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      新建鐵路巖溶地區(qū)預鉆成孔施工技術

      2010-05-04 08:40:54午向陽朱浩波
      鐵道建筑 2010年8期
      關鍵詞:沖擊鉆潛孔成孔

      李 斌,午向陽,羅 卿,趙 靚,朱浩波

      (1.中國水電四局有限公司,西寧 810006;2.中國水電集團,北京 100048)

      目前鐵路工程中鉆孔樁施工一般采用旋挖鉆、正反循環(huán)鉆、沖擊鉆等方法成孔,在地層較硬的情況下多采用沖擊鉆成孔。沖擊鉆作為克服硬巖的重要方法,也有其局限性,該施工方法只有在地基承載力 <1 000 kPa時,施工效率才較為理想;當?shù)鼗休d力 >1 000 kPa時,成孔的效率則大幅度降低,且隨著巖石強度的提高,施工效率隨之下降,特別是在巖溶發(fā)育的情況下,除了巖質(zhì)較硬的問題外,由于斜巖面的大量存在,往往是造成鉆孔偏斜、卡鉆甚至掉鉆,對鉆孔樁施工的工效、成本和安全均有不利影響。

      某新建鐵路大汶河特大橋線路經(jīng)過魯中南低山丘陵及丘間平原,約70%為鉆孔群樁基礎。鉆孔樁基范圍內(nèi)的地層為黏土、粉質(zhì)黏土、泥巖、頁巖、石灰?guī)r,部分樁基底部為花崗巖,地基承載力達到1 500 kPa,巖層傾角15°~45°;石灰?guī)r中溶洞、裂隙發(fā)育,72%的鉆孔樁基地層存在溶洞。在復雜的地質(zhì)條件下,采用傳統(tǒng)的鉆孔樁施工工藝施工效率低下,其中1根樁基施工周期達到16個月,部分墩臺的施工工期無法保證。本文根據(jù)硬質(zhì)斜巖特點,提出了預鉆法施工思路,研究了預鉆法施工工藝和關鍵參數(shù),并通過實踐驗證了效果。

      1 預鉆法的提出

      1.1 面對的問題

      橋梁樁基成孔效率低主要有三個方面的原因:

      1)巖石強度高致使巖石抗沖擊能力強,鉆頭磨損嚴重;

      2)鉆孔過程中遇到斜巖時,鉆頭自然下落后向低強度方向側(cè)傾斜,容易造成鉆孔偏斜;

      3)遇到溶洞時,由于漿液流失嚴重,容易造成塌孔、埋鉆頭、掉鉆頭或卡鉆。

      鉆孔樁常見的偏孔問題如圖1所示。

      圖1 偏孔示意圖

      如何能夠在上述三種不利的地質(zhì)條件下,提高沖擊鉆的施工效率,是樁基施工中面臨的一個重要問題。

      1.2 預鉆法思路與原理

      沖擊鉆施工是由鉆機把鉆頭提起至一定高度后自由下落,將鉆頭產(chǎn)生的動能轉(zhuǎn)化破壞巖石的沖擊力,從而達到破碎巖石的目的。該施工方法,地基承載力越低施工效率越高。如果能夠在沖擊鉆施工前降低樁位的地基承載力,就可以大幅度地提高沖擊鉆的成孔效率。

      鉆孔樁預鉆是利用潛孔鉆進受地質(zhì)條件限制小,以及沖擊鉆在巖體中鉆孔速度快的特點,于沖擊鉆施工前采用潛孔鉆機在樁位進行鉆孔,將巖石打成“蜂窩煤狀”以達到破壞樁位巖體整體性或破壞斜巖面的目的,然后再利用沖擊鉆對破碎的巖石進行沖擊鉆孔施工,從而大幅度提高了沖擊鉆機成樁的施工效率。

      2 預鉆法施工工藝

      預鉆法施工是在現(xiàn)有的鉆孔樁施工工藝中加入了潛孔鉆機鉆孔施工工序。

      潛孔鉆機是以壓縮空氣為動力,將壓縮空氣動力轉(zhuǎn)換成機械力以破碎巖石的一種機械,鉆機上裝有沖擊器和鉆頭,工作過程中沖擊器的活塞不斷沖擊尾部,鉆頭上的合金齒不斷沖擊巖石,同時減速器產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力矩使鉆具 轉(zhuǎn)動,推進氣缸產(chǎn)生的軸向力送進鉆具進行鉆孔。鉆機由支承機構、減速器、氣動馬達、推進氣缸、沖出器、油霧器及氣動控制閥等部份組成。

      2.1 施工工藝流程

      樁基預鉆施工工藝流程為:施工場地清理→潛孔鉆機鉆孔施工→沖擊鉆機鉆孔→成孔驗收。

      2.2 施工控制要點

      1)鉆機就位前清除施工范圍內(nèi)的腐殖土、碎石,并將作業(yè)平臺夯實。

      2)潛孔鉆機開孔時先以較小沖擊功、推進力及低轉(zhuǎn)速鉆進,以便于鉆頭定位,待鉆頭鉆進10 cm左右時,再以全風門沖擊,并適當加大推進力,提高轉(zhuǎn)速,進行正常的鑿巖工作。

      3)潛孔鉆鉆孔過程中嚴禁反轉(zhuǎn),以免鉆桿脫落,造成安全事故或者預鉆孔報廢。

      4)加接新鉆桿時,需用高壓風對鉆桿內(nèi)部進行清理,防止砂土混入沖擊器內(nèi),損壞設備,影響預鉆效率。

      5)當潛孔鉆機穿越溶洞時需采用小沖程、低轉(zhuǎn)速的鉆孔方法鉆進,以防止由于巖石特性突變而引起的預鉆孔偏斜。

      6)當斜巖面傾斜角度大,潛孔鉆機造孔困難時,可向孔內(nèi)回填部分片石至斜巖面頂部,再進行預鉆孔施工。

      7)鉆孔過程中采用吊線錘的方法定時檢查鉆桿的傾斜度,每根鉆桿檢查1~2次,確保鉆桿垂直鉆進。

      8)鉆孔過程中要準確測量孔深,一般每鉆進10 m或換鉆具時必須量一次鉆桿,以核實孔深。

      9)鉆機在鉆孔過程中如需短暫中止鉆孔工作時,需向鉆桿內(nèi)送入少量的壓縮空氣,以避免泥沙浸入沖擊器內(nèi)部,若在較長時間內(nèi)停止工作時,需將沖擊器提到距孔底1~2 m處再停機,以免造成沖擊器堵塞。

      10)遇到溶洞時及時向孔內(nèi)補充清水或泥漿,保持孔內(nèi)水頭,防止塌孔。

      11)沖擊鉆施工過程中采用適當?shù)钠骶呒皶r檢查孔的中心位置、孔徑、孔深、傾斜度和孔內(nèi)沉淀層厚度,當技術指標超過允許偏差時,要認真研究,并針對性采取處理措施。

      3 預鉆法施工關鍵技術

      3.1 鉆孔形式及參數(shù)

      在巖石特性相同的條件下,孔徑越大對巖石整體結構破壞越強,但是鉆孔效率降低;鉆孔直徑越小,雖然鉆孔效率高,但是對巖石整體結構破壞較小,增加預鉆孔的數(shù)量,而增加施工成本。如何讓鉆孔直徑和鉆孔數(shù)量成反比的情況下,達到最優(yōu)的施工效果,是預鉆孔設計的關鍵。

      預鉆孔均勻分布于鉆孔樁內(nèi)且每個孔分擔的面積大致相等是預鉆孔布置的基本原則,鉆孔樁面積S1與預鉆孔面積S2的比值是預鉆孔設計的重要參數(shù)。

      下面列舉鉆孔直徑為140 mm及220 mm兩種情況下預鉆孔布置情況加以說明。

      預鉆孔直徑為140 mm時,鉆孔樁內(nèi)共布置5個孔,具體布孔形式如圖2所示,該布孔形式S1與S2的比值為6.9。

      圖2 φ140 mm預鉆孔布孔圖(單位:mm)

      預鉆孔直徑為220 mm時,鉆孔樁內(nèi)共布置3個孔,布孔形式如圖3,該布孔形式 S1與 S2的比值為10.2。

      經(jīng)過工程實踐,S1與 S2的比值控制在6~11之間,可以取得理想的預鉆效果。

      施工過程中如果穿越溶洞遇到斜巖或者地基存在斜巖面時,除了可以按照上述原則進行預鉆孔設計外,也可以根據(jù)斜巖面的大小、走向采取局部預鉆。局部預鉆孔的設計遵循淺孔、密孔的原則,以破壞現(xiàn)有的斜巖面為準。

      圖3 φ220 mm預鉆孔布孔圖(單位:mm)

      預鉆孔的長度設計根據(jù)預鉆位置的地質(zhì)結構、溶洞及斜巖面的位置而定,一般以穿越溶洞或者斜巖面1 m為宜,且不能大于鉆孔樁的設計長度,以確保基底巖石的完整性。

      3.2 施工機械選擇

      預鉆施工主要針對于接觸樁,該類樁一般都位于巖石內(nèi)。施工機械的選擇要考慮鉆機在相應巖石內(nèi)的成孔速度及深度。同時能夠在泥漿環(huán)境中作業(yè),也是選擇鉆機的標準之一。

      SL400型潛孔鉆機是一種高效、多功能履帶式鉆機,可在各種地層上采用泥漿、泡沫和壓縮空氣潛孔鉆進,鉆孔直徑110 mm到254 mm,孔深可達213 m。該鉆機的參數(shù)及性能見表1。

      由表1可以看出,SL400型鉆機可以滿足各種工況下的預鉆施工。

      表1 鉆機性能參數(shù)表

      4 效果分析

      4.1 工效分析

      在大汶河特大橋鉆樁施工中,對比分析了4個典型墩臺對預鉆前和預鉆后的工效。

      大汶河特大橋 158#、170#、247#、248#橋墩基礎均為鉆孔樁基礎,樁基根數(shù)為8~12根,樁徑為1.0 m,樁基位于1 500 kPa的石灰?guī)r中。具體工效對比見表2。根據(jù)表2中的對比數(shù)據(jù),在巖石地質(zhì)情況相似的條件下,采用預鉆法施工后樁基施工效率最高可提高5.2倍,斜巖處理的片石回填量減少至預鉆前的20%~30%左右。

      表2 預鉆與否工效對比

      4.2 質(zhì)量控制效果

      由于斜巖面在預鉆時在中間形成的鉆孔,相當于為沖擊鉆提供了一導向孔,使沖擊鉆造孔時偏孔幾率減小,經(jīng)過鉆孔過程中的質(zhì)量檢測,斜巖糾偏率降低了75% ~85%,使沖擊鉆的成孔質(zhì)量得到了進一步的保證。

      5 結語

      1)預鉆施工很好地解決了地基承載力高、巖溶及斜巖地區(qū)沖擊鉆成孔效率低的問題,提高了鉆孔樁的施工效率。

      2)預鉆施工提前破壞了樁位存在的斜巖面,鉆孔樁的糾偏率明顯降低,樁基施工質(zhì)量得到了保證。

      3)預鉆施工中增加了潛孔鉆機造孔,潛孔鉆造孔增加的施工成本,與樁基施工效率提高所降低的施工成本如何在施工過程中得到最優(yōu)組合,需要做進一步研究的問題。

      [1]鄭偉鋒,蔣鵬,王明羿,等.南廣客運專線某巖溶區(qū)段橋基鉆探的關鍵技術[J].鐵道建筑,2009(6):19-21.

      [2]顧曉魯,錢鴻縉,劉惠珊,等.地基與基礎[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2003.

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