電子客票環(huán)境下民航銷售業(yè)的生存現(xiàn)狀及策略

柴 念

【摘 要】隨著電子客票的出現(xiàn),以及網(wǎng)上訂票的興起,傳統(tǒng)的民航銷售業(yè)在經(jīng)營上越來越困難。本文通過闡述電子客票的優(yōu)勢(shì),結(jié)合民航代理業(yè)的生存現(xiàn)狀進(jìn)行分析,指出民航代售處在電子客票環(huán)境下的生存、發(fā)展必須要轉(zhuǎn)型;創(chuàng)造出自己的產(chǎn)品或增值服務(wù),從單一的機(jī)票經(jīng)營商變?yōu)榭缧袠I(yè)或混業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品服務(wù)商。

【關(guān)鍵詞】 電子客票;民航銷售業(yè)

中圖分類號(hào):F59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-8283(2010)07-0074-01

1民航銷售代理業(yè)的現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代中期以來,以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)發(fā)展加劇了民航銷售代理業(yè)的發(fā)展瓶頸;電子客票的出現(xiàn),使航空公司開展直銷更容易,也使之前的代理費(fèi)用幅下降,民航代理業(yè)收入越來越少。

2 民航銷售代理業(yè)面臨的市場(chǎng)問題

2.1 航空代理業(yè)市場(chǎng)存在混亂,尚不規(guī)范

目前市場(chǎng)上的民航代理處水平參差不齊,業(yè)務(wù)素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量不高,往往是一臺(tái)電腦,幾個(gè)送票人員就組成一個(gè)售票公司,并且多是“各自為政,互相拆臺(tái),互挖客源”,通過加大回扣率、送禮品等不正當(dāng)手段競(jìng)爭(zhēng),賺取利潤(rùn)。一些代理商為了能在旺季的時(shí)候從航空公司拿到更低的價(jià)格折扣,擴(kuò)大自己的機(jī)票銷售數(shù)量,擴(kuò)張自己的市場(chǎng)份額而私自發(fā)展分設(shè)機(jī)構(gòu)。他們?yōu)榱酥\利,往往會(huì)把電腦里低折扣的機(jī)票先用假名字占住,當(dāng)客人要時(shí),再以高一點(diǎn)的價(jià)格賣給他們,這就是為什么明明網(wǎng)上有3、4折的機(jī)票,到了客人手里就變成了6、7折,這種混亂給市場(chǎng)規(guī)范管理、保證服務(wù)質(zhì)量留下了隱患。

2.2 機(jī)票銷售尚不正規(guī)

目前民航代理業(yè)存在許多的未經(jīng)許可擅自設(shè)立的營業(yè)點(diǎn),虛定座位。代理人票證管理不善,給票販子提供了倒賣機(jī)票的便利條件,使得消費(fèi)者的利益得不到有效保障,擾亂了航空運(yùn)輸市場(chǎng)。一些曾在機(jī)票銷售單位工作過的人,當(dāng)他們熟悉了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng),掌握部分客源又熟悉相關(guān)程序時(shí)后,往往就選擇“自立門戶”——自己出來單干做起“票販子”的生意,其操作的辦法是代替旅客到銷售單位拿機(jī)票,并要求代理企業(yè)按一定比例返還給他們利潤(rùn)。

3 電子機(jī)票對(duì)民航代理業(yè)的威脅

3.1 價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱,利潤(rùn)減少

電子機(jī)票降低了以前使用紙質(zhì)機(jī)票的成本,引起了機(jī)票價(jià)格的下降,機(jī)票價(jià)格的整體下降,必然導(dǎo)致航空代理費(fèi)的下降。同時(shí),電子客票的出現(xiàn)簡(jiǎn)化了訂票手續(xù),客人可以通過網(wǎng)絡(luò)訂票,這也在一定程度上減少了代理業(yè)的客源,導(dǎo)致利潤(rùn)減少。

3.2 客源相對(duì)減少

電子客票的出現(xiàn),使越來越多的人可以異地訂票,也可以輕松的在網(wǎng)上支付進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訂票,這使得售票處客源大幅下降。競(jìng)價(jià)模式更是搶奪了代理人原有的客戶;在線商旅網(wǎng)站不斷涌現(xiàn),發(fā)展迅猛;航空公司點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直銷潛力巨大,也在一定程度上拉走了一部分客源。

4 電子客票的優(yōu)勢(shì)

4.1 便捷、低價(jià)、安全

乘客可選擇最方便的時(shí)間登陸航空公司網(wǎng)站,進(jìn)行信息的查詢和機(jī)票的購買。乘客只需記住訂單編號(hào),而無須像購買紙質(zhì)機(jī)票時(shí)花費(fèi)時(shí)間和精力去代售點(diǎn)取票或者等待代售點(diǎn)送票上門。電子客票取代紙質(zhì)機(jī)票,勢(shì)必會(huì)降低機(jī)票成本,銷售方式的改變降低了銷售成本,低成本經(jīng)營,最終使廣大乘客購買到了低價(jià)機(jī)票。由于信息儲(chǔ)存在航空公司訂座系統(tǒng)中,乘客可在機(jī)場(chǎng)或代售點(diǎn)打印電子客票單據(jù)。乘客登機(jī)時(shí),可憑借訂單號(hào)到機(jī)場(chǎng)自動(dòng)值機(jī)或者人工值機(jī)處辦理登機(jī)手續(xù),便利而快捷。

4.2 降低了航空公司成本,增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力

一張紙質(zhì)機(jī)票從印刷、分發(fā)到保管、結(jié)算,各個(gè)環(huán)節(jié)都需要遵循有價(jià)證券的管理辦法,平攤到每張機(jī)票上的成本約為45—60 元人民幣;而使用電子客票,每張可節(jié)約成本在20 元人民幣以上。

電子客票的推廣能幫助航空公司把握大量掌握在代理商手中的乘客資源,而且隨著直銷比重的增加,航空公司對(duì)顧客和市場(chǎng)把握程度的加深,則可幫助其調(diào)整代理商傭金政策,選擇更有市場(chǎng)開拓能力和資金實(shí)力的代理商輔助其進(jìn)行市場(chǎng)的開發(fā)和占有。

5 民航代售處的功能

5.1分銷功能

分銷機(jī)票是民航代售處的傳統(tǒng)功能。民航代售處是聯(lián)系各個(gè)航空公司和旅客的紐帶。目前民航代售處的主要業(yè)務(wù)是通過電話開展的,也有一部分是通過客人自己上門買票,或者通過網(wǎng)絡(luò)訂票,這是最常規(guī)的訂票方式;但隨著網(wǎng)絡(luò)和電子技術(shù)的發(fā)展,客人可以通過轉(zhuǎn)賬支付,或是通過刷卡消費(fèi),不需要再付現(xiàn)金。在電子客票環(huán)境下,代理商的分銷功能減弱。

5.2 附加功能

售票處還有一個(gè)作用就是幫助客人辦理退票,客票簽轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)。當(dāng)客人購買了機(jī)票但是由于某種原因不能乘坐飛機(jī)時(shí),就需要辦理退票業(yè)務(wù)。代售處就要負(fù)責(zé)辦理。根據(jù)規(guī)定,不同的折扣票采取不同的退票處理方式。

6 新環(huán)境下民航代售業(yè)的經(jīng)營策略

作為機(jī)票代理人,要想有更好的發(fā)展,尤其是在現(xiàn)在電子客票越來越廣泛使用的情況下,必須采取一定的策略,適應(yīng)市場(chǎng)變化,從而獲取自身的發(fā)展和長(zhǎng)期生存。

6.1 信息化

利用多種途徑發(fā)布不同航線和票價(jià)的最新動(dòng)態(tài),提供的航空產(chǎn)品信息更加多樣靈活,這種間接的信息渠道對(duì)航空旅游市場(chǎng)的供需反應(yīng)更加靈敏快捷。不僅只是近期各航空公司的一些特價(jià)信息,更可結(jié)合旅游淡旺季向客人發(fā)布一些旅游信息。提供一些更多的售后服務(wù)信息。加大對(duì)電子商務(wù)的投入力度,有助于民航銷售業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

6.2 壓縮成本

民航代理企業(yè)不能無商可務(wù),所以我們要加快電子商務(wù)步伐。實(shí)時(shí)查詢、實(shí)時(shí)預(yù)訂、網(wǎng)上支付、自動(dòng)出票,財(cái)務(wù)管理、業(yè)務(wù)報(bào)表……實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化,可以幫助我們減少支出,降低運(yùn)營成本。壓縮成本的另一個(gè)重要方面,就是對(duì)代理業(yè)進(jìn)行合理的整頓,做到抓大放小,把一些不合理的門市部取消,把一些經(jīng)營得當(dāng)且有發(fā)展前途的門店做大做強(qiáng),合理篩選人才,做到各有所用。

6.3 服務(wù)升級(jí)

在成熟的國際民航市場(chǎng)中,是將訂票、訂房、租車、簽證等打包后提供給客戶,賺取的是增值服務(wù)的收益,而不僅僅只是買賣產(chǎn)品的差價(jià)。我們需要變單一的機(jī)票銷售為提供全方位增值的商旅服務(wù)。

6.4 爭(zhēng)取利潤(rùn)

學(xué)習(xí)電器經(jīng)銷商如國美、蘇寧等電器連鎖企業(yè),電器經(jīng)銷商與機(jī)票代理人的核心業(yè)務(wù)十分相似,他們之所以能夠生存,靠的是做大、做強(qiáng)和良好的服務(wù)。雖然,現(xiàn)階段我國還沒有全國連鎖機(jī)票代理人的審批,但是也可以通過股份制、業(yè)務(wù)互助等形式,形成集團(tuán)優(yōu)勢(shì),占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。對(duì)航空公司的銷售政策產(chǎn)生一定的影響,從而爭(zhēng)取航空公司給予更大的利潤(rùn)。

げ慰嘉南:

[1]張琴.航空機(jī)票代理業(yè):迎著挑戰(zhàn)前進(jìn)--探析航空機(jī)票代理業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].. 市場(chǎng)論壇, 2007,(04)

[2]胡媛媛.我國民航電子客票淺析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)(現(xiàn)代物業(yè)下半月刊), 2007,(10)

[3]陳文華..GDS--航空旅游銷售代理業(yè)的必然選擇 [J].上海企業(yè),2001,(09)