高職院?！皺C電復合”型人才培養(yǎng)方案

，朱永祥

(南通航運職業(yè)技術學院，江蘇 南通 226010)

一、引 言

隨著系統(tǒng)科學研究的深入，控制理論、計算機技術、信息技術的迅猛發(fā)展，船舶正朝著大型化、自動化、專業(yè)化方向發(fā)展，特別是20世紀90年代中后期以后，新造船舶在控制方面基本上都采用先進的單片機和PLC控制。由于STCW78/95公約中沒有對船舶電機員崗位設置作強制性要求，所以許多國內(nèi)外大型航運公司都先后取消了電機員崗位，要求由輪機員來履行船舶電氣、電子與控制這一職能，船舶電氣設備的管理由輪機員來代替。[1]目前現(xiàn)職的輪機員雖然經(jīng)過了機補電培訓，但其所掌握的船舶電氣專業(yè)知識遠不能滿足現(xiàn)代化船舶要求，特別是自動化無人機艙內(nèi)主機遙控、集中監(jiān)控等系統(tǒng)的管理要求。

各航海院校培養(yǎng)的輪機專業(yè)畢業(yè)生普遍存在“強機弱電”現(xiàn)象。[2]在現(xiàn)有輪機工程專業(yè)(輪機管理)人才培養(yǎng)方案的基礎上，去探索新的“機電復合”人才的培養(yǎng)，培養(yǎng)“機電復合”型人才成為高職航海院校當今的首要任務之一。

二、高職院校船舶電氣專業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，不管是4年制的本科教育還是3年制的高職高專教育，輪機管理專業(yè)畢業(yè)的輪機員在船舶電氣專業(yè)知識方面均比較缺乏。[3]這樣不僅影響了船舶的安全營運，同時也影響了各大遠洋公司的經(jīng)濟效益。造成這種狀況主要有以下幾個方面的原因：

第一，目前執(zhí)行的高職院校輪機工程專業(yè)(管理)人才培養(yǎng)計劃本身注重適任證書的考試，屬于應試教育，這就導致航海院校將絕大部分教學資源及教學重心放在STCW78/95 公約要求的相關教學項目上，而且三管輪考證時對輪機自動化、自動控制理論、計算機應用、PLC技術與應用、船舶自動化設備故障判斷與排除等課程不作強制性要求，學生船舶電氣維護管理能力較差，進而導致大部分輪機員“強機弱電”的職業(yè)素質(zhì)現(xiàn)狀。

第二，綜合各高職航海院校師資分配情況，“機電復合型”專業(yè)教師奇缺。目前輪機管理出身的專業(yè)教師對輪機專業(yè)知識十分熟悉，但卻談“電”色變，他們對船舶電氣的專業(yè)知識只是了解而已；同樣船舶電氣出身的電機員對輪機管理專業(yè)知識也不是很熟悉。因此要想培養(yǎng)“機電復合型”人才，首先要培養(yǎng)“機電復合型”教師。

第三，高職院校輪機管理專業(yè)的學生在校學習兩年半，學習時間十分緊張。目前南通航運職業(yè)技術學院輪機管理專業(yè)僅僅開設了“電工學”和“船舶電氣設備及系統(tǒng)”兩門與船舶電氣相關的課程，所以輪機管理專業(yè)畢業(yè)的輪機員對船舶電氣專業(yè)知識只是有所了解，根本談不上熟練掌握和應用。

第四，高職院校輪機管理專業(yè)在校開設的與船舶電氣專業(yè)相關的實踐課程非常少。就南通航運職業(yè)技術學院輪機管理專業(yè)而言，與船舶電氣專業(yè)相關的實踐課程只有40個學時的“電工學”基礎實驗及40個學時的“船舶電站”專業(yè)實驗。由于時間比較緊，實驗設備有限，大部分學生僅僅停留在“聽”和“看”上，無法做到每個學生熟練操作相關實驗設備，達不到“機電復合”型人才的培養(yǎng)要求。

三、高職院校 “機電復合”型人才培養(yǎng)建議

1.修改輪機管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案

(1)將現(xiàn)行的三年制教學計劃修改為四年制。眾所周知，輪機管理專業(yè)的基礎課程和專業(yè)課程非常多，學生的學習時間非常緊張。目前的教育注重應試考證，學院在教學內(nèi)容安排上存在著“前松中緊后松”的問題，學生在校學習時間其實只有兩年半，最后半年一般是船舶實習。要保證學生的在校學習專業(yè)知識的時間，可以將輪機管理專業(yè)由三年制修改為四年制，前兩年半的時間用來學習輪機管理專業(yè)的專業(yè)知識，后一年時間專門學習船舶電氣相關課程，最后半年船舶實習，以此來增加學生對船舶電氣專業(yè)知識的掌握。輪機管理專業(yè)的學生通過一年時間的船舶電氣知識的強化學習，能夠掌握船舶電氣方面大部分相關知識，為培養(yǎng)“機電復合”型人才打下堅實的基礎。

(2)開設更多船舶電氣專業(yè)相關課程。在校期間，輪機管理專業(yè)的學生所學習的船舶電氣專業(yè)相關專業(yè)課程只有“電工學”和“船舶電氣設備及系統(tǒng)”，而且理論課和實踐課的課時量也不多。學院通過走訪調(diào)研后，按照機補電原則對學生進行補電培訓教學，開設了更多的船舶電氣相關理論課程來提高輪機專業(yè)學生電氣技能。如增加“船舶電站”“電力拖動”“自動化設備故障分析與排除能力”“電工工藝”“PLC 技術與應用”“弱電線路”“自動檢測與轉(zhuǎn)換技術”“主機遙控維修”等理論課程；同時也加強了電氣實踐環(huán)節(jié)，如將“電路與電子技術”的實踐課的課時量由原來的40增加到80；增開了電工實訓與考證、船電故障排除綜合能力訓練與評估等；開展第六學期機電綜合強化培訓等。同時學院充分利用校內(nèi)外各種實訓基地以及航運類企業(yè)的實船實訓設備，制定并編制出相應的機補電教學項目，以項目驅(qū)動型現(xiàn)場教學為教學手段，以理論加實踐加技能培養(yǎng)為目標，實現(xiàn)“機電復合”型輪機工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標。

2.培養(yǎng)“機電復合”型教師隊伍

南通航運職業(yè)技術學院輪機工程系95%以上的教師持有大證，90%以上的教師有國際航線實船工作經(jīng)歷，不僅具有扎實的輪機管理方面的專業(yè)知識，而且具有豐富的實際操作經(jīng)驗，但卻缺少船舶電氣專業(yè)的相關專業(yè)知識和實際操作技能。為此，根據(jù)輪機工程系專業(yè)教師的特點，學院加大了對輪機管理專業(yè)的教師船舶電氣方面知識的培訓力度；同時充分利用學院現(xiàn)有的船舶電氣方面的實驗室，加強輪機管理專業(yè)教師的實踐動手能力。隨著學院國家級輪機自動化模擬機艙的建成，將分批安排輪機管理專業(yè)的教師必須在該自動化機艙進行現(xiàn)場實習一個學期，進一步加強“機電復合”型教師隊伍的建設。

3.適當提高“機電復合”型船員的工資待遇

輪機管理專業(yè)學生在校期間理論和實踐課程非常多，若再加上船舶電氣方面的專業(yè)課程，學習任務很重，畢業(yè)后的崗位工作量也相對加大，適任證書更換也非常緩慢。鑒于此，學院已建議國家海事局和各大遠洋運輸公司修改和制定新的工資標準，保證“機電復合”型輪機員的收入，提高“機電復合”輪機員的工作積極性，進一步保障船舶的安全營運，從而保證“機電復合”型人才培養(yǎng)計劃的進一步實施。

4.適當延長航運類企業(yè)機補電培訓時間

自2005年以來，南通航運職業(yè)技術學院先后與南京長江油運、江蘇遠東、森海、北京中海等各大遠洋運輸公司簽訂了輪機員補電培訓協(xié)議，并成功完成了多次培訓，取得了良好的效果；但是由于培訓時間短，培訓計劃及內(nèi)容不系統(tǒng)、不到位，加上船舶電氣知識和技術的不斷更新，造成目前輪機員的實際船電管理能力仍待提高。在對已畢業(yè)兩年以上的輪機管理專業(yè)畢業(yè)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，他們對簡單地與船舶電氣專業(yè)相關的設備問題能夠快速準確地解決，證明了機補電培訓的效果；但是對電路識圖、PLC編程維護及保養(yǎng)、高壓電、主機遙控(電路、氣路、主機遙控功能等)、基于微機自動化設備故障分析與排除等方面仍然存在不足。學院在聽取各大遠洋公司的意見并結(jié)合學院實際情況，制訂了新的培訓計劃，增加了新的培訓課程，適當延長機補電培訓時間，對每個航次休假的輪機員，集中一定的時間進行機補電培訓，保證了機補電的教學效果。

[1]金一丞，尹 勇.STCW公約與航海模擬器的發(fā)展[J].大連海事大學學報，2002(3)：51-55.

[2]“航海類專業(yè)人才培養(yǎng)方案及教學內(nèi)容和課程體系改革的研究與實踐”課題組.航海類專業(yè)人才培養(yǎng)方案及教學內(nèi)容和課程體系改革的研究與實踐研究報告[M].大連: 大連海事大學出版社,2003.

[3]沈蘇海,喬紅宇.“機電復合”型輪機管理人才培養(yǎng)方案的研究與探索[J].南通航運職業(yè)技術學院學報,2009,12(4):103-106.