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    關(guān)于對調(diào)車安全工作的思考和建議

    2010-04-14 14:50:40上海鐵路局安全監(jiān)察室
    上海鐵道增刊 2010年4期
    關(guān)鍵詞:路局調(diào)車事故

    黃 勇 上海鐵路局安全監(jiān)察室

    調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)過程的重要組成部分,是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖,加速車輛周轉(zhuǎn)、高質(zhì)量完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車作業(yè)具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點。這些特點決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其它作業(yè),在調(diào)車安全上曾經(jīng)有過深刻的事故教訓(xùn)。事故警示我們,在調(diào)車安全上,絲毫不能放松和懈怠,必須集中精力,長抓不懈。為此針對近年來路局調(diào)車安全不穩(wěn)的狀況我們對調(diào)車安全工作深入開展了調(diào)研,深入查擺問題,吸取事故教訓(xùn),提出有針對性的對策措施,扭轉(zhuǎn)調(diào)車安全被動局面。

    1 路局調(diào)車工作現(xiàn)狀

    目前,路局辦理調(diào)車作業(yè)的車站共有284個,占車站總數(shù)(547個)的51.92%,其中,包括25個編組、區(qū)段站以及259個中間站。調(diào)車人員總數(shù)為5 256人,其中,調(diào)車長1 780人,連結(jié)員1952人,制動員1 524人。路局共有調(diào)機204臺,占配屬機車總數(shù)(1 656臺)的12.32%。路局調(diào)車作業(yè)量以2010年6月份為例,管內(nèi)6個編組站日均辦理77 261輛,有調(diào)辦理51 043輛,占辦理總數(shù)的66.07%,調(diào)車作業(yè)量和安全壓力都比較大。

    2 路局調(diào)車安全存在的主要問題

    調(diào)查中,我們對2008年以來發(fā)生的調(diào)車事故進行了分析。自2008年1月份~2010年6月份,路局發(fā)生調(diào)車事故117件(含責(zé)任B1死亡、B2重傷、B4.3中斷行車等6件調(diào)車類事故),占行車事故(400件)的29.25%。其中,2009年發(fā)生 51件,占行車事故(169件)的30.18%,同比2008年(41件)增加10件;今年上半年,路局發(fā)生調(diào)車事故25件,占行車事故(93件)的26.88%,與去年同期相比減少7件,但發(fā)生1件調(diào)車作業(yè)過程中職工責(zé)任死亡事故。

    分析發(fā)生的調(diào)車事故,從事故分類看,調(diào)車沖突15件,占總數(shù)的12.82%;擠道岔 19件,占總數(shù)的16.24%;調(diào)車脫軌尤為突出,共發(fā)生71件,占總數(shù)的60.68%。其中,今年25件事故中,調(diào)車沖突5件,調(diào)車脫軌15件,擠道岔5件。從發(fā)生單位看,117件事故中,車務(wù)系統(tǒng)責(zé)任33件,機務(wù)系統(tǒng)責(zé)任9件,工務(wù)系統(tǒng)責(zé)任9件,車輛系統(tǒng)責(zé)任2件。

    透過事故調(diào)查分析,影響調(diào)車安全穩(wěn)定的原因既有現(xiàn)場的失控,也有管理的薄弱;既有思想作風(fēng)的不實,也有業(yè)務(wù)能力的不強;既有硬件的缺陷,也有軟件的滯后,等等,歸納起來,比較突出的問題有6個方面。

    2.1 思想認(rèn)識問題

    ⑴認(rèn)識遲緩。路局三令五申要把調(diào)車安全作為運輸安全工作的重點來抓,但部分單位的干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部總是意識不到,領(lǐng)會不了,把握不住,貫徹不力,講起來重要,干起來忘掉。

    ⑵認(rèn)識錯位。少數(shù)單位領(lǐng)導(dǎo)干部特別是主要領(lǐng)導(dǎo),對調(diào)車事故可能引發(fā)的后果認(rèn)識不足,沒有深刻吸取歷年調(diào)車事故教訓(xùn),仍然存在著"調(diào)車出不了大事"的錯誤觀念,放松了對調(diào)車安全的管理和控制,以致于對關(guān)鍵問題掌握不準(zhǔn),對現(xiàn)場作業(yè)情況不清,對違章違紀(jì)處理不嚴(yán),抓小防大、定小防大的原則沒能得到有效的貫徹。

    ⑶認(rèn)識模糊。對什么是調(diào)車安全的主要矛盾,哪些是薄弱環(huán)節(jié),到底該抓什么,怎么抓,如何入手,缺乏思考,心中無數(shù),搞不明白,沒有措施,缺少方法,造成調(diào)車安全步步被動。

    2.2 干部作風(fēng)問題

    ⑴官僚主義。路局反復(fù)強調(diào)主要領(lǐng)導(dǎo)必須以主要精力抓安全,但部分干部仍把主要精力放在迎來送往、忙于應(yīng)酬上,只注重提高經(jīng)濟效益,沒有撲下身子抓安全,看不到安全上存在的問題,甚至發(fā)生了嚴(yán)重隱患還不知情,也不做深入分析。

    ⑵形式主義。盡管各單位都制定了干部安全績效考核辦法,但落實不力,干部被動應(yīng)付,抓"兩違"只是為了完成指標(biāo),查問題蜻蜓點水,隔靴撓癢,只求做過、不求做好,只求結(jié)果、不重過程,只求完成、不求實效,查出的僅是表面性問題,看不到實質(zhì)性隱患。

    ⑶好人主義。各級領(lǐng)導(dǎo)干部關(guān)心職工是對的,但是在安全管理上,真正的關(guān)心應(yīng)該體現(xiàn)在嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理、嚴(yán)格考核和嚴(yán)厲查處上。而目前一些干部下去檢查,甚至在分析事故的時候,既不嚴(yán)格,更不嚴(yán)肅,抓小防大變成了抓小放大。

    ⑷推委扯皮。少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部自我感覺良好,管理方法簡單,缺乏調(diào)車關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)的理性思考,對待調(diào)車安全工作既不謙虛,也不清醒,調(diào)車安全出現(xiàn)了問題,相互推委,反復(fù)扯皮,以至于采取超前預(yù)防措施的比較少,忙于事后處理的比較多。

    2.3 專業(yè)管理問題

    ⑴路局專業(yè)管理缺乏指導(dǎo)性。隨著客運專線開通運營、駐站調(diào)機單司機值乘、調(diào)車監(jiān)控投入使用等提速安全管理的新需求、新變化,一些措施辦法出現(xiàn)部分條款不貼合實際,過于籠統(tǒng),可操作性不強及部門溝通不到位、上下銜接不順暢的問題,影響了指導(dǎo)安全生產(chǎn)作用的發(fā)揮。

    ⑵站段專業(yè)管理缺乏針對性。不注意收集、分析和處理本單位事故、隱患、"兩違"等情況,掌握不住調(diào)車安全的傾向性、關(guān)鍵性和超前性問題,一些單位在調(diào)車安全管理上出現(xiàn)了死角和盲區(qū)。

    ⑶中間站、車間一級管理缺乏嚴(yán)肅性。一些車間和中間站放縱日常管理,擅自放寬上級制定的安全措施,隨意降低考核標(biāo)準(zhǔn)。

    2.4 現(xiàn)場控制問題

    現(xiàn)場卡控是確保調(diào)車安全最關(guān)鍵的防線,至關(guān)重要,但是目前調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場失控的問題還是存在的。

    ⑴"兩違"現(xiàn)象突出。上半年7件事故全部屬于"兩違"作業(yè)。有的關(guān)鍵崗位人員不認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),圖懶省事,簡化作業(yè),違章蠻干;有的作業(yè)人員擺不正安全與效率的關(guān)系,干活時總想搶一鉤、快一步,埋下了事故禍根。

    ⑵現(xiàn)場把關(guān)不力?,F(xiàn)在不少中間站站長不學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),靠吃老本,對調(diào)車安全缺乏敏感性和預(yù)見性,對調(diào)車安全管理規(guī)定、調(diào)車作業(yè)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)不了解、不清楚、不掌握,現(xiàn)場把關(guān)只能走走過場;有的調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人編制作業(yè)計劃預(yù)想不充分,計劃編制質(zhì)量不高。

    ⑶作業(yè)監(jiān)控不嚴(yán),自控、互控、他控制度未能得到很好地執(zhí)行。調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長統(tǒng)一指揮,每個調(diào)車人員都有各自的分工,每個組員、每個作業(yè)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量都影響到整個調(diào)車作業(yè)過程的質(zhì)量,影響到調(diào)車作業(yè)的安全與否;但由于機制等多方面因素的影響,有的調(diào)車長和其他組員對調(diào)車作業(yè)過程中看到的、掌握的違章違紀(jì)現(xiàn)象不愿管、不想管,甚至有的調(diào)車長自己也違章違紀(jì),與班組"自控、互控、他控"的要求還有較大的差距。尤其是不同單位之間的結(jié)合部管理十分薄弱,極易失控。

    2.5 隊伍建設(shè)問題

    面對鐵路跨越式發(fā)展特別是安全工作的新形勢、新任務(wù)、新要求,調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能還很不適應(yīng)。從現(xiàn)場調(diào)車人員來看,明顯存在"四偏"現(xiàn)象:

    ⑴文化程度偏低。路局5256名調(diào)車人員中,初中以下文化程度的1186人,占總數(shù)的22.57%;1780名調(diào)車長(員)中,大專及以上的為76人,僅占4.27%。

    ⑵年齡結(jié)構(gòu)偏大。40歲以上的調(diào)車人員有1 132人,占總數(shù)的21.54%;特別是調(diào)車長(員)中,40歲以上的有245名,占13.76%。

    ⑶業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)效率偏低。少數(shù)職工對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)處在應(yīng)付狀態(tài),極個別人根本不愿意學(xué)業(yè)務(wù),即使是指定性的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),也是抱著糊的心理,得過且過,不求上進;車間、中間站在組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)時,形式呆板,傳統(tǒng)的說教,出幾個題目考考,及格了就完事,根本提不起職工學(xué)業(yè)務(wù)的興趣,使少數(shù)職工在學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)上存有"誤區(qū)",學(xué)不學(xué)都一樣,只要能干就行,何苦再下功夫。

    ⑷先進典型偏少。由于班組建設(shè)的弱化,隊伍整體素質(zhì)下滑,現(xiàn)在調(diào)車方面的先進典型很少,調(diào)車安全的典型更少,整個隊伍沒有旗幟,缺少標(biāo)桿,沒有學(xué)科帶頭人、專業(yè)帶頭人等領(lǐng)軍人物,缺乏應(yīng)有的生機和活力。

    2.6 設(shè)備質(zhì)量問題

    ⑴編組場設(shè)備基礎(chǔ)薄弱。存在著設(shè)備老化、道床厚度不足、排水設(shè)施差、道岔型號小、小半徑曲線多、軌型強度低(為P50和 P43)、69型軌枕和木枕失效較多、扣件銹蝕失效等現(xiàn)象,如徐州北站上下編組場大部分道岔為1990年鋪設(shè),阜陽北站場鋼軌是1988年前再用軌,徐州北、阜陽、蕪湖東等駝峰場道岔基本上為6號木枕道岔,曲線半徑180 m以下。

    ⑵站專線養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)不高。存在較多超臨修病害不能及時進行處理、聯(lián)結(jié)零件缺、損、松、離等現(xiàn)象,設(shè)備鋼軌軌號,曲線地段的超高、半徑、正矢、軌距,道岔的支距點等標(biāo)記標(biāo)志不清楚,無法辨別;線路存在大量臟污物,不能及時清理等問題。

    ⑶中間站行車設(shè)施不利于調(diào)車作業(yè)。大多數(shù)中間站無牽出線,貨物線較短,調(diào)車作業(yè)多在正線、到發(fā)線及咽喉道岔區(qū)進行,調(diào)車作業(yè)難度增大。

    ⑷設(shè)備運用狀況不良。從站場設(shè)備來看,較多站場存在軌道電路分路不良,經(jīng)常出現(xiàn)"壓不死"的現(xiàn)象,給調(diào)車作業(yè)埋下了"隱患"。從無線燈顯調(diào)車設(shè)備使用狀況來看,用、管、修制度得不到落實,電臺經(jīng)常發(fā)生故障,日常運用不能正常,給調(diào)車作業(yè)安全帶來了影響。

    3 對策措施和建議

    根據(jù)調(diào)研情況,針對上述問題,要扭轉(zhuǎn)調(diào)車安全被動局面,應(yīng)從抓思想、抓干部、抓管理入手,追根朔源,標(biāo)本兼治,做好以下五個方面的工作。

    (1)端正態(tài)度,切實加強對調(diào)車安全工作的領(lǐng)導(dǎo)。各相關(guān)單位主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)正視現(xiàn)實,認(rèn)清形勢,切實把調(diào)車安全擺上重要位置,迅速組織開展調(diào)研,從規(guī)章制度、現(xiàn)場作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)等方面,對調(diào)車安全工作進行一次全面分析,眼睛向內(nèi),立足自身,切實找準(zhǔn)存在問題,對于重要和關(guān)鍵問題,主要領(lǐng)導(dǎo)要親自上手,認(rèn)真抓好整改。

    (2)健全機制,嚴(yán)格落實調(diào)車安全管理責(zé)任。要按照逐級負責(zé)制的要求,切實把調(diào)車安全管理責(zé)任落實到位。一是落實專業(yè)管理責(zé)任。專業(yè)部門要加強檢查督導(dǎo),堅持調(diào)車安全例會制度,動態(tài)掌握調(diào)車安全工作情況,定期通報調(diào)車安全檢查中發(fā)現(xiàn)的傾向性、超前性、關(guān)鍵性問題,深入分析研究,制定防范措施,確保動態(tài)可控。二是落實現(xiàn)場管理責(zé)任。站段要切實強化現(xiàn)場管理力量,調(diào)整充實關(guān)鍵崗位干部,進一步健全完善調(diào)車安全獎懲機制,嚴(yán)格落實考核制度,把安全考核與經(jīng)濟獎罰、責(zé)任追究和職務(wù)升降緊密掛鉤,增強干部的責(zé)任意識,促進干部轉(zhuǎn)變作風(fēng)。三是落實設(shè)備管理責(zé)任。相關(guān)單位要密切配合,切實加強設(shè)備監(jiān)控、養(yǎng)護和維修,最大限度減少設(shè)備質(zhì)量對調(diào)車安全造成的干擾和影響。

    (3)盯控關(guān)鍵,嚴(yán)格執(zhí)行安全卡死制度。有關(guān)部門要組織對調(diào)車安全的規(guī)章制度、卡控措施、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全協(xié)議等進行深入梳理,進一步提高針對性、實用性和有效性。要深刻吸取事故教訓(xùn),突出抓好關(guān)鍵問題。一要完善和規(guī)范防溜措施,重點是正線、到發(fā)線和銜接正線、到發(fā)線的貨物線上的停留車,以及遠離車站的貨場、專用線內(nèi)的停留車,要進一步完善并嚴(yán)格落實防溜措施的交接、監(jiān)護制度,嚴(yán)防車輛溜逸。二要強化駝峰調(diào)車作業(yè)的控制,針對拉風(fēng)質(zhì)量、提鉤作業(yè)、推峰速度、溜放間隔、空線防溜、越區(qū)作業(yè)容易發(fā)生問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié),層層細化完善卡控措施,不折不扣落實到位,嚴(yán)防發(fā)生慣性問題。

    (4)突出重點,切實抓好中間站調(diào)車安全。要突出中間站調(diào)車安全重點,大力推行中間站調(diào)車過程監(jiān)控和調(diào)車聯(lián)控。一要充分發(fā)揮調(diào)度和干部管理職能,建立調(diào)度監(jiān)控、站長參控的調(diào)車過程檢查督導(dǎo)機制。二要強制推行中間站調(diào)車聯(lián)控,加強車務(wù)、機務(wù)等行車主要工種之間的結(jié)合部管理,進一步強化"問路式"調(diào)車,堅決做到"不問不排,不指不動"。三要建立雙向考核、聯(lián)控聯(lián)責(zé)的安全考核機制,切實把相關(guān)人員在調(diào)車安全上的聯(lián)控作業(yè)融為一體,形成聯(lián)系上互相把關(guān),安全上互相控制,作業(yè)上互相配合的良好機制。

    (5)強化基礎(chǔ),進一步提高職工隊伍素質(zhì)。一是優(yōu)化隊伍結(jié)構(gòu)。有關(guān)部門要對路局調(diào)車人員隊伍狀況深入開展調(diào)查,結(jié)合生產(chǎn)力布局、勞動組織的調(diào)整,及時補充新生力量,促進調(diào)車人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化。二是加強教育培訓(xùn)。堅持"重全員、重現(xiàn)場、重實效"的原則,進一步抓好調(diào)車人員的理論和技能培訓(xùn),廣泛開展崗位練兵活動,嚴(yán)把考試考核關(guān),做到真學(xué)、真考、真會,切實提高教育培訓(xùn)的實用性和有效性。三是加強機制建設(shè),推行調(diào)車人員競爭上崗制度,對于業(yè)務(wù)精湛、工作負責(zé)、在安全上作出貢獻的人員,要大力表彰獎勵,在提職、待遇、收入等方面優(yōu)先考慮。對于業(yè)務(wù)不熟、技術(shù)不精、違章蠻干的人員,要按照規(guī)定采取措施,努力做到優(yōu)勝劣汰,良性循環(huán)。

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