大型養(yǎng)路機械制動機特點及其檢修模式的探索

王家明 上海鐵路局上海客運專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地

大型養(yǎng)路機械，是我國鐵路機械化施工裝備的主要力量，由于它們結(jié)構(gòu)先進，功能齊全，作業(yè)中各種作業(yè)項目可以同時完成，近年來得到世界各國鐵路工務(wù)部門的廣泛應用。

大型養(yǎng)路機械上均裝有制動機，實現(xiàn)及時準確地在指定的地點停車。一套制動機通常具有間接、直接、緊急和停車制動功能，有的還要考慮作業(yè)制動功能，是大型養(yǎng)路機械的最為重要和基礎(chǔ)的一個組成部分，是確保行車安全和施工安全的關(guān)鍵，也是提高大型養(yǎng)路機械應用水平的一個重要因素。但是目前大型養(yǎng)路機械制動機的種類較多，給使用、保養(yǎng)、檢修工作帶來了挑戰(zhàn)。

本文從現(xiàn)場實際出發(fā)，結(jié)合大型養(yǎng)路機械制動機特點，總結(jié)探索一套適合其目前發(fā)展的檢修模式。

1 現(xiàn)狀

目前，上?？瓦\專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地擁有各類大型養(yǎng)路機械100多臺，與其配套裝車的制動機有多種類型。概括如下：進口制動機以DB-60型為主，還有 KE1CSL型、KE1aSL/3.8bar型、KE型、26-L型；國產(chǎn)制動機以YZ-1型為主，還有YZ-1G/GT型、JZ-7型，有些附屬車輛配備有104型。

DB-60 型 、KE1CSL 型 、KE1aSL/3.8bar型、KE型制動機都是德國Knorrbremse公司產(chǎn)品，Knorr-Bremse公司自創(chuàng)立至今在全球一直保持著在軌道車輛和商用車輛制動系統(tǒng)的發(fā)展、制造和市場方面的領(lǐng)先地位。

26-L型制動機是由美國Webco公司生產(chǎn)，僅裝車在我單位引進的PGM48型線路打磨車上。

YZ-1型制動機利用了DK-1型電空制動機中的空氣制動閥既能控制單機運行(當單獨制動閥使用)又能控制全列車制動(當自動制動閥使用)的特性，并局部保留電控操縱的特點，將制動機結(jié)構(gòu)加以簡化，是在我國對引進大型養(yǎng)路機械技術(shù)國產(chǎn)化時開發(fā)的專用制動機。在最新引進技術(shù)生產(chǎn)的DWL-48型連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車上裝備了其改進的YZ-1G/GT型集成板式制動機單元，徹底解決了長達34m的搗固穩(wěn)定車列車管、作用管、單緩管等較長、常用制動波速變慢及制動時間延長等問題。

JZ-7型制動機是裝在我國內(nèi)燃機車上的主要制動機，在我單位引進的美國HTT公司生產(chǎn)的線路打磨車、LORAM公司生產(chǎn)的邊坡清篩機上也裝備了這種類型制動機。

2 比較分析

2.1 進口制動機特點

進口制動機，尤其是Knorr-bremse公司產(chǎn)品，所采用的部件無論從設(shè)計上，還是生產(chǎn)制造的質(zhì)量上都有其較好的特性，主要表現(xiàn)在：

（1）采用了軟座提升閥（即夾芯閥、橡膠模板閥）、纖維加強筋膜和橡膠密封圈用于控制壓縮空氣的流動，即使由于密封件損壞而發(fā)生有限泄漏，控制閥的動作情況仍會符合技術(shù)規(guī)定。

（2）不采用摩擦條件各異的滑閥和滑柱閥部件，動作可靠、耐久、穩(wěn)定。

（3）各互相對應的部件可以像工作部分那樣自由地互相混合，而不必配對。

基于嚴格的設(shè)計和制造保證，像Knorr-bremse公司生產(chǎn)的制動機大修周期一般都在10～12年，日常使用時一般不需要特別保養(yǎng)。

2.2 國產(chǎn)制動機存在的問題

大型養(yǎng)路機械進行國產(chǎn)化生產(chǎn)制造以來，主要采用YZ-1型制動機裝車，其設(shè)計、制造、使用還是存在諸多不足之處：

（1）包括后來設(shè)計生產(chǎn)的YZ-1G/GT型制動機，其控制閥選用109型分配閥，109型分配閥主閥部采用滑閥、滑閥座、節(jié)制閥結(jié)構(gòu)，具有摩擦副，使用中動作有時不可靠、不穩(wěn)定。

（2）制動機中各閥之間制造質(zhì)量存在差異，像有些常閉（或常開）氣控塞門、梭閥、手動推拉閥、調(diào)壓閥等不是制動機專業(yè)生產(chǎn)廠制造的，質(zhì)量不能保證，極易出現(xiàn)故障，從而影響整套制動機性能穩(wěn)定。大型養(yǎng)路機械制造廠需要加強整套制動機設(shè)計、制造質(zhì)量控制，除了主要閥件需要保證質(zhì)量外，其附屬閥件同樣需要保證質(zhì)量，從源頭保證整套制動機各閥件性能一致性。

（3）有些大型養(yǎng)路機械使用單位開展制動機校驗工作，將分配閥（即控制閥）、中繼閥（包括遮斷閥）、緊急放風閥定期拆下送上試驗臺校驗，而像制動閥（大、小閘）、調(diào)壓閥、安全閥、梭閥、氣控塞門、手動推拉閥等則沒有同步實施檢修，則對整個制動機系統(tǒng)來說不能保證正常使用。

3 檢修模式的探索

（1）由于設(shè)計、制造質(zhì)量可靠，各閥組成配件供應困難，國內(nèi)相關(guān)試驗臺匱乏等等情況，決定了進口制動機只能采用事后維修模式，將有問題的閥件更換即可恢復正常使用。將來在大修周期到來時再實施解體檢修或進行整件更換。

（2）與進口制動機正好相反，國產(chǎn)制動機設(shè)計、制造質(zhì)量存在一定缺陷，各閥組成配件供應相對容易，國內(nèi)單位也都有試驗臺，因此，在其檢修過程中必須貫徹預防為主的方針，執(zhí)行日常維修與定期檢修相結(jié)合的原則。其檢修修程分為出入庫檢查、日常檢查保養(yǎng)、年修和全面檢修。各修程的周期為：出入庫檢查在機械單機或機組運行前進行；日常檢查保養(yǎng)在機械施工期間每日進行；年修每年進行一次；全面檢修每五年進行一次。出入庫檢查由大機司機實施，日常檢查保養(yǎng)由機組人員實施，年修和全面檢修由專業(yè)檢修人員和機組人員共同完成。年修和全面檢修在運用單位修理車間或經(jīng)規(guī)定程序認證的單位進行。

4 結(jié)束語

近年來，國內(nèi)在引進大型養(yǎng)路機械的同時，要求外方裝車選用國內(nèi)生產(chǎn)的性能可靠的制動機，這樣進口制動機數(shù)量會逐漸減少。

另外，隨著北京、上海、武漢、廣州四大客運專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地相繼建設(shè)成功，YZ-1型、JZ-7型、701型等制動機試驗臺也逐步落成，基本滿足了大型養(yǎng)路機械制動機定期檢修的需要。