2010年船舶科技最新發(fā)展

中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心 胡琳琳

2010年的船舶科技發(fā)展主要圍繞綠色環(huán)保、新巴拿馬運(yùn)河和北極冰區(qū)開展。世界造船強(qiáng)國(guó)紛紛采取行動(dòng)，大力研發(fā)相關(guān)技術(shù)，描繪出了一幅以綠色船舶技術(shù)為主，新巴拿馬型船、冰區(qū)船、新概念船及先進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù)融合發(fā)展的炫麗畫面。

綠色環(huán)保技術(shù)全面發(fā)展

當(dāng)前，綠色環(huán)保技術(shù)席卷全球，船舶綠色化也在各方的推動(dòng)下不斷前行。一方面在國(guó)際海事組織（IMO）主導(dǎo)下，各種限制船舶廢物排放的強(qiáng)制性國(guó)際公約密集出臺(tái)，陸續(xù)生效，迫使船企不斷研發(fā)相關(guān)技術(shù)。例如，限制氮氧化物排放的第二層標(biāo)準(zhǔn)已于2011年1月1日生效，比第一層標(biāo)準(zhǔn)減排75%，未來(lái)將進(jìn)一步減排至80%。

為了限制硫氧化物的排放，IMO還對(duì)燃油中的硫含量規(guī)定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)船舶溫室氣體的排放，IMO正緊鑼密鼓地開展工作，加緊制定相關(guān)公約，預(yù)計(jì)最快將于2013年出臺(tái)。壓載水管理公約亦將于2016年全面生效。另一方面，航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈，船東出于成本的考慮，也紛紛將目光投向了那些燃油消耗較低的綠色環(huán)保型船舶，進(jìn)一步推動(dòng)了綠色船舶科技的發(fā)展。

——高效柴油機(jī)動(dòng)力技術(shù)

歐洲投資8000萬(wàn)歐元從7個(gè)方向開展了歐洲高效超低排放船用柴油機(jī)研發(fā)計(jì)劃，其主要目標(biāo)是到2020年，通過(guò)將船用柴油機(jī)的燃油消耗降低10%，效率提高60%來(lái)大幅減少CO2的排放。同時(shí)，將NOx排放量減少70%，可吸入微粒的排放量減少50%。

康明斯公司開發(fā)出了型號(hào)為QSK60，V形、16缸環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的模塊化共軌燃油系統(tǒng)（MCRS），能夠按容積精確地控制噴油量。MCRS使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何負(fù)荷或速度下都能保持持續(xù)的高壓噴射，高噴油壓力可以保證燃油霧化良好，從而提高燃油的燃燒效率，大幅降低廢氣排放量。

三井造船計(jì)劃測(cè)試大型新一代四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備反硝化設(shè)備，目標(biāo)是研發(fā)廢氣循環(huán)技術(shù)和采用催化劑的氮氧化物減排系統(tǒng)。如果反硝化設(shè)備能達(dá)到預(yù)期效果，氮氧化物污染減排有望達(dá)80%。此項(xiàng)投資預(yù)計(jì)為15億日元，約1840萬(wàn)美元左右。

瓦錫蘭集團(tuán)和MAN柴油機(jī)公司成功開發(fā)出了新型的渦輪增壓技術(shù)，通過(guò)使用兩級(jí)渦輪增壓器來(lái)增大壓力，增加汽缸中的空氣量，從而提高燃燒效率。

美國(guó)環(huán)保排放方案（EcoEmissions Solutions）公司發(fā)明了一種嵌入式鉑基催化系統(tǒng)，該系統(tǒng)安裝缸內(nèi)，能夠使燃料完全燃燒，從而提高柴油機(jī)的功率，降低燃油消耗，減少?gòu)U氣排放，并延長(zhǎng)柴油機(jī)的壽命。

——天然氣動(dòng)力技術(shù)

德國(guó)曼恩公司預(yù)計(jì)以天然氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在綠色船型上大顯身手，為此，其啟動(dòng)了ME-GI雙燃料天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)（以天然氣為主要燃料，柴油起引燃作用）的研發(fā)，2010年其對(duì)研究性發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了測(cè)試，2011年1月將在哥本哈根試驗(yàn)新型4T50ME-GI主機(jī)。

——可再生能源動(dòng)力技術(shù)

環(huán)球造船公司（USC）將開發(fā)下一代風(fēng)帆系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)需要儲(chǔ)放帆，同時(shí)配備“Sea-Navi”運(yùn)行輔助系統(tǒng)來(lái)判斷風(fēng)帆使用的最佳條件，并設(shè)計(jì)獲得風(fēng)能最大的航線，從而達(dá)到節(jié)約能源和二氧化碳減排的效果。

——節(jié)能降耗技術(shù)

西門子最新開發(fā)的余熱回收系統(tǒng)能夠使用船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱產(chǎn)生蒸汽，通過(guò)蒸汽驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)帶動(dòng)渦輪發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生6MW的電力。這將減少12%的燃料消耗和二氧化碳排放量，能源成本下降10%，使船舶的經(jīng)營(yíng)更加經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，氮氧化物和硫氧化物的排放量也相應(yīng)減少。

瓦錫蘭的Energopac優(yōu)化能源效率解決方案是一種可以節(jié)省燃料成本的集成推進(jìn)器和方向舵。經(jīng)海上測(cè)試比較，2艘安裝了集成推進(jìn)器和方向舵的船舶比安裝常規(guī)推進(jìn)器節(jié)省燃油費(fèi)用4%。其主要原理是通過(guò)減少螺旋槳轂后面的流動(dòng)分離來(lái)減少拖拽，從而在保留續(xù)航能力的情況下，降低了船舶摩擦阻力。

——NOx、SOx減排技術(shù)

德國(guó)曼恩公司正在開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的SCR選擇性催化還原系統(tǒng)，預(yù)計(jì)可以清除80%以上的NOx。該系統(tǒng)采用五氧化二釩做為催化劑，尿素作為還原劑，當(dāng)40%的尿素溶液噴入高溫廢氣時(shí)，尿素可以分解為氨水和二氧化碳，進(jìn)而和NOx發(fā)生反應(yīng)，生成無(wú)污染的氮?dú)夂退?/p>

瓦錫蘭也開發(fā)了一種適用于四沖程柴油機(jī)的SCR選擇性催化還原裝置，命名為NOR（Nitrogen Oxides Reducer），其生產(chǎn)高度標(biāo)準(zhǔn)化，可以根據(jù)不同的主機(jī)型號(hào)來(lái)選擇大小。

對(duì)于SOx，雖然可以采用低硫燃油來(lái)實(shí)現(xiàn)減排，但是低硫燃油的價(jià)格高昂，經(jīng)濟(jì)性較差。為此，曼恩公司開發(fā)了廢氣洗滌器，測(cè)試結(jié)果顯示，SO2的減排超過(guò)了98%，顆粒物（PM）的減排達(dá)78%?；诹己玫臏y(cè)試結(jié)果，曼恩決定在大型二沖程柴油機(jī)上進(jìn)行全面試驗(yàn)，并進(jìn)一步進(jìn)行實(shí)船試驗(yàn)。

川崎汽船株式會(huì)社（K Line），川崎造船集團(tuán)（KSC）和川崎重工（KHI）將聯(lián)合開發(fā)水乳劑燃料供應(yīng)系統(tǒng)，并將在實(shí)船上進(jìn)行長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)。這是首次在實(shí)船主機(jī)上安裝該系統(tǒng)并進(jìn)行研究試驗(yàn)。試驗(yàn)于2011年正式開始，該系統(tǒng)將被安裝在由KSC建造的5.8萬(wàn)噸散貨船上，配套的主機(jī)由KHI生產(chǎn)。試驗(yàn)的目的是為了利用水乳劑燃料技術(shù)和其他NOx減排技術(shù)來(lái)達(dá)到滿足IMO關(guān)于NOx排放的TierIII標(biāo)準(zhǔn)。

——自動(dòng)化環(huán)保技術(shù)

西門子開發(fā)了為船舶和船隊(duì)提供技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的管理EcoMain系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以使?jié)撛诘倪\(yùn)行過(guò)程可視化，為運(yùn)營(yíng)者提供海上航行和減少燃料消耗方面的建議，從而幫助航運(yùn)公司優(yōu)化能源和資源使用，增加航運(yùn)業(yè)務(wù)的整體效益。

日本郵船為多艘船舶安裝了船舶信息管理系統(tǒng)（SIMS），這是一種地面系統(tǒng)，用以監(jiān)控船舶航速，燃油消耗及船舶運(yùn)行中的其它情況。通過(guò)監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)和共享船岸信息，可以優(yōu)化船舶運(yùn)行條件，降低燃油消耗，減輕環(huán)境壓力。

——壓載水處理技術(shù)

2010年7月28日，Yuyo汽船和日立公司宣布將在7.8萬(wàn)立方米的LPG船上安裝由日立生產(chǎn)的壓載水凈化系統(tǒng)，這是船上第一次安裝清潔壓載水系統(tǒng)。而由挪威OceanSaver公司開發(fā)的壓載水處理系統(tǒng)（BWMS）將安裝于韓國(guó)現(xiàn)代重工建造的3艘VLCC，這是壓載水系統(tǒng)首次安裝在VLCC級(jí)別的船舶上。標(biāo)志著壓載水處理系統(tǒng)已經(jīng)全面進(jìn)入實(shí)船應(yīng)用階段。

綜合運(yùn)用多種技術(shù)打造綠色船舶

——散貨船領(lǐng)域

日本今治造船集團(tuán)開發(fā)了2.8萬(wàn)噸節(jié)能型散貨船，該船加裝了節(jié)能3%～6%的混合鰭，采用了節(jié)能4%的船底漆，并將進(jìn)一步采用節(jié)能4%～8%的空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)和節(jié)能2%的太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電機(jī)。同時(shí)，今治造船還開發(fā)了6.1萬(wàn)載重噸散貨船，通過(guò)優(yōu)化船舶，該船船長(zhǎng)增加到了199.9米，并裝備了混合鰭，使其載重量增大的同時(shí)保持了與傳統(tǒng)靈便型散貨船相當(dāng)?shù)娜加土俊?/p>

川崎造船開發(fā)了5.8萬(wàn)噸級(jí)新型靈便型散貨船，該船采用雙殼燃油箱以及其他節(jié)能技術(shù)，包括高效主機(jī)，高效推進(jìn)器以及低摩擦球鼻艏等，從而大大提高了推進(jìn)性能，降低了燃油消耗。

三井造船公司開發(fā)出了最大能夠減少三成二氧化碳排放量的大型散貨船“neo Supramax66BC”。該船采取電子控制引擎，余熱回收系統(tǒng)，低摩擦涂料以及能夠根據(jù)天氣和海浪變化而選擇最佳航線的導(dǎo)航系統(tǒng)，從而提高了能源效率。該船最大裝載量為6.6萬(wàn)噸，而燃油消耗量卻保持在5.6噸級(jí)散貨船的水平上。

佐野安船廠對(duì)現(xiàn)有的8.3萬(wàn)噸超巴拿馬型散貨船進(jìn)行了改進(jìn)，新船舶的燃料效率和能效設(shè)計(jì)指數(shù)提高了10%，并能夠滿足IMO Tier-II NOx標(biāo)準(zhǔn)?；谕瑯拥睦砟詈驮O(shè)計(jì)，佐野安正在開發(fā)12萬(wàn)噸靈便好望角型散貨船，計(jì)劃于2011年第一季度完成。

商船三井株式會(huì)社披露了新型“ISHIN-III”礦砂專用船的設(shè)計(jì)理念，該船配備了各種新技術(shù)，和常規(guī)船舶相比，這種新型船的CO2排放量降低30%。

——油船領(lǐng)域

石川島播磨開發(fā)了節(jié)能型VLCC——“未來(lái)310T”，該船針對(duì)肥大型船舶興波阻力大的特點(diǎn)，專門設(shè)計(jì)了“鯨背球艏”，大大降低了興波阻力。并采用雙主機(jī)單軸動(dòng)力系統(tǒng)以及改進(jìn)型對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳，來(lái)提高推進(jìn)效率。在實(shí)際海況中，“未來(lái)310T”的溫室氣體排放和燃油消耗可降低30%。

挪威船級(jí)社發(fā)布了未來(lái)油輪新概念船VLCC“Triality”，該船采用了V型船體和新的貨艙布置方案，不僅減少了潮濕表面，降低了方形系數(shù)，提高了船體能效，而且還可最大程度地減少甚至勿需壓載水。“Triality”配備的兩臺(tái)高壓雙燃料低速主機(jī)，采用液化天然氣作為燃料，并能夠有效利用每次航程中數(shù)以百噸的貨油蒸汽，最終可實(shí)現(xiàn)能源消耗降低25%、二氧化碳減排34%、氮氧化物減排可超過(guò)80%、氧化硫和顆粒物質(zhì)減排95%的目標(biāo)。

——集裝箱船領(lǐng)域

石川島播磨集團(tuán)造船業(yè)務(wù)子公司（IHIMU）開發(fā)了13000TEU低環(huán)境負(fù)荷型集裝箱船。新船舶通過(guò)采用雙導(dǎo)流尾鰭設(shè)計(jì)和低能耗柴油機(jī)，提高了船舶的推進(jìn)性能，進(jìn)而使其相比于常規(guī)集裝箱船實(shí)現(xiàn)了溫室氣體的減排，降低燃油消耗達(dá)30%。如果再安裝最佳操縱系統(tǒng)，降低值可望達(dá)到45%。

韓國(guó)STX造船最新開發(fā)的13000TEU集裝箱船獲得了德國(guó)勞氏船級(jí)社能效設(shè)計(jì)指數(shù)證書。相比于常規(guī)集裝箱船，這艘由STX建造的集裝箱船實(shí)現(xiàn)了CO2減排接近20%。STX造船希望對(duì)其2013年前后接獲的船舶都采用新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)進(jìn)行評(píng)估。

——滾裝船領(lǐng)域

商船三井在“Neptune Ace”號(hào)6400車位滾裝船上采用了低摩擦涂料“LF-Sea”，該涂料由商船三井、日本涂料公司以及日本船舶涂料公司共同研發(fā)。LF-Sea的主要成分是純天然的水凝膠材料，其最重要特性是能夠填充船體的微小刻痕，進(jìn)而減小摩擦阻力。新涂料提高了近4%的燃油效率，實(shí)現(xiàn)CO2減排達(dá)8%～12%。

滾裝船是各種船舶中在水面上受到風(fēng)阻最大的船舶。為了降低風(fēng)阻，日本旭洋造船株式會(huì)社在2000車位滾裝船中采用了“半球流線型船首”，風(fēng)洞試驗(yàn)證明，與傳統(tǒng)的船舶相比這種新型的汽車運(yùn)輸船能夠在縱向上最多降低風(fēng)壓達(dá)到50%。以北大西洋的一般海況和年航行率75%為計(jì)算條件，計(jì)算結(jié)果表明這種新型滾裝船預(yù)計(jì)每年可節(jié)省燃油800噸，實(shí)現(xiàn)2500噸的二氧化碳減排。

日本郵船旗下Monohakobi技術(shù)研發(fā)中心（MTI）開發(fā)了節(jié)能達(dá)45%的滾裝船。該船通過(guò)優(yōu)化船體型線，采用新型主機(jī)、太陽(yáng)能設(shè)備、空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，以及改善船舶操縱性能，提高碼頭裝卸效率來(lái)達(dá)到節(jié)能減排的目的。

新巴拿馬型船研發(fā)熱火朝天

蘇伊士、阿芙拉、巴拿馬、好望角，從這些船舶的名稱上就可以看出航線和港口對(duì)船舶發(fā)展的重大影響力。新的航線往往能夠創(chuàng)造新型船舶。當(dāng)前，投資52.5億美元的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正在如火如荼的進(jìn)行，工程預(yù)計(jì)于2014年巴拿馬運(yùn)河通航100周年之際竣工。根據(jù)巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建計(jì)劃，運(yùn)河兩端將各修建一個(gè)三級(jí)提升船閘，船閘的長(zhǎng)度擴(kuò)大至427米，寬度擴(kuò)大至55米，深度增加至18.3米，與目前巴拿馬運(yùn)河的船閘相比分別增加了122.2米（40%）、21.5米（64%）和5.5米（43%）。這意味著除去四周的護(hù)舷，新巴拿馬運(yùn)河可以通過(guò)長(zhǎng)366米、寬49米的船舶，分別比現(xiàn)在可通行的船舶增加了71.9米（24%），16.7米（52%），如圖1所示。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完工后，原巴拿馬型船舶由于經(jīng)濟(jì)性較差將會(huì)失去最初的意義，新巴拿馬型船舶將會(huì)登上新的歷史舞臺(tái)，成為全球航運(yùn)界的新寵。當(dāng)前，日本多個(gè)造船企業(yè)已將瞄準(zhǔn)這一商機(jī)，大力開發(fā)新巴拿馬型船舶。

石川島播磨船廠推出了9.3萬(wàn)噸的超巴拿馬型散貨船，其是8.7萬(wàn)噸型散貨船的加強(qiáng)型，考慮了巴拿馬運(yùn)河的拓寬和新的準(zhǔn)則，船長(zhǎng)和吃水和87型相同，但船寬增加到38米，由此有效地增加了船舶載重量。

今治造船開發(fā)了新一代9.5萬(wàn)載重噸超巴拿馬型散貨船，作為下一代船舶，該船以其更大的載貨能力為主要特點(diǎn)，船長(zhǎng)延長(zhǎng)至234.9米，考慮到世界各大港口的進(jìn)入限制以及船舶本身的推進(jìn)能力，船寬減少至38米。該船的甲板機(jī)械、艙口蓋和壓載系統(tǒng)全部采用電力驅(qū)動(dòng)，由此降低了漏油風(fēng)險(xiǎn)。船舶的可維護(hù)性也有大幅提高，即使在滿載情況下，維修人員甚至能夠直通壓載閥。此外，該船通過(guò)采用混合鰭降低了燃油消耗。

日本中小型造船工業(yè)會(huì)日本造船合作組織（CAJS）開展了新型高能效超巴拿馬散貨船的研發(fā)工作。CAJS稱13家成員船廠參與了此項(xiàng)目的研發(fā)。他們共享相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將利用這些數(shù)據(jù)和技術(shù)開發(fā)自己的超巴拿馬型船，開發(fā)出各自的高能效超巴拿馬型散貨船。

三菱重工推出了型長(zhǎng)366米，寬48.8米，吃水15.2米的“MALS 14000CS” 新巴拿馬型集裝箱船，該船是迄今能夠航行于擴(kuò)建后巴拿馬運(yùn)河的最大的集裝箱船?！癕ALS 14000CS”還采取了多種綠色環(huán)保措施，其居住區(qū)在船體中部而不是像常規(guī)集裝箱船布置于船尾機(jī)艙上部，集裝箱能夠裝載于居住區(qū)的下部，并通過(guò)在船尾橫向布置斜面，提供了更大的貨物空間，這種新的船體型線和總布置實(shí)現(xiàn)了CO2減排24%。該船還通過(guò)安裝MLAS空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)降低了CO2排放10%，配備改進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)降低了CO2排放5%。最終該集裝箱船可按常規(guī)設(shè)計(jì)的集裝箱船降低二氧化碳排放35%。

圖1 巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建前后對(duì)比

冰區(qū)船成為科研重要方向

北極航道包括西北航道和東北航道。西北航道東起美國(guó)和加拿大東海岸，向西穿過(guò)加拿大北極群島，經(jīng)波弗特海、白令海峽抵達(dá)美加太平洋港口；東北航道西起西歐和北歐港口，穿過(guò)西伯利亞沿岸海域，繞過(guò)白令海峽到達(dá)中國(guó)或日本港口。

隨著全球氣候變暖，北極地區(qū)的冰層已經(jīng)大面積融化，北極航道很可能在2013～2030年左右暢通。如果北極航道正式開通，國(guó)際貿(mào)易的航程將大大縮短，并帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)利益。當(dāng)前一些航運(yùn)公司已經(jīng)先后完成了北極航道的試探性商業(yè)航行，2008年一艘加拿大商船穿越西北航道到達(dá)努奴瓦特西部地區(qū)，完成了西北航道的首次商業(yè)航行。2009年德國(guó)布魯格船務(wù)有限公司旗下的兩艘載重量為12700噸商船，運(yùn)載著3500噸重型機(jī)械配件從韓國(guó)蔚山港出發(fā)成功穿越東北航道到達(dá)了鹿特丹港，完成了東北航道的首次試探性商業(yè)航行。2010年俄羅斯洲際油輪運(yùn)營(yíng)商Sovcomflot所屬的11.6萬(wàn)載重噸成品油輪在兩艘核動(dòng)力破冰船的護(hù)航下，于8月14日在摩爾曼斯克起航，再次穿越東北航道于9月初到達(dá)了中國(guó)寧波港。

事實(shí)上，隨著氣候變暖，北冰洋海冰加速融化，北極地區(qū)蘊(yùn)藏的豐富資源和極具戰(zhàn)略價(jià)值的航道，都從潛在利益變成了現(xiàn)實(shí)利益。屆時(shí)，國(guó)際航運(yùn)重心必將轉(zhuǎn)向北極，大量的貨物將會(huì)通過(guò)該航線運(yùn)輸，這將會(huì)對(duì)船舶的需求產(chǎn)生重大改變，現(xiàn)有的船舶無(wú)法在低溫多冰、氣候惡劣的北極地區(qū)航行，新型冰區(qū)船舶將在世界船舶訂單中占據(jù)舉足輕重的地位。

目前，三星重工已將冰區(qū)船舶作為其新技術(shù)研發(fā)的重要方向，大力開發(fā)北極鉆井船、北極穿梭油船、破冰LNG船、破冰集裝箱船等新概念船。

韓國(guó)STX集團(tuán)正開發(fā)大型冰級(jí)集裝箱船和極地破冰穿梭LNG船。這種破冰穿梭LNG船專為俄羅斯Yamal的LNG項(xiàng)目設(shè)計(jì)研發(fā)，可破冰層1.5米，采用DAS系統(tǒng)（Double Acting System），能夠?qū)崿F(xiàn)船首船尾雙向航行。STX還與俄羅斯聯(lián)邦造船公司共同投資成立了一家新船廠Arctech Helsinki船廠，該船廠將聯(lián)合芬蘭和俄羅斯海事界共同致力于研發(fā)北極航運(yùn)技術(shù)和造船技術(shù)，并將開始建造專業(yè)破冰船及自破冰運(yùn)輸船。

韓國(guó)現(xiàn)代重工啟動(dòng)了冰級(jí)LNG船和LNG-FPSO的核心技術(shù)研發(fā)，為極地LNG運(yùn)輸船和極地LNG浮式儲(chǔ)油卸油裝置（FPSOs）的建造做準(zhǔn)備。目前正在進(jìn)行冰級(jí)LNG船的LNG儲(chǔ)罐焊接技術(shù)研究，運(yùn)行于極地地區(qū)的LNG船相比于常規(guī)船舶，要求更厚的鋁制罐體。通過(guò)開發(fā)高效焊接技術(shù)，現(xiàn)代重工期望得到來(lái)自俄羅斯天然氣開采商的LNG船訂單。據(jù)估計(jì)該項(xiàng)目將在2015年前獲得1600萬(wàn)美元的投資。

瑞典阿法拉伐公司開發(fā)了適用于北極鉆探船的PureBallast2500壓載水處理設(shè)備。挪威船級(jí)社開發(fā)了冰載荷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能為船舶操縱人員提供有關(guān)冰載荷對(duì)船體影響的實(shí)時(shí)信息，并能將冰層的衛(wèi)星信息整合成電子航行地圖，此外挪威船級(jí)社還聯(lián)合八個(gè)國(guó)家的十五家組織啟動(dòng)了北極地區(qū)海洋工程裝置最佳實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

新概念船層出不窮

勞氏船級(jí)社日前在倫敦公布，已聯(lián)同希臘船舶管理公司和歐美機(jī)電工程與潔凈能源研究公司，研究在油輪安裝核動(dòng)力儲(chǔ)備組件，落實(shí)開發(fā)核動(dòng)力油輪。研究小組將重點(diǎn)研究核動(dòng)力油輪壽命、船殼設(shè)計(jì)和防止泄漏設(shè)備，盡快研究出能被社會(huì)接受的新一代油輪。研究人員將測(cè)試能釋放超過(guò)68兆瓦能源的小型模塊反應(yīng)堆（SMR），期望將SMR用作商船的“核能電池”。

馬士基油輪公司，現(xiàn)代重工和挪威船級(jí)社已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，聯(lián)手對(duì)CO2運(yùn)輸船進(jìn)行設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以便開發(fā)容積為2～3.8萬(wàn)立方米，能夠以最低-55攝氏度和6.5bar的條件運(yùn)輸液態(tài)CO2。目前，馬士基油輪公司和現(xiàn)代重工已經(jīng)制定了建造從排放源向儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)運(yùn)輸CO2船舶的初步藍(lán)圖。DNV還將提供項(xiàng)目的可行性分析和風(fēng)險(xiǎn)鑒定，確保船舶滿足具體的碳捕獲和儲(chǔ)存要求。

船舶設(shè)計(jì)制造技術(shù)取得新的突破

韓國(guó)現(xiàn)代重工推出了一種“數(shù)字化焊接系統(tǒng)”，率先在全球用于造船焊接領(lǐng)域。該系統(tǒng)的推出，結(jié)束了現(xiàn)代重工自1972年以來(lái)采用了近40年的模擬焊接方式。采用這種數(shù)字化焊接系統(tǒng)后，即使是初級(jí)焊工也能像專家一樣進(jìn)行焊接工作。作為全球最大的造船企業(yè)，現(xiàn)代重工計(jì)劃2011年起開始使用這種數(shù)字化焊接系統(tǒng)，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約100萬(wàn)人工小時(shí)的工作，提高20%的焊接量。到2015年，現(xiàn)代重工造船焊接作業(yè)將完全實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

大宇造船研發(fā)出一種新的超大型油船（VLCC）儲(chǔ)油艙建造技術(shù)。該技術(shù)取消了用于抵擋石油晃蕩壓力的儲(chǔ)油艙壁水平附加栓，代之以垂直間隔壁結(jié)構(gòu)。這種新結(jié)構(gòu)抗沖撞力強(qiáng)度增大，可保護(hù)艙壁，降低石油的沖撞力，又能延長(zhǎng)油艙的使用壽命。此外，由于取消了自重達(dá)30噸的水平附加栓，從而減少了船廠的高空吊裝和焊接作業(yè)，節(jié)省了建造時(shí)間和費(fèi)用，提高了VLCC的建造效率。

韓國(guó)大宇造船與海洋工程公司完成了“獨(dú)立B型鋁制（ACT-IB）”。LNG罐體的開發(fā)，今后將不必支付大量的專利權(quán)使用費(fèi)。該型儲(chǔ)罐是目前最大的獨(dú)立型LNG儲(chǔ)罐，可容納21萬(wàn)立方米LNG，是常規(guī)系統(tǒng)8萬(wàn)立方米的3倍。該系統(tǒng)通過(guò)了國(guó)際海事組織的結(jié)構(gòu)安全檢查，同時(shí)獲得了挪威船級(jí)社關(guān)于罐體絕熱系統(tǒng)的核定。今后該罐體將用至LNG船和浮式或LNG-FPSO的建造，以及大宇新一代綠色船舶中。

回顧2010年，船舶科技圍繞綠色環(huán)保，在船舶配套、船型、船舶設(shè)計(jì)制造等方面均取得了重要進(jìn)展，呈現(xiàn)出了融合發(fā)展的態(tài)勢(shì)。無(wú)論是現(xiàn)有的主流船型，還是新巴拿馬型船、冰區(qū)船、新概念船，綠色環(huán)保均是其最重要的指標(biāo)之一。未來(lái)幾年內(nèi)，壓載水管理公約D-2標(biāo)準(zhǔn)、貨油艙P(yáng)SPC、散貨船和油船GBS、TierⅢ等一批國(guó)際公約將陸續(xù)生效和實(shí)施，船東也將更加注重節(jié)能降耗，可以肯定綠色環(huán)保仍將是未來(lái)船舶科技發(fā)展的主線。各造船強(qiáng)國(guó)將不遺余力地加緊相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，推動(dòng)各項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。

同時(shí)，隨著2014年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程的完工，各國(guó)將抓緊開發(fā)適用于新運(yùn)河的20萬(wàn)噸級(jí)油船、散貨船和1.4萬(wàn)TEU集裝箱船等一批新巴拿馬型綠色船舶和相關(guān)配套設(shè)備。而冰區(qū)船舶技術(shù)也將在韓國(guó)及北極地區(qū)國(guó)家的推動(dòng)下，取得一系列的進(jìn)步。此外，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，船廠將加快研發(fā)那些能夠打破技術(shù)壟斷消減專利費(fèi)用，減少人工成本，提高勞動(dòng)效率，降低能源資源消耗的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，并進(jìn)行全面的推廣應(yīng)用。