武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用效率與檢修基地規(guī)模研究

傅八路,周智勇,黃小鋼

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)

武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用效率與檢修基地規(guī)模研究

傅八路,周智勇,黃小鋼

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)

以武廣鐵路客運(yùn)專線為例,通過研究動(dòng)車組周轉(zhuǎn),確定動(dòng)車組運(yùn)用效率與檢修基地分布之間的關(guān)系,采用動(dòng)車組周轉(zhuǎn)結(jié)果合理確定武廣鐵路客運(yùn)專線檢修基地分布及規(guī)模。并以日本新干線實(shí)際運(yùn)行圖及模擬周轉(zhuǎn)圖作為輔助驗(yàn)證手段,驗(yàn)證本研究方法及結(jié)論的正確性。

武廣鐵路客運(yùn)專線;動(dòng)車組;運(yùn)用效率;檢修基地;規(guī)模

1 問題的提出

國外高速鐵路經(jīng)過多年實(shí)際運(yùn)營,積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),開行的動(dòng)車組技術(shù)性能及運(yùn)用、檢修系統(tǒng)日趨成熟,其動(dòng)車組的配置與檢修基地配置及規(guī)模的關(guān)系十分密切,日本新干線為了提高動(dòng)車組運(yùn)用效率并減小檢修基地規(guī)模,進(jìn)行了大量研究和實(shí)踐,收到較好的效果。

我國客運(yùn)專線及高速鐵路的建設(shè),需配套建設(shè)動(dòng)車組運(yùn)用維修基地,其分布及規(guī)模的確定,直接影響到工程投資。檢修基地的設(shè)置及規(guī)模與動(dòng)車組的運(yùn)用效率密切相關(guān),因此,研究動(dòng)車組的運(yùn)用效率、合理確定動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施的分布及規(guī)模,以降低工程投資,是非常必要的。本課題以武廣鐵路客運(yùn)專線為例進(jìn)行動(dòng)車組運(yùn)用效率及檢查基地分布、規(guī)模研究,結(jié)合日本新干線實(shí)際進(jìn)行結(jié)果對(duì)比分析,并驗(yàn)證研究結(jié)果,以期研究方法及結(jié)論更切合實(shí)際,可供客運(yùn)專線工程建設(shè)參考。

2 武廣鐵路客運(yùn)專線列車開行方案

旅客列車開行方案的設(shè)計(jì)既要最大限度地滿足旅客需要,創(chuàng)造良好的社會(huì)效益,又要實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)的自身效益?？瓦\(yùn)專線旅客列車開行方案,在參考既有鐵路旅客列車開行方案適應(yīng)市場需求經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)考慮旅客需求、運(yùn)輸市場競爭、對(duì)線路通過能力的影響、鐵路固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備合理利用等因素。

根據(jù)前期研究成果,武廣鐵路客運(yùn)專線客車開行方案按不同速度混運(yùn)模式逐步過渡到全高速模式考慮,即近期有兩種速度等級(jí)的列車開行,A類車 300 km/h及以上,B類車 200 km/h及以上;遠(yuǎn)期逐步過渡到全高速。列車開行方案的設(shè)計(jì)主要從客流需求出發(fā),綜合考慮本線、跨線列車開行原則,停站設(shè)置方案,列車載客人數(shù)及上座率,列車運(yùn)營速度,車站設(shè)置方案等因素。根據(jù)國外高速鐵路列車運(yùn)營實(shí)踐以及我國以往高速鐵路客車開行方案研究成果,在遵循開行方案設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上,結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線客流實(shí)際特點(diǎn),各節(jié)點(diǎn)始發(fā)終到客車對(duì)數(shù)匯總見表1。

表1 武廣鐵路客運(yùn)專線始發(fā)終到客車對(duì)數(shù) 對(duì)

3 動(dòng)車組運(yùn)用及周轉(zhuǎn)

3.1 動(dòng)車組的運(yùn)用維修特點(diǎn)

動(dòng)車組整列運(yùn)用,其運(yùn)用交路范圍與其承擔(dān)的客車開行范圍一致,武廣鐵路客運(yùn)專線交路范圍長達(dá)1 000 km,跨線高速車大多超過2 000 km,要保障如此長交路客車的運(yùn)營安全,就要求動(dòng)車組設(shè)備必須具備高可靠性。由此,必然對(duì)高速動(dòng)車組的檢修制度提出嚴(yán)格要求。高速列車實(shí)行狀態(tài)修與計(jì)劃修相結(jié)合,以狀態(tài)修為主的檢修制度。

動(dòng)車組的整備、維修是保證動(dòng)車組有效運(yùn)用和運(yùn)用質(zhì)量的前提條件,而動(dòng)車組的運(yùn)用計(jì)劃同時(shí)又是合理安排整備、維修工作的重要依據(jù)。高速鐵路列車運(yùn)行圖中動(dòng)車組運(yùn)用交路的交排,即動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖,必須按照動(dòng)車組實(shí)際走行公里數(shù)和定檢期限,及時(shí)安排相關(guān)的入段(所)檢修作業(yè),并符合整備、維修作業(yè)總時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的要求,以保證動(dòng)車組在運(yùn)用中的高質(zhì)量和高可靠性。而動(dòng)車組的整備與維修工作,又必須嚴(yán)格按照動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖的要求來進(jìn)行計(jì)劃和安排,以保證動(dòng)車組按圖行車,有效利用。在列車調(diào)整時(shí),更應(yīng)注意其間的相互關(guān)系,這充分體現(xiàn)了動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃與維修計(jì)劃的一體化。

由于動(dòng)車組的運(yùn)用和維修計(jì)劃是統(tǒng)一編制、統(tǒng)籌安排的,這使運(yùn)載設(shè)備的運(yùn)用和管理從常規(guī)鐵路的分散化走向集中化,使動(dòng)車組擺脫常規(guī)鐵路客車車底的固定運(yùn)用方案模式,采用更為高效的運(yùn)用方案。也就是說,可以根據(jù)運(yùn)用期間的所有動(dòng)車組的數(shù)量、設(shè)備狀態(tài)、所在位置、累計(jì)運(yùn)營公里和定檢期限,安排滾動(dòng)式的運(yùn)用方案,在保證完成運(yùn)輸任務(wù)和按期進(jìn)段檢修的前提下,使動(dòng)車組的利用率達(dá)到最高。

3.2 動(dòng)車組運(yùn)用形式

從國內(nèi)客車運(yùn)用及國外高速鐵路運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)看,動(dòng)車組的運(yùn)用方案可以按以下形式考慮。

固定運(yùn)行區(qū)段的使用方案,這種方案與既有鐵路客車車底的運(yùn)用方案一致,動(dòng)車組只在固定的區(qū)段內(nèi)往返運(yùn)行。該方案有利于動(dòng)車組的管理,并可根據(jù)客流變化采用不同的車輛編組方案,動(dòng)車組的運(yùn)用組織比較簡單。目前,我國廣深準(zhǔn)高速線采用的就是這種方式。廣深線全線運(yùn)營里程短,客車種類少,采用這種方式較為合理,但如果應(yīng)用到武廣鐵路客運(yùn)專線上,則存在某些弊端。一方面,武廣鐵路客運(yùn)專線列車交路區(qū)段多,每個(gè)交路區(qū)段的動(dòng)車組如固定使用,則在站段停留等待下一交路的時(shí)間必然加長,運(yùn)用動(dòng)車組相對(duì)增多;而且每個(gè)交路區(qū)段的動(dòng)車組在檢修期間需要有一定數(shù)量的備用車組來替代,如果備用車組由各區(qū)段分別配備,則全線總備用車組數(shù)量較大且利用率不高,綜合配備又由于可能存在編組不同無法互為備用或不同交路區(qū)段來回調(diào)用備用車而占有線路通過能力。另一方面,由于動(dòng)車組的維修技術(shù)復(fù)雜,設(shè)備昂貴,一般按集中配置,將所有動(dòng)車組的維修作業(yè)集中進(jìn)行考慮。所以,對(duì)與動(dòng)車段不鄰接的區(qū)段,需要檢修的動(dòng)車組必須專程送檢,檢修完畢又需專程回送。

對(duì)武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用方案的研究表明,當(dāng)動(dòng)車組運(yùn)用和整備維修計(jì)劃統(tǒng)一編制時(shí),按不同時(shí)期的需要能力確定高速列車的行車量,采用固定使用方案所需的動(dòng)車組數(shù)量,比不固定使用方案多 20%以上,因此,固定運(yùn)行區(qū)段的交路方案被舍棄。

不固定運(yùn)行區(qū)段的使用方案,該方案以全線為系統(tǒng),統(tǒng)籌動(dòng)車組的使用與檢修來安排動(dòng)車組的運(yùn)用。假定各動(dòng)車組無差別,不固定各動(dòng)車組的運(yùn)行區(qū)段,根據(jù)需要和可能,可以在任何高速區(qū)段之間運(yùn)行。與固定使用方案相比,在不固定使用方案下,動(dòng)車組在使用過程中可以根據(jù)其運(yùn)行狀態(tài),對(duì)必須進(jìn)行維修作業(yè)的預(yù)先在適當(dāng)時(shí)間安排一條通過動(dòng)車段(所)的運(yùn)行線,從而保證及時(shí)維修。因此,能比較靈活地解決運(yùn)用與檢修的配合問題。此外,由于動(dòng)車組有多條運(yùn)行線可供選擇,就有可能提高動(dòng)車組的使用效率,減少運(yùn)用動(dòng)車組的數(shù)量,因此,從提高動(dòng)車組運(yùn)用效率的角度出發(fā),不固定使用是動(dòng)車組比較合理的使用方案。但是,該方案由于動(dòng)車組接續(xù)安排比較周密,出現(xiàn)較大的隨機(jī)干擾時(shí),所受的影響也大;當(dāng)動(dòng)車組型號(hào)無差別,動(dòng)車組的編組也就不能根據(jù)不同區(qū)段的客流特點(diǎn)而加以改變,因而也可能造成輸送能力的虛糜和浪費(fèi)。

參照國外高速鐵路,武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組周轉(zhuǎn)應(yīng)采用不固定運(yùn)行區(qū)段的方式。

3.3 武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖

編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖,是客運(yùn)專線研究中一項(xiàng)重要的工作。周轉(zhuǎn)圖的編制前提是列車運(yùn)行圖,武廣鐵路客運(yùn)專線沒有實(shí)際運(yùn)營,則以前期研究的運(yùn)行圖作周轉(zhuǎn)圖研究依據(jù)。動(dòng)車組檢修計(jì)劃以《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》為準(zhǔn),研究對(duì)象為列車、動(dòng)車組及動(dòng)車段所。遍歷運(yùn)行圖的全部數(shù)據(jù),找出其中滿足條件的全部接續(xù)關(guān)系,進(jìn)行分析優(yōu)化后把滿足接續(xù)關(guān)系并且合理的運(yùn)行線連起來,即構(gòu)成了動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖。研究流程圖見圖1。

武廣鐵路客運(yùn)專線近遠(yuǎn)期動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖見圖2、圖3。

根據(jù)上述周轉(zhuǎn)圖,可以得到各個(gè)車站應(yīng)停放的運(yùn)用動(dòng)車組數(shù)量,結(jié)果見表2。

表2 車站動(dòng)車組停留數(shù)量 列

圖1 動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖程序框圖

4 日本新干線動(dòng)車組運(yùn)行方案

武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖的編制原則及方法是理論研究結(jié)果,在武廣鐵路客運(yùn)專線運(yùn)營前無法通過實(shí)踐驗(yàn)證。為比較驗(yàn)證,特按上述原則及方法,對(duì)日本新干線進(jìn)行周轉(zhuǎn)圖編制,并將鋪畫結(jié)果與新干線現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)照分析,以求得對(duì)周轉(zhuǎn)圖編制方法的旁證。

以東海道山陽新干線作為研究對(duì)象。

4.1 新干線動(dòng)車組運(yùn)用特點(diǎn)

(1)新干線列車運(yùn)用除考慮運(yùn)輸條件、車輛性能、車輛的檢修、清掃、站內(nèi)作業(yè)、人員配置及設(shè)備條件等,還要考慮各種車次編組不同,東海道山陽新干線上運(yùn)營的車型有 700系、500系、300系、100系、0系等,編組方案有 11種。

(2)全列車都是優(yōu)等車,折返時(shí)必須進(jìn)行整備。(3)季節(jié)、周末及團(tuán)體、團(tuán)體包車等因素影響,列車波動(dòng)較大,車輛運(yùn)用復(fù)雜。

(4)定期檢查、轉(zhuǎn)向架檢查在白天進(jìn)行,日常檢查必須在夜間進(jìn)行。

(5)停站方案：希望號(hào)、光號(hào)在有選擇的大站停車,希望號(hào)較光號(hào)停站更少些,回聲號(hào)每站都停。

4.2 新干線動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖編制原則

(1)盡可能以同一種類的列車往返運(yùn)用。列車速度等級(jí)不同,同一速度等級(jí)中又有編組的不同,還有定期列車、一般季節(jié)列車,包乘團(tuán)體列車、指定日運(yùn)行列車等,進(jìn)出庫(列車計(jì)劃)、站內(nèi)作業(yè)、隨著乘務(wù)人員運(yùn)用作業(yè)很復(fù)雜。周轉(zhuǎn)圖編制按速度等級(jí)劃分 3種,即希望號(hào)、光號(hào)、回聲號(hào)。

圖2 武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖(近期)

圖3 武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖(遠(yuǎn)期)

(2)運(yùn)行時(shí)間帶。6時(shí) ～24時(shí)。在此時(shí)間帶內(nèi),只考慮列車下一次檢修約束條件。

(3)車輛檢查周期。定檢分為日常檢查、定期檢查、轉(zhuǎn)向架檢查、全面檢查。前三種在運(yùn)用間隙時(shí)進(jìn)行。日常檢查在車輛基地停留時(shí)(夜間)進(jìn)行,定檢及轉(zhuǎn)向架檢查在白天分別進(jìn)行;全面檢查時(shí)車輛停運(yùn)。

(4)車輛基地的折返條件。在車輛基地白天時(shí)間帶的折返,只作車輛清掃,清掃作業(yè)包括調(diào)車作業(yè)為90min左右。

(5)其他。上水,卸污物,全部玻璃、機(jī)罩、側(cè)門的清洗等 1 d 1次以上。

4.3 新干線動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖

通過計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算,得動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖如圖4～圖6所示。

圖4 希望號(hào)動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖

圖5 光號(hào)動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖

根據(jù)周轉(zhuǎn)圖得到新干線各站的各種動(dòng)車組停留數(shù)量,結(jié)果見表3。

4.4 新干線動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖結(jié)果分析

新干線實(shí)際編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖時(shí),不僅考慮了運(yùn)用動(dòng)車組,還將檢修、備用車也考慮在內(nèi),先由列車運(yùn)行時(shí)間、在兩端的折返時(shí)間以及編組輛數(shù)求得大致配屬輛數(shù),具體的車輛數(shù)最后編制運(yùn)用圖決定。周轉(zhuǎn)圖編制時(shí),考慮的因素有列車運(yùn)行圖,站臺(tái)到發(fā)線,車輛的檢查、清掃、整備等各種因素,特別是與列車運(yùn)行圖之間有密切關(guān)系。

根據(jù)調(diào)查,東海道山陽新干線運(yùn)用車為 166列,日車公里為1 038～2325 km,與表3的結(jié)果比較(163列,1202～2 472 km),模擬數(shù)據(jù)略高于實(shí)際值,這是由于新干線實(shí)際周轉(zhuǎn)圖是按不同編組(共有 11種編組)鋪畫,本模擬只按三類車粗略劃分。從總趨勢(shì)相同,兩者數(shù)據(jù)較接近(運(yùn)用車數(shù)誤差在 2%以內(nèi)),說明本研究對(duì)新干線運(yùn)用動(dòng)車組數(shù)的模擬分析結(jié)果可信高。將此方法運(yùn)用到武廣鐵路客運(yùn)專線研究中,有較高的參考價(jià)值。

4.5 新干線動(dòng)車組設(shè)備分布模擬計(jì)算結(jié)果分析

東海道、山陽新干線動(dòng)車組設(shè)備分布實(shí)際情況見表4。

表3 新干線車站動(dòng)車組停留數(shù)量(計(jì)算值) 列

表4 東海道、山陽新干線動(dòng)車組設(shè)備分布

比照表3、表4,模擬計(jì)算在西明石、姬路、福山、三原、小郡、新下關(guān)、小倉、靜岡等站僅停留 1～4列動(dòng)車組,考慮用站線存放,其余各站動(dòng)車組設(shè)施的分布模擬計(jì)算結(jié)果與實(shí)際的設(shè)置情況均相吻合。

5 武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組檢修基地規(guī)模

5.1 動(dòng)車組運(yùn)用與檢修基地

動(dòng)車運(yùn)用與檢修基地規(guī)模含檢修與運(yùn)用兩部分,其中檢修規(guī)模含檢修作業(yè)所需檢修庫、檢修車間及相關(guān)輔助檢修設(shè)施,運(yùn)用規(guī)模含運(yùn)用動(dòng)車組的存放及整備檢查作業(yè)所需的存車場、作業(yè)場。

動(dòng)車基地檢修部分設(shè)置地點(diǎn)宜靠近規(guī)模最大的運(yùn)用部分,以減少動(dòng)車組回送距離,提高動(dòng)車組利用率;運(yùn)用部分應(yīng)設(shè)在始發(fā)終到客車較多的車站附近,以減少動(dòng)車組走行距離,提高動(dòng)車組利用率。

檢修列位數(shù)根據(jù)動(dòng)車組修程、檢修作業(yè)時(shí)間、段(所)總運(yùn)營里程確定。在線路配屬的運(yùn)用車數(shù)固定時(shí),單車平均運(yùn)用效率提高則總運(yùn)營里程增大,會(huì)使檢修列位數(shù)增大;但在客車開行方案確定、運(yùn)行圖已鋪畫完畢的情況下,全線各類運(yùn)用車年總走行里程是一定的,則全線檢修基地總規(guī)模也一定,動(dòng)車組運(yùn)用效率的變化體現(xiàn)在運(yùn)用套數(shù)的變化上,對(duì)全線而言,對(duì)檢修規(guī)模影響不大。

由于全線檢修設(shè)施相對(duì)集中設(shè)置,檢修規(guī)模的調(diào)整需全線綜合考慮,對(duì)單一段(所)來說,調(diào)整裕量不大;運(yùn)用規(guī)模含運(yùn)用動(dòng)車組的存放及整備檢查作業(yè)所需的存車場、作業(yè)場,其中存車線數(shù)量與其運(yùn)用效率密切相關(guān),運(yùn)用效率的變化對(duì)檢修基地規(guī)模的影響直接反映在存車場的規(guī)模變化上,提高動(dòng)車組運(yùn)用效率(日走行公里),等于減少了配屬車數(shù),即減少了動(dòng)車組存車線,縮小了基地規(guī)模,減少了投資,因此,動(dòng)車組的運(yùn)用效率是影響動(dòng)車段(所)規(guī)模的最活躍因素。

動(dòng)車組運(yùn)用效率用動(dòng)車組平均日走行公里(日車公里)來衡量。日車公里受旅行速度、所承擔(dān)交路的客車始發(fā)終到時(shí)間、動(dòng)車組在交路接續(xù)站的折返時(shí)間、動(dòng)車組日檢周期等因素制約。雖然提高動(dòng)車組日車公里可以減少配屬車數(shù),但受客運(yùn)需求(即列車運(yùn)行圖)的制約,日車公里的提高是有限度的,單純追求動(dòng)車組日車公里高指標(biāo),則會(huì)破壞合理的列車運(yùn)行圖。

5.2 武廣鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用檢修基地分布及規(guī)模

檢修基地的分布應(yīng)根據(jù)客車開行方案,本著最大限度地提高動(dòng)車組運(yùn)用效率的原則來設(shè)置。武廣鐵路客運(yùn)專線范圍內(nèi)運(yùn)行的動(dòng)車組平均日走行公里為近期2 386 km,遠(yuǎn)期2 543 km。根據(jù)周轉(zhuǎn)圖結(jié)果,動(dòng)車組運(yùn)用數(shù)量多的是武漢、長沙南、廣州南站,這些地方應(yīng)設(shè)動(dòng)車組運(yùn)用檢查設(shè)施(動(dòng)車段或運(yùn)用所)。在岳陽東、衡陽東、郴州西、韶關(guān)等站,有一定數(shù)量動(dòng)車組夜間停留,這幾處應(yīng)設(shè)動(dòng)車組夜間存放設(shè)施(存車場或存放線)。可結(jié)合車站站線數(shù)量,近期在工程上不設(shè)單獨(dú)的存車線,利用站線作為動(dòng)車組夜間存放線之用;遠(yuǎn)期隨著客運(yùn)量的增長,動(dòng)車組存放數(shù)量隨之增加,應(yīng)在工程上預(yù)留設(shè)置動(dòng)車組存放線的條件。

根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、動(dòng)車組檢修基地分布,結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線周轉(zhuǎn)圖計(jì)算結(jié)果,武廣鐵路客運(yùn)專線沿線設(shè)武漢動(dòng)車段、廣州動(dòng)車段、長沙南動(dòng)車運(yùn)用所、衡陽東、岳陽東預(yù)留新建動(dòng)車組存車場條件,其他各站均不設(shè)動(dòng)車組設(shè)施。

(1)武漢動(dòng)車段

存車規(guī)模：近期設(shè) 49條存車線,遠(yuǎn)期預(yù)留 15條存車線。檢修規(guī)模為：一二級(jí)修 10線,三級(jí)修 4線預(yù)留1線,四、五級(jí)修 2線。

(2)長沙南動(dòng)車運(yùn)用所

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線和杭長客運(yùn)專線量綜合考慮,近期規(guī)模為檢查庫線 2條,存車線 18條。遠(yuǎn)期檢查庫線 4條,存車線 31條。

(3)衡陽存車場

近期站線能力相對(duì)富余,不單設(shè)存車線,動(dòng)車組夜間存放利用車站到發(fā)線,遠(yuǎn)期預(yù)留新建存車場條件。

(4)岳陽存車場

近期站線能力相對(duì)富余,不單設(shè)存車線,動(dòng)車組夜間存放利用車站到發(fā)線,遠(yuǎn)期預(yù)留新建存車場條件。

(5)郴州西、韶關(guān)站

均利用車站到發(fā)線停放。

(6)廣州動(dòng)車段

結(jié)合廣深港、貴廣、南廣、廣茂等線引入廣州樞紐綜合考慮,廣州動(dòng)車段的存車規(guī)模為：56線預(yù)留 20線。檢修規(guī)模為：一二級(jí)修 8線預(yù)留 2線,三級(jí)修 2線,四、五級(jí)修 6線預(yù)留 4線。

6 結(jié)論

6.1 動(dòng)車組運(yùn)用效率與周轉(zhuǎn)圖

根據(jù)列車運(yùn)行圖中編制的動(dòng)車組運(yùn)用交路交排,即動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖。周轉(zhuǎn)圖編制原則直接影響動(dòng)車組的運(yùn)用效率。周轉(zhuǎn)圖根據(jù)運(yùn)行圖來編制,并將其初步結(jié)果反饋給運(yùn)行圖,對(duì)兩圖進(jìn)行綜合調(diào)整,不僅可以調(diào)整動(dòng)車組運(yùn)用效率,還可對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用檢修基地的規(guī)模進(jìn)行優(yōu)化。

周轉(zhuǎn)圖編制原則：按運(yùn)行圖規(guī)定的列車等級(jí)分別編制;滿足立即折返或回段作業(yè)折返的接續(xù)條件下,不受上下行列車限制,均可接續(xù);檢修及清掃作業(yè)里程及作業(yè)時(shí)間按檢修修程規(guī)定執(zhí)行。

周轉(zhuǎn)圖結(jié)果決定了動(dòng)車組運(yùn)用效率。

6.2 動(dòng)車組運(yùn)用效率與檢修基地規(guī)模

動(dòng)車組運(yùn)用檢修基地分布及運(yùn)用規(guī)模與動(dòng)車組運(yùn)用效率互為因果關(guān)系。運(yùn)用效率的提高可以減少動(dòng)車組存放線數(shù)量,節(jié)省工程投資。動(dòng)車組存放設(shè)施的地點(diǎn)及數(shù)量根據(jù)動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖結(jié)果確定。

動(dòng)車組夜間存放在有始發(fā)終到車的車站附近,日間始發(fā)終到車較多的車站,一般設(shè)動(dòng)車段(所);存車數(shù)量較少可設(shè)存車場或利用車站到發(fā)線存車。

6.3 動(dòng)車組運(yùn)用檢修基地

根據(jù)周轉(zhuǎn)圖得出的各段(所)承擔(dān)的動(dòng)車組的走行公里,與所對(duì)應(yīng)車型的檢修修程結(jié)合,確定動(dòng)車段(所)檢修庫線數(shù)量。這種方法比人為劃分各段(所)任務(wù)量更科學(xué),更接近實(shí)際運(yùn)營情況。

[1]鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.武廣鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告[R].武漢：2004.

[2]鐵道部.鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程[S].

[3]JARTS.高速鐵道車輛及車輛基地研究報(bào)告[R].北京：2002.

[4]JARTS.京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定咨詢報(bào)告[R].北京：2004.

[5]JARTS.高速鐵道車輛及車輛基地研究報(bào)告[R].北京：2002.

[6]周海鳳.武漢和諧型大功率機(jī)車檢修基地方案研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2009(4).

[7]JARTS.高速鐵道車輛及車輛基地研究報(bào)告[R].北京：2002.

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2009-11-30

傅八路(1963—),女,高級(jí)工程師,1985年畢業(yè)于西南交通大學(xué),工學(xué)學(xué)士。