現(xiàn)澆箱橋梁施工質(zhì)量控制探討

亓建新 肖啟濤 孫天生

（山東省公路建設(shè)（集團）有限公司，山東 濟南 250102）

1 現(xiàn)澆箱橋梁結(jié)構(gòu)特點

1.1 跨徑Lo<25m的自應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)具有適用范圍廣和跨徑變化靈活的特點。在設(shè)計確定路線時，由于橋址地形或地面障礙物限制，橋型不得不設(shè)計為平面曲線彎橋(R≤2000m)和采用不同的跨徑(13m～25m 間變化)，以適應(yīng)地形條件變化?？鐝絃o>25m 預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)輕盈、高度小、跨越能力大的特點。

1.2 現(xiàn)澆箱梁是多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，而且每聯(lián)是一次整體澆筑，因此橋梁整體受力性能好、剛度大、線型連續(xù)、行車舒適。

1.3 現(xiàn)澆箱梁橋與同跨徑的預(yù)制梁橋相比，單位體積砼用量少、施工占地少，而且由于不設(shè)墩柱蓋梁，箱梁直接落在墩柱上，使橋梁下部構(gòu)造輕型化，無粗梁肥墩視覺印象。因此現(xiàn)澆箱梁橋可降低工程造價，節(jié)省建設(shè)資金，同時也較適合于城市立交橋。

2 施工組織方面

前期施工準備工作基本能夠根據(jù)施工進度達到施工需求：原材料進場、報驗；拌和設(shè)備、張拉設(shè)備的校定；機械設(shè)備的數(shù)量；施工人員的組織等。熟悉設(shè)計圖紙，編制施工技術(shù)方案，及時進行技術(shù)交底。在整個施工過程中，嚴格按照項目管理組織網(wǎng)絡(luò)、質(zhì)量保證體系網(wǎng)絡(luò)、施工安全管理網(wǎng)絡(luò)三大管理條線逐級落實。對具體的保證工程質(zhì)量措施、保證工期的措施、保證安全的措施，確定項目考核辦法、獎罰制度，確定質(zhì)量、進度目標。在整個施工過程中，施工組織管理一直處于良好的受控狀態(tài)。在形勢良好的前提下，仍然存在著機械設(shè)備調(diào)度不太合理，預(yù)控措施考慮不足的問題，特別在混凝土澆筑過程中，汽車泵出現(xiàn)故障，延誤了混凝土澆筑時間，使整個混凝土澆筑時間拖的太長；具體工序銜接不緊湊，半成品驗收、整改不及時，出現(xiàn)推委扯皮現(xiàn)象，特別是各班組、工種之間，施工工序交接不及時、責(zé)任不明確。

3 施工質(zhì)量方面

3.1 施工流程

3.1.1 地基處理：清理表土10cm，填筑摻6%的石灰土30cm 厚，用25T的壓路機分層壓實，然后澆筑了8cm 厚的素混凝土，并且加設(shè)橫坡便于排水。在地基處理的周圍挖設(shè)排水溝。

3.1.2 支架搭設(shè)：根據(jù)現(xiàn)澆箱梁支架預(yù)壓方案在素混凝土強度達到50%設(shè)計強度時，開始搭設(shè)支架。以20#～21#墩中間為例，縱向29 米。1.2 米一檔，共24 檔；橫向34 米，從橋梁中線向兩側(cè)搭設(shè)，共需30 檔。其中在橫梁位置處以中心起每邊用0.6 米加密5 檔。對于上跨通港路的22#孔、23#孔，根據(jù)橋梁橫坡，采用貝雷片和輪扣支架組合，上架28#工字鋼，每半幅車道設(shè)機動和非機動兩個通道。

3.1.3 支架預(yù)壓：在支架槽鋼上按每孔5個斷面，每個斷面3 個點設(shè)置沉降觀測點。在堆載預(yù)壓前，先進行槽鋼頂標高的測設(shè)，做好相應(yīng)記錄。堆載預(yù)壓達到后，立即進行了沉降觀測，觀測時間為每天上午8：00、下午5：00各觀測一次，并認真作好了沉降觀測記錄。當沉降趨于穩(wěn)定后，得到監(jiān)理工程師的認可，才進行卸載。

3.1.4 安設(shè)支座、箱梁底模、側(cè)模、翼板底模：首先安裝墩頂GPS盆式支座，標高符合設(shè)計要求，平面上縱橫兩個方向水平，四角高差不大于2mm，縱橫軸線對正，安裝支座時需要在支座墊石頂面抹一層高標號的水泥砂漿。根據(jù)堆載預(yù)壓確定的底模施工預(yù)拱度，進行箱梁底模、側(cè)模、翼板底模安裝。箱梁底模、側(cè)模、翼板底模鋪裝的面板采用2.44*1.22m木膠板，長邊橫橋向布置。

3.1.5 底、腹板鋼筋安裝：安裝底、腹板鋼筋安裝之前，由監(jiān)理工程師對支座、箱梁底模、側(cè)模、翼板底模驗收認可合格后，進行了底、腹板鋼筋的安裝。鋼筋加工制作嚴格按照設(shè)計圖紙和施工技術(shù)規(guī)范，以及施工作業(yè)指導(dǎo)書進行施工。特別對箱梁的防雷接地預(yù)埋鋼板5mm 厚200*200mm的不銹鋼板，用35mm2的銅纜連接。

3.1.6 安裝波紋管、鋼較線穿束：波紋管定位鋼筋采用φ10 鋼筋，直線段每1 米設(shè)置一道，曲線段加密至0.5 米一道。波紋管定位根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑淖鴺藝栏窆潭ㄎ恢?，上下、左右不發(fā)生位移。當波紋管與鋼筋相碰時，只挪動、不切斷鋼筋。穿完鋼絞線后，用密封膠帶將接頭密封。波紋管接頭采用大一型號、不小于30cm 長的波紋管連接。

3.1.7 安裝端模、芯模：端模采用大型木模，用對拉螺栓、槽鋼加以固定。芯模采用整體鋼模。支撐牢固、拼縫嚴密，內(nèi)外保護層厚度、結(jié)構(gòu)尺寸達到設(shè)計要求。

3.1.8 安裝內(nèi)模：根據(jù)內(nèi)模標高，采用木骨架搭設(shè)內(nèi)模，以7cm 厚木板做支撐面，上鋪油氈，有效保證頂板結(jié)構(gòu)層厚度。

3.1.9 頂板鋼筋安裝、波紋管、鋼絞線安裝：根據(jù)設(shè)計圖紙和施工技術(shù)規(guī)范，嚴格要求精心施工，有效保證鋼筋間距、骨架尺寸。根據(jù)波紋管坐標進行波紋管安裝，鋼絞線穿束。

3.1.10 頂板混凝土澆筑：頂板混凝土澆筑先采用插入式振搗器進行振搗，然后用平板振動器進行復(fù)振。振搗完畢，用木鏝刀把混凝土面鏝平，用3 米長直尺和鋼鏝刀控制混凝土表面平整度。在混凝土初凝前用竹掃把進行拉毛。在混凝土終凝前立即用土工布進行覆蓋灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7 天。

3.1.11 鋼絞線張拉、封錨、壓漿：張拉用千斤頂及油表經(jīng)法定計量技術(shù)機構(gòu)配套效驗，并配套使用，由專人使用和管理。在同條件養(yǎng)護混凝土試塊強度達到設(shè)計強度的90%以上時，進行鋼絞線張拉。第三聯(lián)采用縱向束一束兩端同時張拉。由于千斤頂行程最大為20cm，所以分級張拉。張拉程序為0、20%δk、60%δk、100%δk、103%δk 錨固。采用張拉噸位和張拉伸長量雙量控制，伸長量誤差在-5%～6%。

3.1.12 拆除翼板側(cè)模、腹板側(cè)模、底模、卸支架：模板的拆除和支架根據(jù)壓漿強度和封錨混凝土強度按順序依次拆除、卸落。首先對翼板側(cè)模、腹板側(cè)模進行拆除，然后進行底模拆除，以及卸落支架。卸支架順序以先跨中、后墩位附近依次卸落，在一聯(lián)中以先中跨、后邊跨為次序進行卸落，保證箱梁梁體受力均勻。

3.1.13 質(zhì)量技術(shù)資料及時整理、簽認：箱梁施工所需的支架預(yù)壓成果分析；支座安裝、底模質(zhì)量檢驗；底、腹板、橫梁鋼筋質(zhì)量檢驗；波紋管質(zhì)量檢驗；頂板模板質(zhì)量檢驗；頂板鋼筋質(zhì)量檢驗；混凝土澆筑申請；鋼絞線張拉、孔道壓漿質(zhì)量檢驗及時整理、及時簽認，及時分析施工質(zhì)量情況。

3.2 后續(xù)施工注意事項

3.2.1 后續(xù)支架高度增高，加強安全網(wǎng)的增設(shè)和斜撐、剪刀撐得加密。

3.2.2 加強外觀質(zhì)量控制，從源頭抓起。更換木膠板為竹膠板，控制模板拼縫質(zhì)量，嚴格按照施工規(guī)范要求進行控制。鋼筋電弧焊時模板上支墊防焊渣掉落的鐵皮等。

3.2.3 嚴格控制鋼筋綁扎、焊接的間距、直順度、焊接長度、綁接長度、保護層厚度等。

3.2.4 波紋管坐標嚴格控制；波紋管搭接段的密封嚴格要求；錨墊板位置和壓漿口位置的嚴格要求；螺旋鋼筋和鋼筋網(wǎng)片嚴格要求。

3.2.5 鋼絞線穿束和施工長度嚴格控制。

3.2.6 根據(jù)現(xiàn)場施工要求，對砂、石料含水量嚴格試驗，做好施工配合比的調(diào)配，保證混凝土的優(yōu)質(zhì)出料。

3.2.7 混凝土的澆筑過程中，特別對波紋管密集區(qū)，加強振搗力度。對橫斷面和縱斷面的施工縫保證澆筑前的雜質(zhì)清理和結(jié)合面的潤濕度。

3.2.8 預(yù)應(yīng)力張拉規(guī)范操作，嚴格按雙量控制進行施工操作。對考慮鋼束回縮和夾片回縮的應(yīng)力損失，保證設(shè)計應(yīng)力，實際張拉控制應(yīng)力確保達到103%δk。

3.2.9 孔道壓漿嚴格控制好水泥漿稠度和壓力。

3.2.10 及時做好封錨工作。

3.2.11 加強混凝土養(yǎng)護工作。

4 結(jié)束語

總之，對于現(xiàn)澆箱梁的施工，我們要盡管在施工質(zhì)量上狠下工夫，對各級管理進行一再明確，加強了施工過程的控制，但在“全員、全過程控制”的細節(jié)方面還有欠缺，今后對于各個施工工序的銜接上加大力度管理，做到“誰施工，誰負責(zé)質(zhì)量、安全”。

[1]楊大勇.現(xiàn)澆箱梁施工工藝及質(zhì)量控制探討[J].黑龍江交通科技,2009,(12):96-97,101.