應(yīng)答器在不同類型軌道上的安裝

袁偉家 付永偉

鐵路軌道結(jié)構(gòu)分為有砟軌道和無砟軌道，由于它們結(jié)構(gòu)形態(tài)上的不同，相應(yīng)的應(yīng)答器安裝方法也不同。為了能讓應(yīng)答器在壽命期內(nèi)經(jīng)受每一趟列車的沖擊，以及自然界的雨打風(fēng)吹后仍能穩(wěn)定工作，對應(yīng)答器的安裝工藝提出了很高的要求。

在安裝整組應(yīng)答器時首先應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，將組內(nèi)所有應(yīng)答器位置進(jìn)行標(biāo)定，查看每個位置是否都適合安裝。常會出現(xiàn)由于路基、鋼筋及線纜等因素的影響，應(yīng)答器在標(biāo)定安裝位置無法正常安裝的情況。通過親歷合武線、石太線、武廣線、滬寧線等客運專線應(yīng)答器的安裝工作，積累了一些經(jīng)驗，現(xiàn)介紹幾種特殊情況下應(yīng)答器的安裝方法。

1 應(yīng)答器在有砟軌道上的安裝

在既有線上基本使用有砟軌道;客運專線線路上僅部分地段鋪設(shè)有砟軌道，如合武線、石太線、溫福線等一般在非隧道路段鋪設(shè)有砟軌道;武廣CTCS-3級列控系統(tǒng)線路，對速度要求不高的站內(nèi)側(cè)線也鋪設(shè)有砟軌道，如韶關(guān)站、株洲站等，但所用的軌枕類型均為寬枕。有砟軌道在線路要求速度不高的站內(nèi)側(cè)線使用50 kg/m的鋼軌，低于區(qū)間使用的60 kg/m鋼軌，所以應(yīng)答器安裝架應(yīng)使用AYN(內(nèi))類型。當(dāng)應(yīng)答器在有砟軌道上安裝時，由于車站道岔處和橋梁的起始端、末端可能存在護(hù)輪軌，而護(hù)輪軌為距離應(yīng)答器較近的金屬材料，超過了應(yīng)答器要求其電氣中心Y軸方向距金屬物410 mm的范圍，影響了應(yīng)答器電氣特性，因此需要采用特殊的應(yīng)答器安裝方法。

1.1 在急曲線防脫線單 (雙)側(cè)護(hù)軌的安裝

急曲線防脫線單 (雙)側(cè)護(hù)軌其整個護(hù)軌軌面稍高于基本軌軌面。當(dāng)應(yīng)答器標(biāo)定位置在護(hù)輪軌內(nèi)時，由于應(yīng)答器距離護(hù)輪軌太近，會影響應(yīng)答器接收車載天線的功率，以及應(yīng)答器自身向車載天線發(fā)送報文的功率。如果軌道較直且標(biāo)定的位置在護(hù)輪軌的末端時，應(yīng)答器位置可調(diào)整至護(hù)輪軌末端外側(cè)，如圖1所示。

圖1 應(yīng)答器在護(hù)輪軌末端附近移動至護(hù)輪軌末端外側(cè)

當(dāng)應(yīng)答器安裝位置在護(hù)輪軌內(nèi)側(cè)，且離護(hù)輪軌末端較遠(yuǎn)時，移動至外側(cè)會影響該位置應(yīng)答器報文對線路數(shù)據(jù)描述的準(zhǔn)確度，所以應(yīng)答器應(yīng)安裝到護(hù)輪軌內(nèi)。為避免應(yīng)答器距離護(hù)輪軌太近而影響其報文的發(fā)送，需要將護(hù)輪軌的鋼軌鋸斷，斷軌位置距應(yīng)答器，在±300 mm的范圍內(nèi)，每根護(hù)輪軌均應(yīng)斷開至少20 mm，同時安裝絕緣節(jié)以減少護(hù)輪軌對應(yīng)答器傳輸?shù)挠绊?，鋸軌示意如圖2所示。

圖2 急曲線防脫線單 (雙)側(cè)護(hù)輪軌鋸軌圖

1.2 在橋上防護(hù)性護(hù)軌的安裝

大橋等使用的防護(hù)性護(hù)軌，由于護(hù)輪軌基本位于軌道中間，占據(jù)了應(yīng)答器的安裝位置，因此需要將安裝應(yīng)答器處的鋼軌整體切斷。鋸軌情況現(xiàn)場圖如圖3所示。

圖3 防護(hù)性護(hù)軌鋸軌圖

2 應(yīng)答器在無砟軌道上的安裝

目前常見的客運專線無砟道床有3種形式:雙塊式整體無砟軌道、板式無砟軌道和框架板式無砟軌道。不同的無砟軌道應(yīng)答器安裝方法也不同。

2.1 在雙塊式整體無砟軌道的安裝

作為一個整體結(jié)構(gòu)，雙塊式整體無砟軌道不存在凸形擋臺，結(jié)構(gòu)比較簡單，內(nèi)部鋼筋分布相對均勻，應(yīng)答器的定位比較方便，武廣線多為這種軌道形式，如圖4所示。

圖4 雙塊式整體無砟軌道應(yīng)答器安裝示意圖

但需要注意的是，如果應(yīng)答器標(biāo)定位置位于2個凸起的雙塊之間時，在該處打孔遇到鋼筋的可能性較大，可以通過將應(yīng)答器向前/后移動≦0.5 m，調(diào)整至2組雙塊之間的空地打孔，而且，如果是有源應(yīng)答器，其尾纜也較易放置。

2.2 在板式無砟軌道的安裝

板式無砟軌道由若干塊約5 m長的整體軌道板拼接而成，軌道板間設(shè)有用于調(diào)整軌道板的凸形擋臺，軌道板兩端鋼筋分部較密，所以在凸形擋臺及其周圍不宜進(jìn)行應(yīng)答器的安裝打孔，如圖5所示。

圖5 板式無砟軌道示意圖

由于2個板塊連接處的凸形擋臺本身具有定位、固定、防上浮的作用，如果應(yīng)答器安裝在此處，將會破壞其強(qiáng)度和線路的水平度，所以需要向前或向后調(diào)整安裝位置，避免安裝在凸形擋臺上。

2.3 在框架板式無砟軌道的安裝

框架板式無砟軌道即坑式軌道板，屬于板式軌道，但在每塊板的中央有一個長方形的坑，應(yīng)答器標(biāo)定位置可能會落在坑內(nèi)或坑的邊沿處，如圖6所示。

圖6 框架板式無砟軌道示意圖

當(dāng)應(yīng)答器的標(biāo)定位置位于坑的邊緣處時，可有2種選擇:一是使用鐵支架安裝到坑內(nèi);二是使用與雙塊式結(jié)構(gòu)相同的安裝架，將應(yīng)答器安裝在坑外的博格板上，安裝架改為兩厚 (33 mm)一薄(25 mm)的黑色塊式支架進(jìn)行安裝，如圖7所示。

3 其他特殊情況下應(yīng)答器的安裝

除了上面介紹的幾種情況外，現(xiàn)場還可能遇到一些特殊情況，需要通過調(diào)整應(yīng)答器的安裝位置解決安裝問題。

圖7 無砟軌道上的安裝支架

1．應(yīng)答器安裝位置與補(bǔ)償電容的距離小于1.3 m時，會影響列車對應(yīng)答器信息的接收，可以通過調(diào)整應(yīng)答器的安裝位置滿足安裝要求。如果情況十分特殊時，也可與工程單位聯(lián)系后在補(bǔ)償電容允許的誤差范圍內(nèi)調(diào)整補(bǔ)償電容安裝位置，調(diào)整范圍≤0.5 m。

2．在安裝打孔時，如果屢次遇到鋼筋仍無法正常安裝應(yīng)答器的情況，通過鋼筋配筋圖，在應(yīng)答器安裝允許誤差范圍內(nèi)重新測量標(biāo)定，打廢的孔要用水泥填平。

3．通過調(diào)整組內(nèi)仍有個別應(yīng)答器無法正常安裝時，應(yīng)考慮整組進(jìn)行前后安裝位置的調(diào)整，調(diào)整范圍≤0.5 m。

4．最后，也是非常重要的一點，就是和施工單位進(jìn)行充分的溝通，對改動過安裝位置的應(yīng)答器做好記錄，以備在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間檢測車報錯時能快速進(jìn)行判斷，并及時修正。

4 結(jié)束語

隨著客專建設(shè)進(jìn)程的加快和工作不斷的深入，將有越來越多的應(yīng)答器安裝使用，在工程實施時也會遇到軌道線路越來越復(fù)雜的情況，及時總結(jié)不同軌道線路情況下應(yīng)答器安裝技巧和方法，對產(chǎn)品更可靠使用意義重大。

［1］ 中國鐵道科學(xué)研究院.客運專線板式無砟軌道設(shè)計及施工要點介紹.2008.

［2］ 鐵道部科技運【2008】144號.CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則(V1．0)。

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［5］ 徐寧，楊志杰.歐洲應(yīng)答器報文譯碼的研究以及FPGA實現(xiàn)［J］.鐵道通信信號，2008(6):9－11.

(責(zé)任編輯:溫志紅)