車類型的選擇是一項很重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，與線路平縱斷面設(shè)計、站坪及到發(fā)線有效長度、車站分布、機車交路、機務(wù)設(shè)備布局等密切相關(guān)，同時對節(jié)約能耗、提高運營效率、降低工程投資等方面有較大影響。

由于本線建成后，貨流方向主要是運輸煤炭，為便于運輸組織，空重列車直接在電廠專用線內(nèi)到發(fā)，牽引種類應(yīng)與接軌線線協(xié)調(diào)統(tǒng)一，本次設(shè)計推薦的牽引種類為電力牽引。

3.4 到發(fā)線有效長度與牽引質(zhì)量

到發(fā)線有效長度應(yīng)與牽引質(zhì)量相互適應(yīng)，目前，擬接軌線主要開行10000t、20000t列車，電廠煤炭來源點為當(dāng)?shù)氐膬蓚€煤礦，均組織開行10000t貨物列車。為了便于行車組織，提高運輸效率，電廠站到發(fā)線按能夠接發(fā)10000t煤炭列車設(shè)計，與牽引質(zhì)量10000t相匹配。電廠卸車站到發(fā)線（兼卸車線線）有效長度選擇1700m，牽引質(zhì)量10000t。

3.5 限制坡度

專用線限制坡度的選取應(yīng)與地形相適應(yīng)，避免高填深挖，并考慮與通道內(nèi)既有鐵路限制坡度協(xié)調(diào)，與相鄰線路的牽引質(zhì)量統(tǒng)一，避免列車換重作業(yè)，以方便行車組織與管理。

接軌線限制坡度為上行（空車）4‰，下行（重車）12‰，本線設(shè)計限制坡度考慮與接軌線協(xié)調(diào)一致，采用空車4‰，重車12‰。

3.6 機車類型

本線機車采用本務(wù)機車作業(yè)，直到直發(fā)，機車類型與接軌線一致，主要機型為SS4、HXD。

3.7 最小曲線半徑

影響最小曲線半徑的因素主要為：設(shè)計線的運輸性質(zhì)、運行安全、地形情況和經(jīng)濟因素。

線路經(jīng)低丘緩坡邊緣和沖積平原，地勢西高東低。

大學(xué)生雖然在年齡上達(dá)到成人階段，但其心理上仍處于不斷完善與發(fā)展的階段。大學(xué)生需要結(jié)合自身實際情況，強化自控能力，在開學(xué)期間，根據(jù)學(xué)習(xí)的實際情況，結(jié)合個人專業(yè)知識特點制訂一個長期的學(xué)習(xí)計劃，來明確目標(biāo)、約束課堂行為；同時，大學(xué)生可以制訂短期的具體學(xué)習(xí)方案，不斷激勵自己學(xué)習(xí)，提高集中注意力，排除外界干擾。

本線是一條以運輸煤炭為主的專用鐵路，最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)該線運輸性質(zhì)和沿線地形、工程情況，本著既滿足運輸要求，又要節(jié)約投資的原則進(jìn)行選擇。

本線為工企Ⅰ級，線路長度13～19km，且進(jìn)出站速較低，采用大半徑曲線與列車實際運行速度不相匹配。局部采用較小半徑的曲線可以減少對植被的破壞、改善與道路、溝渠的交叉角度，更好地適應(yīng)地形，有效減少工程。

本線列車對數(shù)較少，對軌道的磨損也相對較少。

因此，結(jié)合鐵路設(shè)計規(guī)范，推薦本線最小曲線半徑為不小于400m。

3.8 閉塞類型

接軌站A或B至電廠站區(qū)間按新設(shè)64D半自動閉塞方式設(shè)計。

鐵路專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見：

1）鐵路等級：工企I級。

2）正線數(shù)目：單線（疏解線雙線）。

3）最小曲線半徑：400m。

4）限制坡度：空車12‰，重車4‰。

5）牽引種類：電力。

6）機車類型：SS4、HXD。

7）牽引質(zhì)量：牽引質(zhì)量10000t。

8）到發(fā)線有效長： 1700m。

10）閉塞類型：半自動閉塞。

4 影響線路走向的重要因素

影響線路走向的重要因素主要有，接軌站A附近有水庫及其與上游水庫溝通的河道，線路應(yīng)避免進(jìn)入水庫及其相應(yīng)的河道。

在接軌線附近有城市水源保護(hù)區(qū)，鐵路應(yīng)避開水源地，距水源保護(hù)區(qū)核心區(qū)500m以上為宜。

5 推薦方案綜述

線路方案比選綜合評價見表2。

表2 方案技術(shù)經(jīng)濟比較表

綜上所述，兩個廠址各鐵路專用線比較，接軌站B，C廠址鐵路專用線線路長度最短，為12.8km，投資 4.74億元，接軌站 B， D廠址線路長度最長為19.726km，投資5.70億元，接軌站A，C廠址線路全長18.73km，投資3.88億元，接軌站A，D廠址全長16.3km, 投資3.94億元。綜合比選各方案投資，運營費用等因素，結(jié)合建設(shè)單位意見，本次設(shè)計推薦A站接軌C廠址方案。