既有線撥道施工技術(shù)的探討

王云江 中鐵二十四局集團(tuán)浙江工程有限公司

新建鐵路上海動(dòng)車段是全國(guó)四大鐵路客運(yùn)中心的現(xiàn)代化檢修基地之一，主要承擔(dān)著華東地區(qū)、部分華中地區(qū)、部分沿海通道的動(dòng)車組檢修任務(wù)。滬昆改線工程是上海動(dòng)車段工程的重要組成部分，只有滬昆改線盡快的完成施工，才能為動(dòng)車段高級(jí)修場(chǎng)施工提供作業(yè)面，對(duì)總工期的保證至關(guān)重要。

滬昆改線工程起終點(diǎn)里程分別為K14+000～K17+700，位于翔西線路所與封浜站之間，共3.7km，改線后產(chǎn)生長(zhǎng)鏈466m，兩端需通過封鎖撥接既有線路后與新建線路相接。

此次封鎖為Ⅱ級(jí)封鎖，工務(wù)、電務(wù)、電化專業(yè)的總時(shí)間為175min，其中工務(wù)撥道為60min，大機(jī)養(yǎng)護(hù)及龍口接頭焊接與電務(wù)、電化專業(yè)穿插進(jìn)行，以確保封鎖的正點(diǎn)開通。

1 撥道施工的總體思路

因撥道工作量較大，而封鎖的時(shí)間較短，通過跟運(yùn)輸部門的反復(fù)協(xié)商后，同意在大封鎖的前一天停用翔西線路所～封浜站區(qū)間的滬昆上行線，上行列車反向走下行線。這樣我們就可以先將封浜端新建上、下行線兩個(gè)龍口合攏，翔西端新建上行線龍口合攏，同時(shí)完成新上行線兩端龍口的大機(jī)養(yǎng)護(hù)和接頭焊接工作，以減少大封鎖當(dāng)天的工作量。大封鎖當(dāng)天，再將翔西端新建下行線龍口合攏，封浜端下行線龍口撥接到位，同時(shí)完成下行線兩端龍口的大機(jī)養(yǎng)護(hù)和接頭焊接工作（見圖 1）。

圖1 K14+000～K17+700改線封鎖撥道平面示意圖

2 撥道施工的主要工作量及勞動(dòng)力安排

撥道施工的工作量主要由大封鎖前一天和大封鎖當(dāng)天的工作量?jī)纱髩K組成。

2.1 大封鎖前一天工作量

（1）翔西端上行線撥道長(zhǎng)度為131m，最大撥量為2.78m，施工人員100人；

（2）封浜端新建上行線（既有翔封聯(lián)絡(luò)線）撥道長(zhǎng)度為150m，最大撥量為0.76m，施工人員100人；

（3）封浜端新建下行線（既有上行線）撥道長(zhǎng)度為500m，最大撥道量為1.85m，施工人員150人；其中的190m因受既有下行線的影響，需在大封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，最大撥道量為0.40m，施工人員100人；

（4）上行線兩端撥接地段進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)護(hù)；

（5）上行線兩端龍口接頭進(jìn)行焊接。

2.2 大封鎖當(dāng)天工作量

（1）翔西端下行線撥道長(zhǎng)度為335m，其中的191m撥量為0～0.08(m)，其余的144m線路的最大撥量為3.38m，施工人員100人；

（2）封浜端新建下行線（既有上行線）撥道長(zhǎng)度為190m，最大撥道量為0.40m，施工人員150人；

（3）既有下行線190m的線路往左側(cè)撥移，撥道量以不影響新建下行線為止。

（4）下行線兩端龍口地段大機(jī)養(yǎng)護(hù)，翔西端為474m，封浜端為590m，合計(jì)共1.064km，安排兩組大機(jī)進(jìn)行起道搗固。

（5）下行線兩端撥接口接頭焊接，每端2個(gè)接頭，共4個(gè)，安排2組焊軌人員。

3 撥道施工工藝流程

撥道施工工藝具體步驟如下。

撥道施工需經(jīng)過以下環(huán)節(jié)：封鎖前慢行準(zhǔn)備→封鎖開始→撥移線路→撥正方向、方正枕木、緊固扣件等→人工起道、撥道、搗固→放行工程列車→大機(jī)養(yǎng)護(hù)→龍口焊接→開通線路。因線路開通后第三趟列車速度即達(dá)到120km/h，所以大機(jī)養(yǎng)護(hù)和龍口焊接兩個(gè)環(huán)節(jié)也必須在封鎖時(shí)間內(nèi)完成（詳見圖2）。

圖2 撥道施工工藝流程圖

3.1 慢行施工準(zhǔn)備

根據(jù)駐站聯(lián)絡(luò)員的通知，慢行開始后，立即按規(guī)定設(shè)置45km/h限速牌；翻運(yùn)線路邊坡道碴和枕木盒道碴，軌枕頭外側(cè)道碴預(yù)留不少于1/3，枕木盒道碴與枕木底平；扣件、螺栓松動(dòng)涂油，然后再擰緊，以防銹死；按事先在鋼軌上劃好的位置穿入滑軌，做好線路撥接準(zhǔn)備工作，穿滑軌時(shí)要特別注意同時(shí)碰撞兩股鋼軌而出現(xiàn)"紅光帶"現(xiàn)象；特別要注意慢行施工準(zhǔn)備嚴(yán)禁做過頭。

3.2 封鎖施工

封鎖開始后先在施工線路兩端20m米的位置插好封鎖紅牌，扒完枕木盒內(nèi)、枕木頭外側(cè)道碴，進(jìn)行長(zhǎng)軌條的切割；將枕木間穿入撥道滑軌位置抬道，滑軌與軌枕間墊入魚尾板或滑輪，對(duì)撥道量大于0.5m以上的地段每隔12～15枕墊一處；對(duì)于撥量小于0.5m的地段，采用起道機(jī)配合撬棍撥移；封鎖合攏后，龍口長(zhǎng)軌接頭采用快速夾具連接；同時(shí)人工回填道碴，使道床達(dá)到飽滿、密實(shí)狀態(tài)；線路起、撥道、前后順坡，撥正線路大方向，采用人工電動(dòng)搗固機(jī)搗固密實(shí)，符合放行工程列車的條件；自檢線路達(dá)到開通要求后，再報(bào)工務(wù)段確認(rèn)同意后，開通新建滬昆上、下行正線；然后兩組大機(jī)分別對(duì)兩個(gè)撥接地段線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；最后再將撥接口接頭進(jìn)行焊接。

3.3 封鎖開通后的工作

開通2h內(nèi)每趟列車通過后均要對(duì)線路、軌道的幾何尺寸及曲線正矢檢查一遍，并做好記錄，及時(shí)消滅線路幾何尺寸超限，要特別加強(qiáng)對(duì)水平、三角坑、方向的檢查；開通2h后，每小時(shí)檢查一遍，并做好線路記錄，及時(shí)消滅超限處所，直至線路交工務(wù)段接管時(shí)止；特別是對(duì)新老路基的結(jié)合處，線路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并派專人24h監(jiān)護(hù)。

5 撥道施工關(guān)鍵工序的時(shí)間安排

因封鎖時(shí)間較緊張，而參加封鎖的單位又多，相互的干擾影響較大，為了保證能順利的完成此次撥道施工，需要對(duì)撥道的關(guān)鍵工序進(jìn)行優(yōu)化，合理制定每一道工序的時(shí)間，并在施工中與計(jì)劃時(shí)間進(jìn)行對(duì)照，如發(fā)現(xiàn)有超計(jì)劃時(shí)間的，必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)整（見表1）。

表1 封鎖撥道關(guān)鍵施工程序時(shí)間安排（以封浜端為例）

6 撥道施工安全保證措施

撥道時(shí)，必須將撬棍放在軌底，與鋼軌軸向角度不得小于450，插入深度不少于20 cm，以免滑撬摔倒。

起道時(shí)，起道機(jī)平穩(wěn)放在道碴上，不得歪斜俯仰，以免傾斜；放落時(shí)，作業(yè)人員不得將手腳或工具放在鋼軌上，以免壓傷。

上扣件時(shí)，嚴(yán)禁將手指伸入承軌槽和鋼軌之間。撥動(dòng)扣件和軌枕時(shí)，用手推撬棍時(shí)，防止撬棍碰傷頭。

所有施工人員必須聽從統(tǒng)一指揮，抽滑軌、卸滑輪、撥移線路等關(guān)鍵工作，要步調(diào)一致，聽從統(tǒng)一口號(hào)。

在既有線施工時(shí)，必須設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場(chǎng)及調(diào)度時(shí)刻保持聯(lián)系，并及時(shí)向施工現(xiàn)場(chǎng)傳遞列車的運(yùn)行情況，確保施工人員有足夠的時(shí)間下道避車。

現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員必須采取復(fù)誦制度，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聽到來車信息后，必時(shí)及時(shí)吹哨通知施工人員離開軌道，并將機(jī)具設(shè)備撤離到安全限界外。封鎖施工前，駐站聯(lián)絡(luò)員在要點(diǎn)站的施工登記本上按"運(yùn)統(tǒng)-46"文件要求登記施工確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng)，必須完整、準(zhǔn)確、及時(shí)，所有的施工封鎖行車設(shè)備停用，線路限速等必須有調(diào)度命令為準(zhǔn)，不能以施工計(jì)劃來代替，車站值班員按施工單位的登記向行車調(diào)度員提出要點(diǎn)申請(qǐng)，行車調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時(shí)刻安排好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。

施工負(fù)責(zé)人在撥道施工完畢后，經(jīng)檢查質(zhì)量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記消點(diǎn)，同時(shí)撤除施工停車防護(hù)，開通線路。駐站聯(lián)絡(luò)員在未得到施工負(fù)責(zé)人的消點(diǎn)指令前，不得擅自預(yù)測(cè)登記消點(diǎn)。

封鎖撥道施工后，辦理交驗(yàn)前的線路設(shè)備仍由施工單位負(fù)責(zé)檢查及養(yǎng)護(hù)工作，派專人日夜巡查，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)超限處所要及時(shí)修復(fù)，保證行車安全。

7 結(jié)束語(yǔ)

鐵路既有線撥道是在施工中經(jīng)常遇到的一種施工方法，隨著近年來鐵路的快速發(fā)展，列車速度越來越快，行車密度越來越大，施工的難度也越來越大，我們必須認(rèn)真的組織，周密的計(jì)劃，才能確保封鎖施工的安全正點(diǎn)開通。