淺析公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)研究

徐爽

摘 要：近年來我國各地逐漸出現(xiàn)了各種高難度的公路橋梁建設(shè)，為我國交通的提供了更加便利的條件。隨著科技工程技術(shù)的發(fā)展，公路橋梁的工程建設(shè)速度和技術(shù)都是不斷提升，重力橋墩逐漸被輕型橋墩取代。輕型橋墩的設(shè)計不僅可以降低施工的成本，而且還大大提高了橋墩的質(zhì)量性能和安全，成為了我國目前公路橋梁的主要建設(shè)形勢之一。

關(guān)鍵詞：公里橋梁；薄壁空心高墩；施工技術(shù)

引言：在公路橋梁建設(shè)中墩高超過30厘米的被稱為高墩橋梁，主要的特點就是橋壁薄橋墩身空心。高墩橋梁在偏遠地區(qū)是常見的橋墩建設(shè)形式，工程難度較大對技術(shù)的要求也比較高，目前比較常用的技術(shù)有三種，本文將一一介紹，并且總結(jié)一些公路橋梁的技術(shù)要點，以及影響施工的因素，希望能促進公路橋墩技術(shù)的建設(shè)發(fā)展。

一、薄壁空心高墩公路橋梁施工的準備工作

1、塔吊的選擇

大型的塔吊比較時候高墩比較集中的分幅橋，塔吊的臂長度一般在50～80cm，一座塔吊就是支持多種高墩的工作；不同輕型組成的塔吊可以對應(yīng)副度較遠的橋梁或者單幅橋梁，因為塔吊上升到一定高度后，為了穩(wěn)定施工需要將附著器連接到墩身上，所以主要是通過塔吊能吊起的高度來選擇塔吊，為了施工方便，墩身的平行線決定塔吊的基礎(chǔ)設(shè)立。對于塔吊的設(shè)計需要嚴格按照施工圖執(zhí)行，不能隨意更改設(shè)置，要求混凝土強度要高于80%，只有在施工中選擇適合的塔吊才能讓橋梁建設(shè)更加順利。

2、鋼模板的選擇

一般薄壁空心高墩的公路橋梁建設(shè)中，常使用的鋼模板為定型和變形兩種。它們都是由厚度為5mm的鋼板加工而成的，由于鋼模板的生產(chǎn)成本非常大，所以必須要在施工前仔細測量墩身的尺寸，減少鋼模板的加工數(shù)量保證鋼模板可以通用于各種建設(shè)中。

3、腳手架搭設(shè)的安全性

目前較常使用的腳手架是單管立柱扣件鋼管結(jié)構(gòu)的，上端為單管立柱，高度不超過35m，下端是雙管立柱，而在使用雙排單管立柱時，兩排之間的距離要在1.2m之間，立柱間的距離在0.8～1m之內(nèi)，水平桿縱橫距離在1.2～1.5m。如果是高度超過12m的腳手架，則需要與墩身連接，來保證施工的安全性。在搭建腳手架時，必須保證腳手架的穩(wěn)定安全性和地基，不能超過腳手架能承受的重力。

4、放線的準確測量

在施工前，需要在承臺頂端的位置進行放線的測量，在完成測量后才能處理承臺上原有的混凝土，最后將承臺清洗干凈，為后期施工做準備。

二、薄壁空心高墩公路橋梁施工的施工方法

1、爬模法

1.1 優(yōu)勢

模板在提升的過程中可以減輕起重機的運輸工作量，在爬升過程中可以同時進行并保證墩身兩側(cè)結(jié)構(gòu)對稱，提升速度也比較快，提高了施工的效率；運用爬模法之后的混凝土表層較平整，方便后期修復(fù)清理，橋墩外觀也更加美觀。

1.2 劣勢

爬模法的工程造價比較高，無法控制工程造價標準。

2、滑模法

2.1 優(yōu)勢

滑模法在建筑施工中的模板使用數(shù)量比較少，可以節(jié)約一定的工程和人工成本，施工效率較高。

2.2 劣勢

無法控制混凝土的外觀，表面比較粗糙，再投入使用前需要經(jīng)過二次修復(fù)。而且這個方法無法保證墩柱的垂直度，如果墩柱在施工過程中出現(xiàn)傾斜的情況，無法及時做出調(diào)整，會影響后期的施工和使用。

3、模板提升法

3.1 優(yōu)勢

這個方法對于技術(shù)的要求不高，施工難度不大，所以許多施工人員都可以完成。

3.2 劣勢

使用模板的數(shù)量非常大，導(dǎo)師成本太高，而且使用的模板很容易受到人為因素的影響，不能有效的控制和保證模板的安全，而影響工期。

4、腳手架拼裝模板法

4.1 優(yōu)勢

這種方法操作比較方便，施工時間較快，成本也比較低，被廣泛使用在規(guī)模較小的項目中。

4.2 劣勢

由于這個方法還存在一些技術(shù)的升級，所以大型的工程項目很少使用這個方法。

三、薄壁空心高墩公路橋梁施工的施工工序

1、準備工作

1.1 選擇塔吊

要確保在施工中的安全，選擇合適的塔吊非常重要，首先要保證塔吊的質(zhì)量以及與工程的匹配度，其次就是在安裝塔吊的過程中要嚴格按照施工圖紙來安裝設(shè)置。

1.2 搭設(shè)腳手架

1.2.1 腳手架的搭建一般使用以下兩種方法：

（1）上面安裝單管結(jié)構(gòu)，高度不超過50m，雙管立柱設(shè)置在下部，如果高度超過50m，就要加固上、下部的結(jié)構(gòu)，保證腳手架的安全性。

（2）下部柱體的距離一般不能超過35m，保證距離滿足施工的要求，單管立柱搭設(shè)成兩排并同時搭設(shè)。

1.3 制作鋼模板：模板厚度一般在13mm左右，在保證各項指標達標時，也要考慮其經(jīng)濟成本。

1.4 測量放線：測量時要保證在規(guī)定的位置上設(shè)置墩柱中心線，在測量完畢后需要清理混凝土表面，以便后續(xù)施工。

2、安裝基礎(chǔ)設(shè)備

2.1 鋼筋安裝

鋼筋的型號必須要根據(jù)施工的規(guī)范要求進行選擇，特別是要嚴格的控制誤差，保證各項鋼筋指標的質(zhì)量和設(shè)計要求。

2.2 模板安裝

安裝模板首先要對質(zhì)量進行檢測，然后對模板表面進行清理，根據(jù)要求在混凝土表層均勻的涂抹脫模劑。

3、制造混凝土和澆筑施工

混凝土在施工中是非常重要的，所以要選擇技術(shù)較好的廠家進行制作，混凝土在攪和完成后，將成品運輸?shù)街付▍^(qū)域再進行澆筑施工。在澆筑時，混凝土的塌落度要保證在規(guī)定范圍內(nèi)，控制厚度在30cm左右，澆筑后保證混凝的密實度符合設(shè)計要求，要及時進行振搗。

4、工縫處理

在結(jié)束混凝土施工后，要再次進行修補工作，工縫處理就是要將水泥砂漿盡快清理干凈，再鑿除之前使用壓力達到0.5MPa的水進行清洗，人工開鑿壓力需要達到2.5MPa。

四、薄壁空心高墩公路橋梁施工的影響因素

1、質(zhì)量管理

墩身經(jīng)過多次的翻模處理，在翻模處理之前為了確定梁柱的精確位置要進行三維空間定位，在整個過程中，墩身的鋼筋不能有任何移動和偏移的情況。

2、控制墩身施工線形的質(zhì)量

2.1 存在的問題及解決方案

要保證其結(jié)構(gòu)和墩身的溫度正常就要對他們采取噴水降溫的措施，在澆筑過程中也要保證溫度在控制范圍內(nèi)，模板的日照偏差也要使用全站儀來測量，盡量消除模板中線出現(xiàn)偏差的可能。

2.2 控制墩身施工過程

保證在橋梁施工的過程中準確的測量橋墩的位置，讓橋墩位置符合施工方案的要求。在施工過程中要嚴格的控制各個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)的操作都要符合施工方案，從而提升施工的效率以及保證施工的質(zhì)量和安全性。

五、結(jié)語：

在現(xiàn)在的公路橋梁的建設(shè)中薄壁空心高墩技術(shù)被廣泛的使用著，這種技術(shù)也幫助我國的公路橋梁建設(shè)更加穩(wěn)定和安全。

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