關(guān)于GYK設(shè)備維護(hù)管理的難點(diǎn)解析

劉存鵬 上海鐵路局徐州電務(wù)段

為規(guī)范軌道車(chē)(包括作業(yè)車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備)運(yùn)行控制設(shè)備(簡(jiǎn)稱(chēng)GYK)和無(wú)線(xiàn)列調(diào)的運(yùn)用維護(hù)管理,進(jìn)一步提高軌道車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備(GYK)運(yùn)用質(zhì)量，從2010年7月1日起，上海鐵路局根據(jù)鐵道部要求，將軌道車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）和無(wú)線(xiàn)列調(diào)設(shè)備的維護(hù)管理職能劃歸為各電務(wù)部門(mén),至此GYK結(jié)束了自管自用的狀態(tài)。GYK設(shè)備是防止軌道車(chē)冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速的行車(chē)安全控制設(shè)備，主要包括裝設(shè)于軌道車(chē)上的主機(jī)、人機(jī)交互界面（DMI）、機(jī)車(chē)信號(hào)接收線(xiàn)圈、機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)、速度傳感器、壓力傳感器、制動(dòng)電磁閥、息火裝置以及軸溫檢測(cè)裝置接口等設(shè)備。目前，GYK設(shè)備廣泛運(yùn)用于軌道車(chē)（包括作業(yè)車(chē)、接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備）上的車(chē)載控制設(shè)備，它具有軌道電路信號(hào)接收、監(jiān)控及記錄功能、顯示和語(yǔ)音提示功能，以及無(wú)線(xiàn)列調(diào)通話(huà)記錄、軸溫監(jiān)測(cè)報(bào)警、信號(hào)自檢、警醒報(bào)警等功能，是實(shí)現(xiàn)防止軌道車(chē)冒進(jìn)信號(hào)、超速運(yùn)行的重要行車(chē)安全設(shè)備。由于GYK設(shè)備長(zhǎng)期處于自管自用狀態(tài)，各運(yùn)用單位的重視程度、經(jīng)濟(jì)投入、養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等原因，無(wú)異又加大了GYK設(shè)備管理維護(hù)的難度，下面就對(duì)目前本單位在維護(hù)管理過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行逐一解析。

1 GYK設(shè)備維護(hù)管理中存在的難點(diǎn)

（1）設(shè)備類(lèi)型繁多，軟件不統(tǒng)一，增加了維護(hù)管理的難度。目前，本單位接收的GYK設(shè)備有：LKJ2000型、GYK型、GYJ2004型三種。由于設(shè)備種類(lèi)多，勢(shì)必要求準(zhǔn)備的備品、配件多樣化，這既不利于設(shè)備維護(hù)和管理，又無(wú)形中增加了維護(hù)管理成本的支出；而且GYJ-2004TFT設(shè)備數(shù)據(jù)版本、程序版本不統(tǒng)一，增加了安全卡控的難度。

（2）設(shè)備安裝位置不合理，影響了設(shè)備的可靠運(yùn)用。從目前掌握的情況來(lái)看，安裝GYK設(shè)備的電器柜內(nèi)空間普遍狹小，設(shè)備散熱嚴(yán)重不良，且電纜彎曲半徑過(guò)小，容易折損電纜，既不利于檢修和故障處理，又增加了設(shè)備出現(xiàn)故障的概率。

（3）設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，影響了設(shè)備功能發(fā)揮。機(jī)車(chē)信號(hào)感應(yīng)器高度不符合標(biāo)準(zhǔn)，大部分軌道車(chē)感應(yīng)器高度不能調(diào)整，影響了機(jī)車(chē)信號(hào)靈敏度，并且部分機(jī)車(chē)未安裝感應(yīng)器接線(xiàn)盒，連線(xiàn)擰在一起，容易發(fā)生故障；安裝LKJ2000型設(shè)備的軌道車(chē)未安裝TAX箱，不能實(shí)現(xiàn)錄音回放；安裝GYJ-2004設(shè)備機(jī)車(chē)信號(hào)DSP芯片為0612版，線(xiàn)路選擇"1"、"2"，與21.3 Hz、23.5 Hz顯示不一致。部分軌道車(chē)設(shè)備機(jī)車(chē)信號(hào)DSP芯片為0409版，容易產(chǎn)生個(gè)別低頻不譯碼的現(xiàn)象。

（4）設(shè)備功能不全，無(wú)法滿(mǎn)足安全運(yùn)行的需要。目前在用的GYJ-2004TFT、GYJ-2004設(shè)備功能少，并且相對(duì)落后，無(wú)法適應(yīng)目前的運(yùn)輸需要，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，目前在用軌道車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備功能各不相同，具體情況見(jiàn)功能對(duì)照表（表1）。

表1 軌道車(chē)監(jiān)控裝置型號(hào)功能對(duì)比表

從對(duì)照表上可以看出，不同型號(hào)的設(shè)備功能不僅不同，而且功能實(shí)現(xiàn)的方式也不一樣，這就給日常的維護(hù)、使用和安全保障帶來(lái)了困難。突出問(wèn)題有三項(xiàng)：一是通用式機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備主機(jī)使用1個(gè)CPU，運(yùn)算速度慢，而目前使用的JT-C主體化機(jī)車(chē)信號(hào)，主機(jī)有2個(gè)CPU，采用"二乘二取二"容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)來(lái)保證系統(tǒng)的安全，并采用雙機(jī)熱備冗余提高系統(tǒng)的可靠性；二是緊急、常用制動(dòng)合用一個(gè)放風(fēng)閥，造成緊急制動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，無(wú)法達(dá)到緊急制動(dòng)的要求；三是控制盒在使用數(shù)碼管時(shí)，顯示不直觀，界面信息少。

（5）軌道車(chē)作業(yè)范圍廣，增加了動(dòng)態(tài)管理和安全卡控的難度。軌道車(chē)運(yùn)行區(qū)段相對(duì)分散，工作時(shí)間不固定，設(shè)備出現(xiàn)故障或單機(jī)運(yùn)行時(shí)，無(wú)法做到及時(shí)修復(fù)，存在著安全隱患。

2 應(yīng)對(duì)措施

通過(guò)以上對(duì)目前在用GYK設(shè)備的現(xiàn)狀及日常維護(hù)管理中的難點(diǎn)解析，提出以下應(yīng)對(duì)措施：

（1）明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任。設(shè)備管理單位要認(rèn)真學(xué)習(xí)、貫徹落實(shí)部局關(guān)于加強(qiáng)軌道車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）運(yùn)用維護(hù)管理辦法具體要求{運(yùn)基信號(hào)[2010] 48號(hào)、上鐵電發(fā)[2010] 168號(hào)文件}，制訂相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，健全機(jī)構(gòu)，落實(shí)責(zé)任。段、車(chē)間要指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)GYK維護(hù)管理工作，加強(qiáng)與路局主管部門(mén)和軌道車(chē)運(yùn)用單位的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，編排和下達(dá)設(shè)備季度檢修、整治及更新改造等計(jì)劃，指導(dǎo)、督促工區(qū)抓好設(shè)備的管理維護(hù)，并建立車(chē)載"110"指揮平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)管理、專(zhuān)業(yè)維護(hù)的目的。

（2）加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高技能。段、車(chē)載車(chē)間和相關(guān)工區(qū)維修管理人員要加強(qiáng)GYK知識(shí)的學(xué)習(xí)，盡快掌握相關(guān)規(guī)章制度以及檢修、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，提高日常檢修和管理的有效性；定期開(kāi)展故障處理應(yīng)急演練，確保GYK設(shè)備準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行。

（3）加大技改力度，完善設(shè)備功能。通過(guò)GYJ-2004TFT型、GYJ-2004型設(shè)備功能的對(duì)比，原有設(shè)備功能不全，不適應(yīng)安全運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，必須加大對(duì)軌道車(chē)逐步更新改造為GYK設(shè)備的力度，完善軌道車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備功能，確保設(shè)備的安全可靠運(yùn)行。

（4）加大整治力度，提高設(shè)備質(zhì)量。對(duì)于機(jī)車(chē)信號(hào)感應(yīng)器安裝高度不符合要求或用電焊點(diǎn)焊固定無(wú)法調(diào)整的，建議在感應(yīng)器支架上加裝齒條板，確保調(diào)整至155±5 mm的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高接收功能；規(guī)范運(yùn)行控制設(shè)備安裝工藝，對(duì)設(shè)備外部電路布線(xiàn)要固定走向、綁扎牢固，對(duì)易進(jìn)水的部位，要強(qiáng)化防水處理；對(duì)一些設(shè)備性能老化器件要及時(shí)進(jìn)行更新（如：UPS電源)；對(duì)一些版本不符合規(guī)定要求的設(shè)備，立即進(jìn)行更新（如：DSP芯片版本）；對(duì)一些技術(shù)指標(biāo)不良、功能不正常的設(shè)備要進(jìn)行整治（如：制動(dòng)減壓里量不達(dá)標(biāo)、工況不良、錄音功能不正常、顯示器面膜老化等），確保各項(xiàng)設(shè)備處于良好狀態(tài)。

（5）強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理,提高管理效率。對(duì)于GYK的管理應(yīng)遵循LKJ管理理念對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理，遇有數(shù)據(jù)換裝或更新時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行一車(chē)一表、雙人互控、復(fù)查試驗(yàn)、版本卡控等作業(yè)流程，確保換裝準(zhǔn)確無(wú)誤。

（6）注重日常分析，減少設(shè)備故障。建立健全GYK數(shù)據(jù)分析制度，運(yùn)行數(shù)據(jù)可以通過(guò)局域網(wǎng)發(fā)送至電務(wù)段車(chē)載車(chē)間，利用專(zhuān)用分析軟件進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，做好相應(yīng)記錄，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)指導(dǎo)運(yùn)用單位解決，或派維修人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，確保設(shè)備可靠運(yùn)用。

（7）加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，確保作業(yè)安全。由于軌道車(chē)作業(yè)范圍廣、停放地點(diǎn)不固定等特點(diǎn)，設(shè)備管理單位必須加強(qiáng)與運(yùn)用單位溝通聯(lián)系，提前將設(shè)備整治檢修計(jì)劃告知運(yùn)用單位，運(yùn)用單位將軌道車(chē)停放在具備整治檢修條件的、相對(duì)固定的地點(diǎn)，便于電務(wù)部門(mén)對(duì)GYK設(shè)備進(jìn)行整治檢修。同時(shí)電務(wù)部門(mén)要制訂對(duì)應(yīng)的安全防護(hù)制度和措施，特別是高速區(qū)段的安全措施，確?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的設(shè)備和人員的安全。

3 整治改造后的優(yōu)勢(shì)

通過(guò)深入學(xué)習(xí)掌握GYK設(shè)備技術(shù)知識(shí)和相關(guān)的規(guī)章制度，以及相應(yīng)的技術(shù)改造，并在維護(hù)管理中不斷摸索、積累經(jīng)驗(yàn)，健全完善維護(hù)管理制度、標(biāo)準(zhǔn)、措施等，全面規(guī)范GYK設(shè)備的維護(hù)管理工作。同時(shí)，不斷完善與運(yùn)用單位間的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，加強(qiáng)相互間的協(xié)調(diào)配合，及時(shí)處理各種問(wèn)題，努力為運(yùn)用單位提供優(yōu)良的行車(chē)設(shè)備，確保運(yùn)行控制設(shè)備的安全可靠運(yùn)行和運(yùn)輸生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。

4 結(jié)束語(yǔ)

GYK設(shè)備的管理是一個(gè)全新的工作，隨著運(yùn)輸組織的不斷完善，GYK的作用也會(huì)顯得更加突出，管理要求也越來(lái)越高，這就要求我們?cè)趯?shí)踐中不斷地加以總結(jié)和完善，只有這樣才能保證GYK設(shè)備的安全、可靠運(yùn)行。