海上落水人員待救問(wèn)題探討

文/交通運(yùn)輸部東海救助局 楊 青

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，世界上每年約有400艘船舶遇險(xiǎn)，不少時(shí)候都有人員落水的情況發(fā)生。我國(guó)沿海，有大量的漁船從事海上捕撈作業(yè)，作業(yè)漁船上的漁民為了貪圖工作方便，艙面作業(yè)時(shí)從來(lái)不穿救生衣，甚至于有的漁船上連基本的救生設(shè)備（救生圈、救生衣）都沒(méi)有配備，以至于漁民作業(yè)時(shí)落水失蹤的案例時(shí)有發(fā)生。下面讓我從自己親身經(jīng)歷的幾個(gè)典型案例中來(lái)分析一下船舶遇險(xiǎn)船員落水待救中所存在的問(wèn)題：

2006年 2月 16日，某外國(guó)籍冷藏船 HD在臺(tái)灣海峽遇到 8-9級(jí)大風(fēng)，船舶主機(jī)故障失去控制，最后漂移至一礁石上，船舶斷裂，全船 35人全部落水，后經(jīng)專業(yè)搜救的飛機(jī)、船舶、軍艦以及過(guò)往船舶的全力救助，只有兩人成功獲救脫險(xiǎn)，而其他人員全部遇難。從獲救人員處得知：該輪在發(fā)生故障，失去動(dòng)力后，順風(fēng)向礁石處漂移時(shí)，船長(zhǎng)沒(méi)有組織人員采取任何應(yīng)急措施來(lái)控制船舶，進(jìn)行自救，船上一片混亂，最后導(dǎo)致了船舶坐礁擱淺而斷裂；在隨后的時(shí)間里，船長(zhǎng)也沒(méi)有組織船員做任何棄船前的準(zhǔn)備工作，而是任由事態(tài)的發(fā)展，落水人員大都是穿著單薄的衣服和一件救生衣。在救助現(xiàn)場(chǎng)，我們只發(fā)現(xiàn)一名獲救船員是穿著保溫救生服，船舶上的救生筏漂浮在海面上，但里面空無(wú)一人。而2月的臺(tái)灣海峽海水溫度在10°C以下。各種水溫下人員生存的時(shí)間見下表：

沒(méi)有專用保護(hù)服的幸存人員在不同水溫下生存時(shí)間參考數(shù)據(jù)

從這個(gè)海難事故中看出，如果當(dāng)時(shí)船長(zhǎng)能沉著冷靜，認(rèn)真履行自己的職責(zé)，在大風(fēng)浪中船舶故障，失去動(dòng)力時(shí)，組織船員想方設(shè)法將船舶錨拋下，說(shuō)不定就能將船拉住（當(dāng)?shù)厮钤?30米以下，底質(zhì)較好）；即使沒(méi)有拋下船錨，在船舶坐礁擱淺后，能保持冷靜，在棄船前組織好船員做好必要的準(zhǔn)備工作，盡可能多地穿上衣服和保溫救生服，放好救生筏，讓人員能有序登上救生筏逃生，就不可能出現(xiàn)如此嚴(yán)重的海難，就不會(huì)有這么多的船員遇難。

2006年12月17日，受北方強(qiáng)冷空氣東移南下影響，廣闊的黃海南部海面在8-9級(jí)強(qiáng)大西北風(fēng)的作用下，掀起了5-6米的巨浪。一艘浙江漁船不幸在大風(fēng)浪中翻沉，船上14名漁民全部逃上救生筏求生。據(jù)事后這些獲救船員介紹，他們?cè)谏狭司壬ず?，也曾遇到過(guò)往商船，并且發(fā)射了求生降落傘火箭信號(hào)，但由于距離較遠(yuǎn)和使用信號(hào)不當(dāng)，過(guò)往商船沒(méi)有能夠發(fā)現(xiàn)他們。他們也發(fā)現(xiàn)了前來(lái)搜救他們的固定翼救助飛機(jī)，他們同樣發(fā)出了降落傘火箭信號(hào)，發(fā)射了錯(cuò)誤的救生信號(hào)，仍然沒(méi)有被飛機(jī)發(fā)現(xiàn)，錯(cuò)過(guò)了被營(yíng)救的機(jī)會(huì)。第二天凌晨 0015時(shí)，救助船憑著強(qiáng)烈的責(zé)任感和過(guò)強(qiáng)的搜救能力，發(fā)現(xiàn)了微弱的救生筏頂燈，直到救助船到其附近用搜救燈照到救生筏上時(shí)，那些遇險(xiǎn)的漁民才有反應(yīng)。從這件事可以看出，當(dāng)時(shí)他們是多么的慌亂，而且他們對(duì)救生信號(hào)使用知識(shí)是多么的缺乏。救生筏上，求救信號(hào)是有限的，沒(méi)有正確有效地使用遇險(xiǎn)求生信號(hào)，失去了多次可能被營(yíng)救機(jī)會(huì)，對(duì)自己的生命造成了多么大的危險(xiǎn)。對(duì)獲救信心的逐步下降，使他們?cè)谄髌陂g沒(méi)有嚴(yán)格按照要求值班，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)救助船并召引救助人員。如果不是救助人員有著強(qiáng)烈的責(zé)任心，他們就很有可能喪失了這最后的獲救機(jī)會(huì)，后果真是難以想象。

2010年 12月 31日，一艘外籍運(yùn)煤船 KB在黃海南部由于受到強(qiáng)冷空氣的侵襲，船舶艙蓋損壞，貨艙進(jìn)水嚴(yán)重，最后導(dǎo)致船舶沉沒(méi)，船員全部落水，他們雖然都穿上了防水保溫服，但由于沒(méi)有登上救生筏（救生筏內(nèi)僅有一人），在水中待救時(shí)的姿勢(shì)不正確，入水時(shí)間太長(zhǎng)，結(jié)果僅有三人獲救。在同樣的海域、相同的海況下，2010年 11月22日，一艘貨輪HX在黃海南部遇險(xiǎn)沉沒(méi)，在船舶沉沒(méi)前，船長(zhǎng)運(yùn)用了所有的設(shè)備及時(shí)向外發(fā)出了求救信號(hào)，然后全船 18位船員有序地登上了兩只救生筏，等待營(yíng)救。收到信息后，救助船舶很快就來(lái)到了事故現(xiàn)場(chǎng)附近，他們此時(shí)又及時(shí)發(fā)出了聲光求救信號(hào)，讓救助船舶很方便地確定了他們的位置，很快被救助船舶救起，遇險(xiǎn)人員的生命得救了。

以上是我在救助作業(yè)中的幾個(gè)案例，從這些案例中，我們不難看到遇險(xiǎn)人員在遇險(xiǎn)時(shí)采取措施不同，將會(huì)導(dǎo)致截然不同的后果。遇險(xiǎn)人員正確的自救對(duì)他們的生命能否成功獲救起到了至關(guān)重要的作用。

由此，我個(gè)人認(rèn)為如果能做到以下幾點(diǎn)，或許能減少海上遇險(xiǎn)人員的死亡，增加他們的獲救幾率，使我們的航海更安全：

1.船長(zhǎng)在船舶遇險(xiǎn)時(shí)要沉著冷靜，不要使船員產(chǎn)生恐慌，正確判斷此時(shí)船舶所遇到的危險(xiǎn)程度，積極有效地帶領(lǐng)全體船員做好自救工作，盡最大努力保證母船的安全，這樣就能保證全體船員的安全。

2.船長(zhǎng)在判斷母船沉沒(méi)已無(wú)法避免時(shí)，要盡可能向有關(guān)方面報(bào)告自己目前的危險(xiǎn)情況和要求，并及時(shí)利用船上所有設(shè)備向外發(fā)出遇險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)，以保證遇險(xiǎn)信息能被更多的單位接收，提高被救可能性。

3.棄船前要求人員盡可能多地穿好衣服和一切保溫救生設(shè)備，有序進(jìn)入救生筏，人員全部上筏后快速離開大船，防止被大船沉沒(méi)時(shí)產(chǎn)生的漩渦所吸引而產(chǎn)生危險(xiǎn)，同時(shí)要積極尋找在附近的其他落水者，并幫助他們登筏。

4.在漂流待救時(shí)，船長(zhǎng)和全體人員要團(tuán)結(jié)，要鼓舞大家的信心，提高大家的求生信念。要安排人員認(rèn)真值班，注意來(lái)往船舶、救助船舶、救助飛機(jī)等，發(fā)現(xiàn)有獲救的機(jī)會(huì)時(shí)，要正確和最有效地掌握使用這些救生信號(hào)的時(shí)機(jī)和方法，讓他們發(fā)現(xiàn)自己，達(dá)到成功獲救目的。

5.救生設(shè)備的正確有效使用，能大大增加落水人員海上待救時(shí)間；救生信號(hào)的正確有效使用，可以及時(shí)召引救助人員并準(zhǔn)確標(biāo)明自己的遇險(xiǎn)位置，增加獲救的機(jī)會(huì)。

海上求生，環(huán)境惡劣，對(duì)人的身體和心理都是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也對(duì)船舶救生培訓(xùn)提出了更高的要求。如何充分發(fā)揮船舶救生設(shè)備功效，是保障落水人員生命的關(guān)鍵。目前我國(guó)沿海配備了較為完備的救助船舶和救助飛機(jī)，船舶站點(diǎn)前移，動(dòng)態(tài)待命，大大提高了我國(guó)沿海海上人命救助的能力。