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    大秦線集疏運(yùn)體系優(yōu)化研究

    2011-03-18 11:08:43
    關(guān)鍵詞:大秦線型車集疏運(yùn)

    肖 睿

    (鐵道部 運(yùn)輸局,北京 100844)

    大秦線集疏運(yùn)體系優(yōu)化研究

    肖 睿

    (鐵道部 運(yùn)輸局,北京 100844)

    在闡述大秦線集疏運(yùn)一體化模式及其優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,從基礎(chǔ)設(shè)施、車流組織、貨流組織和運(yùn)營管理 4 個(gè)層次分析大秦線集疏運(yùn)體系結(jié)構(gòu),提出結(jié)合新增路網(wǎng)能力,調(diào)整大秦線定位;優(yōu)化車種結(jié)構(gòu),提高車輛周轉(zhuǎn)效率;優(yōu)化湖東二場重車開行方案,壓縮運(yùn)行線數(shù)量;升級(jí)交易平臺(tái),優(yōu)化貨源組織;統(tǒng)一信息平臺(tái),優(yōu)化集疏運(yùn)銜接等大秦線集疏運(yùn)體系優(yōu)化措施。

    鐵路貨運(yùn);重載運(yùn)輸;煤炭;大秦線

    1 大秦線集疏運(yùn)體系概述

    繼 2002 年大秦線運(yùn)量首次突破1億 t 后,鐵路部門通過提高重載運(yùn)輸技術(shù)水平,構(gòu)建大秦線集疏運(yùn)體系,使輸送能力快速擴(kuò)充,運(yùn)量持續(xù)大幅增長。2009 年大秦線完成4億 t 運(yùn)量 擴(kuò)能改造,但由于受全球金融危機(jī)影響,煤炭市場需求不足,實(shí)際只完成 3.3 億 t 運(yùn)量。2010 年隨著我國經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)復(fù)蘇,煤炭市場再度活躍,大秦線順利完成4.05 億 t 運(yùn)量。大秦線運(yùn)量的大幅增長,不僅需要重載技術(shù),更需要整個(gè)集疏運(yùn)體系的全面優(yōu)化和發(fā)展。

    1.1 大秦線集疏運(yùn)體系的基本概念

    大秦線集疏運(yùn)體系是指以大秦鐵路為主運(yùn)輸通道,集裝、運(yùn)、卸、交、排各環(huán)節(jié)的設(shè)施與設(shè)備和組織管理為一體的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。在原有運(yùn)輸組織中,集、疏、運(yùn)是3 個(gè)相對獨(dú)立的部分。“集”主要是發(fā)貨人裝車發(fā)運(yùn);“疏”主要是港口企業(yè)或其他收貨人接卸;“運(yùn)”主要是鐵路部門在途運(yùn)輸組織。在普通線路或一般運(yùn)輸組織模式下,集、疏、運(yùn)各環(huán)節(jié)的能力不配套,運(yùn)營管理不集中,各部門之間缺乏充分溝通與協(xié)調(diào),技術(shù)作業(yè)過程不統(tǒng)一,影響鐵路運(yùn)輸通道能力的發(fā)揮。

    集疏運(yùn)一體化是將集、疏、運(yùn)各環(huán)節(jié)作為不可分割的整體,統(tǒng)一設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)條件,強(qiáng)化各環(huán)節(jié)的信息溝通,規(guī)范運(yùn)輸組織的業(yè)務(wù)流程,相關(guān)部門相互協(xié)調(diào)共同組織實(shí)施集疏運(yùn)總體方案。

    1.2 集疏運(yùn)一體化的優(yōu)勢

    在全國鐵路范圍內(nèi),大秦線首先實(shí)施集疏運(yùn)一體化組織是由以下運(yùn)輸特點(diǎn)所決定的。

    (1)運(yùn)輸品類單一。大秦線是專門的煤運(yùn)通道,運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉悊我?。另外,由于煤炭是大宗物資,有利于組織整列重載運(yùn)輸,發(fā)揮鐵路的規(guī)?;?yīng)。

    (2)貨源組織便利。大秦線的貨源區(qū)域主要是山西北部和內(nèi)蒙西部等煤炭資源富集地區(qū),煤源有保證,裝車點(diǎn)較多,組織效率高,有利于源源不斷地集結(jié)貨流上線。

    (3)貨流去向集中。大秦線的煤炭運(yùn)輸去向以港口為主,80% 以上的貨流主要是到秦皇島、唐山、曹妃甸、天津等港口,10% 左右的貨流裝到京津唐地區(qū),其余主要是裝到本線,有利于 C80型等專用車輛的循環(huán)運(yùn)輸組織。

    (4)運(yùn)貿(mào)銜接緊密。以大秦線為主要煤運(yùn)通道,煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、港口企業(yè),以及電力、冶金等用煤企業(yè)已經(jīng)形成了產(chǎn)運(yùn)銷緊密銜接的整體,有利于集疏運(yùn)各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)合作。

    (5)運(yùn)輸波動(dòng)較小。以秦皇島為代表的主要港口已經(jīng)成為北煤南運(yùn)的重要集散地和交易中心,以3 000萬 t 以上的港口堆存能力作蓄水池,以交易市場作緩沖,可以避免或緩沖煤炭市場波動(dòng)帶來的沖擊,有利于按統(tǒng)一的集疏運(yùn)方案組織均衡運(yùn)輸。

    1.3 大秦線集疏運(yùn)一體化運(yùn)輸組織模式

    近年來,鐵路企業(yè)以實(shí)現(xiàn)最大輸送能力為目標(biāo),采取列車質(zhì)量、密度、速度并重的技術(shù)政策,大幅度提升了重載線路及其裝備的技術(shù)水平,實(shí)現(xiàn)了固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備之間、點(diǎn)與線之間能力的合理匹配,構(gòu)建了超大能力運(yùn)輸通道。大秦線實(shí)行集疏運(yùn)一體化的運(yùn)輸組織模式:以戰(zhàn)略裝車基地集運(yùn)方式為主體的貨流組織、菜單化的裝車組織,以及靈活的車流組織形式;推行班列化列車運(yùn)行組織方式;采用整列卸車與整列空車回送組織辦法;創(chuàng)建良好的路企、路港協(xié)作機(jī)制;構(gòu)建集疏運(yùn)一體化的調(diào)度指揮和運(yùn)輸生產(chǎn)體系,達(dá)到產(chǎn)供運(yùn)銷部門的計(jì)劃協(xié)調(diào),以及各種技術(shù)作業(yè)過程的統(tǒng)一。

    提高重載運(yùn)輸技術(shù)水平和實(shí)施集疏運(yùn)一體化的運(yùn)輸組織模式,是大秦線運(yùn)量持續(xù)快速增長的重要基礎(chǔ)。這一模式不僅大大提高了大秦線整體運(yùn)輸效率,也保障了近年來我國東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對煤炭的需求。

    2 大秦線集疏運(yùn)體系結(jié)構(gòu)

    大秦線集疏運(yùn)體系是一個(gè)立體的、綜合系統(tǒng),可以分為基礎(chǔ)設(shè)施、車流組織、貨流組織、運(yùn)營管理4個(gè)層次。

    2.1 基礎(chǔ)設(shè)施層

    基礎(chǔ)設(shè)施層主要包括鐵路線路、裝卸車點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施,是大秦線集疏運(yùn)體系的硬件基礎(chǔ)。

    2.1.1 大秦線及相關(guān)線路

    (1)大秦線主通道。2010 年,大秦線圖定列車103 對/d,其中2萬噸列車 54 對/d、單元萬噸列車10對/d、組合列車 39 對/d;每日圖定運(yùn)量126.4 萬 t,全年輸送能力 46 136 萬 t (其中圖定能力不含施工)。

    (2)車流接入方向線路。北同蒲線和口泉支線、寧苛、神朔等線,主要輻射山西北部,同時(shí)吸引內(nèi)蒙、陜西北部部分汽車運(yùn)輸煤炭;京包、大準(zhǔn)線,以及包西、呼準(zhǔn)等線,主要輻射內(nèi)蒙西部鄂爾多斯地區(qū)煤炭;集通線主要輻射內(nèi)蒙東部地區(qū);包蘭線主要輻射寧夏北部地區(qū)。2010 年,古店分界口圖定列車 90 對/d,其中大秦流 56 對/d (萬噸列車40對/d、普通列車 16 對/d),每日圖定運(yùn)量38.9萬 t,全年輸送能力 14 200 萬 t。

    (3)車流裝出方向線路。唐港、遷曹線連接唐山、曹妃甸港;京薊線連接天津港;高各莊、段甲嶺分界口輻射京津唐地區(qū);山海關(guān)分界口輻射東北南部地區(qū)。

    2.1.2 主要裝車點(diǎn)

    截至 2010 年底,大秦線貨源吸引范圍內(nèi)建成15 個(gè) 2 萬噸、50 個(gè) 1 萬噸、140 個(gè) 5 500 噸 或 5 000噸裝車點(diǎn)。萬噸列車日裝車能力超過 350 列、全年裝車能力 10 億 t 以上。

    (1)太原鐵路局:北區(qū)2萬噸戰(zhàn)略裝車點(diǎn) 15個(gè),萬噸戰(zhàn)略裝車點(diǎn) 50 個(gè),萬噸列車日裝車能力超過 300 列、全年裝車能力 8.8 億 t。

    (2)呼和浩特鐵路局:萬噸列車戰(zhàn)略裝車點(diǎn)12個(gè),萬噸列車日裝車能力超過 60 列,全年裝車能力 1.8 億 t。

    (3)蘭州鐵路局:C80型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)4個(gè),每日可裝 萬噸列車6列以上,全年裝車能力 1 800 萬 t。

    (4)西安鐵路局:C80型戰(zhàn)略裝車點(diǎn)4個(gè),每日可裝 萬噸列車6列以上,全年裝車能力 1 800 萬 t。2.1.3 接卸能力

    大秦線港口接卸能力 37 500萬 t、本線接卸能力 1 500萬 t、分界口接卸能力約 7 000萬 t。大秦線各去向合計(jì)接卸能力 46 000 萬 t。

    (1)港口。大秦線各相關(guān)港口接卸能力 37 500萬 t,其中 C80型車 32 500 萬 t。秦皇島港 25 500 萬 t,其中 C80型車 22 500 萬 t。柳村南站 C80型車 20 000 萬 t;秦皇島東站 5 200萬t (C80型車 2 500萬 t、其他 2 700萬t);秦皇島南站普通敞車 300萬t。東港 C80型車4 000 萬 t;曹妃甸港 C80型車 6 000萬 t;京唐港普通敞車 2 000 萬 t。

    (2)大秦線。大秦本線接卸能力 1 500 萬 t,其中 C80型車 600 萬 t。聶莊站 300 萬 t、翠屏山站 500萬 t、秦皇島熱電廠 300萬 t、遷安北站 150 萬 t、遷曹線及其他 250 萬 t。聶莊和翠屏山站每日各接卸單節(jié)C80萬噸列車1列,全年接卸 600 萬 t。

    (3)分界口。各分界口根據(jù) 2010 年實(shí)際,接車能力 7 000 萬 t 左右,全部為普通敞車。東北方向1 000萬 t,段甲嶺、高各莊、薊縣西分界口各 2 000萬 t。

    2.2 車流組織層

    車流組織層主要是基于通道能力的裝卸車及運(yùn)輸組織。

    2.2.1 車輛結(jié)構(gòu)

    近幾年,為實(shí)現(xiàn)大秦線擴(kuò)能增噸,大噸位貨車數(shù)量快速增長。2010 年,大秦線日均開行 C80萬噸列車 100 列,運(yùn)量約3億 t,占大秦線總運(yùn)量的74%。截至 2010 年底,C80型車的保有量已經(jīng)達(dá)到33 368 輛,按照周轉(zhuǎn)時(shí)間測算,每日最多開行萬噸列車 114 列。由于 C80型車輛卸車必須使用專門的翻車機(jī),因此使用范圍受到限制,目前只有秦皇島港二、六、七、九公司,唐山港東港區(qū),曹妃甸港及京津唐地區(qū)部分電廠可以接卸 C80型車。與此同時(shí)不斷增加大秦線 C70型車保有量,組織開行 C70萬噸列車,并將 C63、C64型車逐步轉(zhuǎn)移到其他線路,提高了大秦線的貨車靜載重。

    大噸位貨車的投入使用,從技術(shù)上為組織2 萬噸、1.5 萬噸重載列車奠定了基礎(chǔ)。

    2.2.2 湖東二場重車開行方式

    大秦線重車方向主要在湖東二場編發(fā)列車,列車開行種類主要有2萬噸、1.5萬噸、單元萬噸、組合萬噸4種形式。

    (1)2 萬噸列車。2 萬噸列車全部使用 C80型車輛,由2列 C80單元萬噸列車組合而成。其開行數(shù)量主要受 C80型車保有量和港口需求限制。

    (2)1.5 萬噸列車。目前 1.5 萬噸列車全部使用C70型車輛,由 C70單元萬噸列車和 C705 000 噸列車組合而成。其開行數(shù)量主要受 C70型車保有量和北京鐵路局分界口接車能力等因素限制。

    (3)單元萬噸列車。單元萬噸列車一般由和諧型電力機(jī)車直接牽引,車型主要由 C80、C76、C70等組成。

    (4)組合萬噸列車。組合萬噸列車一般由2臺(tái)SS4型電力機(jī)車牽引 5 000噸列車組合而成。

    2010 年,湖東二場日均開行重車 88.4 列,其中2萬噸列車 48.4 列、1.5 萬噸列車 4.9 列、單元萬噸列車 9.3 列、組合萬噸列車 25.8 列。

    2.2.3 機(jī)車車輛運(yùn)用

    根據(jù)大秦線集疏運(yùn)組織方案,還要配置適量的機(jī)車,采用合適的機(jī)車交路,優(yōu)化機(jī)車運(yùn)用;優(yōu)化車輛檢修模式,擴(kuò)大檢修點(diǎn),提高車輛完好率;優(yōu)化施工組織,壓縮施工時(shí)間,減少施工對日常運(yùn)輸組織的影響。

    2.3 貨流組織層

    貨流組織層主要是貨源組織和與市場需求的對接。

    2.3.1 貨流來源

    大秦線運(yùn)輸?shù)拿禾恐饕獊碜陨轿鞅辈?、?nèi)蒙西部,以及寧夏北部、陜西北部地區(qū)。從用途上,大秦線運(yùn)輸?shù)拿禾砍倭恳苯鹩妹和?,以?dòng)力煤為主,約占總運(yùn)量的 90% 以上,主要供應(yīng)東南沿海及京津唐地區(qū)發(fā)電企業(yè)。從煤種上,受港口及電廠翻車機(jī)設(shè)備條件限制,凡是翻卸的煤炭必須是末煤(直徑在 30 cm 以下的煤炭),因此大秦線運(yùn)輸?shù)幕烀汉蛪K煤相對較少,主要是末煤,約占大秦線總運(yùn)量的 90% 以上。

    2.3.2 貨流去向

    大秦線運(yùn)輸?shù)拿禾恐?,直接運(yùn)到電廠、鋼廠的不足 1/4,其余全部運(yùn)到港口。到港煤炭可以直接交易,也可以混煤、配煤后再交易,主要有以下3 種基本形式。

    (1)平倉交貨。平倉交貨是到港煤炭卸到發(fā)貨單位專用場地,由發(fā)貨單位組織裝船運(yùn)到用煤企業(yè)。這種方式主要是按年度重點(diǎn)煤炭合同供貨,以中煤、神華、同煤、伊泰4家煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)為主。

    (2)場地交貨。場地交貨是到港煤炭直接卸到企業(yè)專用場地,由這些企業(yè)組織裝船發(fā)運(yùn)。這種方式主要是將煤炭賣給擁有專用場地的華能、華電、浙能、粵電等大型用煤企業(yè),或者浙江物產(chǎn)等大型煤炭貿(mào)易商。

    (3)市場交易。市場交易是到港煤炭卸到物權(quán)所有人(煤炭發(fā)運(yùn)人或其他煤炭購買企業(yè))的場地,在港進(jìn)行自由交易。一般中小煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)采用這種方式。

    大秦線輻射的秦皇島、唐山、曹妃甸、天津等港口各種交易形式所占的比重不同,秦皇島、唐山港東港區(qū)大型煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)進(jìn)入較多,市場交易量相對較少,曹妃甸、唐山港老港區(qū)及天津港以小戶為主,市場交易比例較大。

    從鐵路運(yùn)輸組織方面看,以重點(diǎn)煤炭合同為基礎(chǔ)的平倉交貨最穩(wěn)定,有利于組織均衡運(yùn)輸。場地交貨能夠緩沖市場波動(dòng),減少港口垛位占用,也是一種比較有利的交易形式。市場交易受煤炭市場變化影響較大,而且會(huì)由于市場炒作放大波動(dòng),最不利于鐵路組織均衡運(yùn)輸。

    2.4 運(yùn)營管理層

    為了確保大秦線集疏運(yùn)一體化運(yùn)輸組織,需要裝運(yùn)卸和產(chǎn)運(yùn)需各方的通力配合。

    2.4.1 運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)統(tǒng)一

    大秦線集疏運(yùn)的運(yùn)輸組織涉及北京、太原、呼和浩特、西安、蘭州鐵路局,秦皇島、唐山、曹妃甸、天津等港口,以及唐港鐵路公司、準(zhǔn)能公司、集通公司等其他相關(guān)單位。為了確保裝運(yùn)卸組織順暢,鐵道部統(tǒng)一制定了大秦線集疏運(yùn)組織方案,并協(xié)調(diào)各相關(guān)單位按照方案合作完成全部流程。

    (1)北京鐵路局主要負(fù)責(zé)接卸大秦線各分界口交出的重車,并組織各分界口的排空。

    (2)太原鐵路局負(fù)責(zé)大秦線主通道的運(yùn)輸組織,組織管內(nèi)裝車、協(xié)調(diào)主要港口接卸、向古店分界口和西安鐵路局排空。

    (3)呼和浩特鐵路局負(fù)責(zé)管內(nèi)裝車組織,以及向蘭州鐵路局排空。

    (4)西安、蘭州鐵路局負(fù)責(zé)本局管內(nèi)裝車。(5)各港口主要負(fù)責(zé)接卸大秦線到達(dá)車流。

    建立各單位間的信息溝通機(jī)制,隨時(shí)保持信息暢通。鐵道部每年、每季度組織召開大秦線集疏運(yùn)組織協(xié)調(diào)會(huì)議,協(xié)調(diào)制定全年或下一階段運(yùn)輸方案。各鐵路局日常隨時(shí)溝通,保持分界口交接暢通。主要港口在太原、呼和鐵路局設(shè)立辦事處,并派人參加各鐵路局每日生產(chǎn)交班會(huì),同時(shí)在港口由鐵路、港口相關(guān)人員合署辦公,強(qiáng)化運(yùn)輸協(xié)調(diào)組織。

    2.4.2 產(chǎn)運(yùn)需銜接

    最大化利用大秦線通道能力,必須加強(qiáng)產(chǎn)運(yùn)需各方的銜接,確保港口周轉(zhuǎn)順暢。由于煤炭市場經(jīng)常受到煤源變化、需求波動(dòng)和設(shè)備故障等各種因素的影響,需要建立以下協(xié)調(diào)機(jī)制。

    (1)年度協(xié)調(diào)。在每年全國煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接中,由煤炭產(chǎn)運(yùn)需三方共同確定重點(diǎn)煤炭運(yùn)輸合同。其中,港口企業(yè)根據(jù)各煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)的煤種、數(shù)量、歷史周轉(zhuǎn)情況等確定可以接卸的煤種,辦理進(jìn)港手續(xù),并在相關(guān)重點(diǎn)合同上加蓋港口章。

    (2)月度協(xié)調(diào)。鐵道部、交通部每月組織港口運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì),鐵道部提供次月煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)的到港運(yùn)輸計(jì)劃,相關(guān)港口根據(jù)接卸能力、煤種周轉(zhuǎn)等情況核定可以接卸的計(jì)劃,鐵路部門按計(jì)劃組織貨源。

    (3)日常協(xié)調(diào)。在市場需求旺盛時(shí),鐵路部門以裝車效率優(yōu)先為原則,在裝車效率最高的裝車點(diǎn)組織裝車;在市場需求低靡時(shí),鐵路部門根據(jù)港口接卸能力組織裝車,實(shí)行菜單裝車制。港口以月度煤炭運(yùn)輸計(jì)劃為基礎(chǔ),根據(jù)港口垛位和煤種周轉(zhuǎn)變化情況提出次日裝車菜單建議,鐵路部門按菜單組織裝車,避免港口堵塞。

    (4)臨時(shí)調(diào)整。日常運(yùn)輸組織如果發(fā)生設(shè)備故障,如港口翻車機(jī)出現(xiàn)故障等,鐵路部門將與相關(guān)港口協(xié)商臨時(shí)調(diào)整車流去向,確保大秦線主通道暢通。

    3 大秦線集疏運(yùn)體系優(yōu)化

    (1)結(jié)合新增路網(wǎng)能力,調(diào)整大秦線定位。長期以來,受其他通道運(yùn)能不足影響,大秦線構(gòu)建的鐵水聯(lián)運(yùn)體系是我國最主要的西煤東運(yùn)和北煤南運(yùn)通道,山西、內(nèi)蒙等主要產(chǎn)煤區(qū)的煤炭經(jīng)大秦線轉(zhuǎn)水路運(yùn)至東南沿海電廠,保障華東、華南地區(qū)的發(fā)電和冶金用煤需求,經(jīng)大秦線各分界口裝運(yùn)到京津唐地區(qū)的電廠、鋼廠,保障北京、天津和河北地區(qū)的用煤需求。2011年,隨著集張線的開通,內(nèi)蒙裝運(yùn)到京津唐地區(qū)的煤炭可以通過集張線運(yùn)輸,山西北部裝運(yùn)到京津唐地區(qū)的煤炭可以通過京包線運(yùn)輸。因此,可以將大秦線定位為專門供應(yīng)沿海電廠的煤運(yùn)通道,車流去向除本線到達(dá)外全部到港,減少或封閉各分界口的車輛交接,進(jìn)一步提高大秦線的運(yùn)輸效率。

    (2)優(yōu)化車種結(jié)構(gòu),提高車輛周轉(zhuǎn)效率。目前,大秦線上還有部分普通敞車,這些車輛運(yùn)行速度低于 C80、C70型車,靜載重較小,單位運(yùn)輸效率較低,影響大秦線整體運(yùn)輸效率。大秦線統(tǒng)一車流去向后,可以剔除普通敞車,實(shí)現(xiàn) C80、C70型車的整列固定循環(huán),提高大秦線車輛周轉(zhuǎn)效率,

    (3)優(yōu)化湖東二場重車開行方案,壓縮運(yùn)行線數(shù)量。大秦線全部使用 C80和 C70型車輛后,湖東二場可以全部組織2萬噸、1.5萬噸 和單元萬噸列車,并且可以提高2萬噸 列車開行比重,節(jié)省出更多時(shí)間進(jìn)行路基、軌枕養(yǎng)護(hù)和設(shè)備維護(hù),確保大秦線列車運(yùn)行安全。

    (4)升級(jí)交易平臺(tái),優(yōu)化貨源組織。目前,秦皇島煤炭交易中心是北煤南運(yùn)的最主要煤炭交易市場,可以在此基礎(chǔ)上將唐山、曹妃甸等港口的煤炭交易整合到一起,建成統(tǒng)一的北煤南運(yùn)交易平臺(tái),并通過互聯(lián)網(wǎng)等手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程交易。隨著大秦線及相關(guān)煤運(yùn)通道能力的逐步寬松,山西、內(nèi)蒙等地的煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)可以通過交易平臺(tái)了解市場信息、進(jìn)行煤炭交易,將現(xiàn)有先運(yùn)輸?shù)礁劭谠龠M(jìn)行交易的模式逐步改變?yōu)橄冗M(jìn)行交易再運(yùn)輸?shù)哪J?,避免港口煤炭積壓,減少庫存和交易成本。鐵路部門根據(jù)市場變化及時(shí)調(diào)整運(yùn)力,通過調(diào)整運(yùn)量平衡市場波動(dòng),避免因港口庫存過高導(dǎo)致市場波動(dòng)加劇,進(jìn)而影響大秦線主通道的運(yùn)輸組織。

    (5)統(tǒng)一信息平臺(tái),優(yōu)化集疏運(yùn)銜接。目前,鐵路與港口間的信息溝通雖然有一定的機(jī)制保障,但主要是通過人工傳達(dá),難以保證及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的溝通。通過開發(fā)大秦線集疏運(yùn)信息系統(tǒng),構(gòu)建鐵路、港口,以及煤炭發(fā)、收貨單位的統(tǒng)一信息平臺(tái),使大秦線集疏運(yùn)全過程的信息完全公開、透明,不僅可以加強(qiáng)信息溝通,降低協(xié)調(diào)成本,實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)各環(huán)節(jié)的無縫銜接,而且可以凈化運(yùn)輸環(huán)境,提高大秦線集疏運(yùn)組織效率。

    1003-1421(2011)01-0047-05

    U294.8+8;U296

    B

    2011-01-10

    責(zé)任編輯:林 欣

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