樞紐機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀設(shè)計(jì)——以長(zhǎng)沙黃花國際機(jī)場(chǎng)新航站樓陸側(cè)綠地為例

唐賢鞏，周晨，甘德欣，劉娟

（湖南農(nóng)業(yè)大學(xué) 園藝園林學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410128）

機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀直接影響著乘客對(duì)當(dāng)?shù)爻鞘芯C合層面的第一感知，是機(jī)場(chǎng)總體布局與環(huán)境相互協(xié)調(diào)的綜合體現(xiàn)，要求各功能區(qū)在地形、地貌、植被、水體及人工要素（環(huán)境景觀構(gòu)成要素）的安排上確保機(jī)場(chǎng)安全高效運(yùn)營，同時(shí)注重機(jī)場(chǎng)的舒適、美觀及和諧[1]．機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以功能性、藝術(shù)性、科學(xué)性為設(shè)計(jì)要素[2]，遵循景觀設(shè)計(jì)的“人地關(guān)系”、“城市印象”、“景觀生態(tài)”等途徑[3]，充分考察機(jī)場(chǎng)基址的土地及地上物體和空間的安排，使人、建筑物、社區(qū)、城市以及人的生活同生命的地球和諧相處[4]．目前，國內(nèi)外關(guān)于樞紐機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)研究極少，追求的目標(biāo)層面和采用的設(shè)計(jì)手法不一，對(duì)設(shè)計(jì)方式和方案的選擇存在諸多主觀性，設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性、科學(xué)性、藝術(shù)性和客觀性均存在一定的缺失，設(shè)計(jì)效果和建設(shè)水平參差不齊．2009年4月正式開工建設(shè)的長(zhǎng)沙黃花國際機(jī)場(chǎng)（封二圖 1）新航站樓是按滿足 2015年旅客吞吐量1 560萬人次的要求設(shè)計(jì)的．該機(jī)場(chǎng)293 525 m2的陸側(cè)綠地景觀實(shí)施方案是在國際競(jìng)標(biāo)中勝出的概念方案基礎(chǔ)上，經(jīng)當(dāng)?shù)鼐C合設(shè)計(jì)院聯(lián)合體、主管審批部門及行業(yè)專家團(tuán)隊(duì)歷時(shí)2年半形成的最終實(shí)施成果．以此設(shè)計(jì)方案（以下簡(jiǎn)稱“本設(shè)計(jì)”）為例，在總結(jié)其設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上，研究樞紐機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的一般方法，以期為樞紐機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀建設(shè)提供理論參考．

圖1 機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀設(shè)計(jì)系統(tǒng)框架模型Fig.1 The system framework model for airport landscape design

1 建立機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀設(shè)計(jì)系統(tǒng)框架模型

根據(jù)層次分析法基本原理，結(jié)合長(zhǎng)沙黃花國際機(jī)場(chǎng)新航站樓陸側(cè)綠地環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，建立基于“目標(biāo)層—要素層—途徑層—內(nèi)容層”的機(jī)場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)系統(tǒng)框架模型如圖1．

2 圍繞設(shè)計(jì)三要素完善設(shè)計(jì)內(nèi)容

2.1 功能性

創(chuàng)造各種功能空間，滿足不同使用者需求，是園林設(shè)計(jì)的根本目的[5]．設(shè)計(jì)通過對(duì)項(xiàng)目基址土地及土地上物體和空間的安排，即通過“人地關(guān)系”途徑來安排機(jī)場(chǎng)環(huán)境景觀構(gòu)成要素，實(shí)現(xiàn)合理的功能分區(qū)．一般機(jī)場(chǎng)的陸側(cè)區(qū)主要分為進(jìn)場(chǎng)緩沖區(qū)、停車景觀區(qū)、中央景觀區(qū)，主要滿足交通功能和休憩功能．

（1） 交通功能．機(jī)場(chǎng)環(huán)境的交通功能主要滿足進(jìn)場(chǎng)路到航站樓的動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通的交通導(dǎo)向和景觀體驗(yàn)需求．由于進(jìn)出機(jī)場(chǎng)者大多為旅客，通行速度快，不具備駐足觀賞和仔細(xì)品味的條件[2]，因此，本設(shè)計(jì)中將主要視線面的整體風(fēng)格定位為簡(jiǎn)潔明快的大尺度景觀空間，以滿足人們的動(dòng)態(tài)視覺需求，并強(qiáng)化便捷、舒適、安全通行的功能．靜態(tài)交通功能設(shè)計(jì)主要解決停車功能與景觀生態(tài)之間的矛盾[6]．設(shè)計(jì)用3種手法來實(shí)現(xiàn)：合理安排室內(nèi)外停車場(chǎng)，減少對(duì)主要景觀區(qū)的干擾；以大喬木綠化美化停車場(chǎng)，通過增加綠化覆蓋率來減少人們對(duì)大面積鋪裝心理感受的不適；以呼應(yīng)總體景觀布局的綠化方式，將停車區(qū)劃分為社會(huì)車輛與員工車輛等不同的停車區(qū)域，既保證了區(qū)域間綠化的整體性和相對(duì)獨(dú)立性，又保證了車流與人流組織的科學(xué)性．

（2） 休憩功能．休憩功能主要滿足機(jī)場(chǎng)工作人員及旅客等的需要[2]，主要分布在新老航站樓之間獨(dú)立的前庭綠地、貴賓停車區(qū)以及新航站樓半封閉式內(nèi)庭等適宜停留的區(qū)域，是旅客在登機(jī)前的游憩場(chǎng)所．本設(shè)計(jì)中將這類綠地的設(shè)計(jì)定位為：運(yùn)用植物、水體、建筑小品、園路等要素，創(chuàng)造具可達(dá)性、游賞性和宜人性的各類小空間．

2.2 藝術(shù)性

按照美學(xué)觀點(diǎn)，通過藝術(shù)手法處理園林景觀要素，能夠創(chuàng)造出較高的景觀美學(xué)效果和觀賞價(jià)值，產(chǎn)生較強(qiáng)的藝術(shù)感染力．這種建立在人的城市環(huán)境體驗(yàn)與印象之上來營造和設(shè)計(jì)場(chǎng)所的途徑被概括為“城市印象”途徑[4]，主要包括場(chǎng)所精神、空間關(guān)系、地形格局和植物景觀形式（圖2）．

圖 2 黃花國際機(jī)場(chǎng)中央景觀區(qū)透視圖Fig.2 The perspective landscape of central area at Huanghua international airport

（1） 場(chǎng)所精神．場(chǎng)所精神的內(nèi)涵是認(rèn)同和適應(yīng)，是使游覽者認(rèn)定自己屬于某一個(gè)地方，這個(gè)地方由自然的和文化的一切現(xiàn)象所構(gòu)成，是一個(gè)環(huán)境的整體[4]．環(huán)境景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以滿足人們身心再生過程的需要，通過合適的物質(zhì)對(duì)象和藝術(shù)形式界定場(chǎng)所的性格和場(chǎng)所的空間[7]．長(zhǎng)沙黃花國際機(jī)場(chǎng)老航站樓建筑主題取意《沁園春·長(zhǎng)沙》中的“百舸爭(zhēng)流”，新航站樓取意“千帆競(jìng)渡”，其環(huán)境景觀場(chǎng)所精神表現(xiàn)于湖湘文化特質(zhì)及長(zhǎng)沙地理特征的景觀格局之中，并分別表現(xiàn)于宏觀、中觀和微觀3個(gè)景觀層面上．宏觀層面為“三湘四水”的丘崗山水地形地貌；中觀層面為“瀟湘田園”、“生態(tài)浮島”、“歲月長(zhǎng)河”等景觀單元，體現(xiàn)長(zhǎng)沙“山水洲城”的景觀格局[7]；微觀層面為溪澗、流水、山石、景觀燈、竹林、黃花植物等景觀元素營造的“國際·黃花”景觀文脈．

（2） 空間關(guān)系．本設(shè)計(jì)以系統(tǒng)整合的空間，采用單一元素統(tǒng)一化、線性空間節(jié)點(diǎn)化、多種活動(dòng)分區(qū)化、各種元素典型化的手法[8]，在整體上以恢宏的“山水”肌理來融合航站樓陸側(cè)景觀“山水洲城”的“空港綠洲”的空間關(guān)系．在各功能區(qū)域的空間關(guān)系上，設(shè)計(jì)應(yīng)注重宏觀、中觀和微觀尺度的轉(zhuǎn)換，以滿足不同場(chǎng)所的視覺需求和場(chǎng)所體驗(yàn)，使各區(qū)景觀因使用功能不同而呈現(xiàn)出差異性和識(shí)別性．

（3） 地形格局．在地形處理方面，本設(shè)計(jì)充分利用現(xiàn)狀地形，以簡(jiǎn)潔的大地藝術(shù)形式語言[9]，營造從外向內(nèi)逐級(jí)退臺(tái)的梯田式景觀，在地勢(shì)最低處構(gòu)建帶形景觀水系，形成豐富的山水機(jī)場(chǎng)意境．水景不設(shè)小島，以鏡水面和噴泉為主，以防鳥類棲息．

（4） 植物景觀．植物景觀形式力求與各區(qū)域的空間格局相協(xié)調(diào)．本設(shè)計(jì)中采用疏林草地型的線性景觀，整體為中亞熱帶濕潤季風(fēng)常綠闊葉林景觀格局，中心景觀區(qū)的植物配置突出“草成坪，花成片，樹成林”的純凈景觀；在微觀層面以“草地黃花”、“林中黃花”和“水中黃花”等形式著力體現(xiàn)“遍地黃花”意向，以呼應(yīng)“國際·黃花”主題；內(nèi)庭區(qū)景觀結(jié)合商業(yè)外環(huán)境，以細(xì)膩的配置手法凸現(xiàn)水中黃花、鳥語花香的“世外桃源”景象，體現(xiàn)輕松、溫馨、愉悅的環(huán)境氣氛；生態(tài)緩沖區(qū)采用風(fēng)景林景觀，強(qiáng)調(diào)與機(jī)場(chǎng)周邊郊野風(fēng)光的協(xié)調(diào)與融合．

2.3 科學(xué)性

設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)有關(guān)工程項(xiàng)目的科學(xué)原理和技術(shù)要求，按照行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范，主要表現(xiàn)區(qū)域景觀生態(tài)的適宜性和有效性[2，4]，以“景觀生態(tài)”途徑來解決建設(shè)中和使用后維護(hù)的問題．

2.3.1 區(qū)域生態(tài)

以“設(shè)計(jì)遵從自然”為原則，場(chǎng)內(nèi)基本保持原有地形格局、水體和自然植被，盡量擴(kuò)大綠地面積，減少并軟化鋪裝面積，邊界創(chuàng)建一個(gè)過渡區(qū)作為機(jī)場(chǎng)與外圍環(huán)境的緩沖區(qū)，在更大范圍內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)景林，作為一種生態(tài)區(qū)域的中長(zhǎng)期補(bǔ)償．

2.3.2 豎向適應(yīng)

在生態(tài)層面上，本設(shè)計(jì)中充分利用原有地形地勢(shì)的走向，將場(chǎng)地兩處自然水塘作為景觀水系，以有效組織航站樓周邊的排水，減少環(huán)境和排水的能耗以及對(duì)原有場(chǎng)地的生態(tài)干預(yù)[9]．這種山水洲城景觀模式也有利于對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊氣候的自然調(diào)整和對(duì)土壤含水及水體、植被的維護(hù)．

2.3.3 植物選擇

（1） 從凸現(xiàn)地域特色角度選擇植物．長(zhǎng)沙屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，植被屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)常綠闊葉林[10]，組成森林群落的植物主要為樟屬、楠屬、木荷屬、杜英屬、山礬屬、薔薇屬、槭屬等植物．本設(shè)計(jì)中的植物大部分選自該植物區(qū)系．

（2） 從生物防鳥角度選擇植物．機(jī)場(chǎng)鳥害及其防控是當(dāng)前航空界的一大難題．通過機(jī)場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)和生態(tài)建設(shè)，減少機(jī)場(chǎng)對(duì)鳥類的吸引，盡量讓鳥類的活動(dòng)遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)，是預(yù)防機(jī)場(chǎng)鳥害的手段之一[11]．植物層面上的生物防鳥措施主要表現(xiàn)在盡量不用或少用誘鳥植物，使用大量具刺植物，減少鳥類食物源，在不帶給旅客困擾的前提下，營建不利于鳥類生活的生態(tài)環(huán)境[12]．本設(shè)計(jì)中主要選用月季、野薔薇、刺楸、構(gòu)骨、小檗等具刺園林植物[13-15]．

（3） 按景觀需求選擇植物．為了與整體空間格局相一致，在植物選擇中，喬木主要選擇樹干通直、樹形挺拔和樹冠舒展的樹種，如樂昌含笑、深山含笑、杜英、櫸樹、木荷、欒樹、銀杏等．為體現(xiàn)“黃花·國際”的特色景觀，本設(shè)計(jì)中運(yùn)用了欒樹、黃金槐、黃花槐、黃花夾竹桃、棣棠、金絲桃、金鐘花、臘梅、金雞菊、南迎春等大量黃花植物．

2.3.4 低碳維護(hù)

降低維護(hù)成本，建設(shè)生態(tài)節(jié)約型園林，是現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)．本設(shè)計(jì)中，中央景觀區(qū)的水體有效地組織了屋頂和綠地雨水的排放、收集和地下水的涵養(yǎng)．鄉(xiāng)土樹種的低成本維護(hù)、透水材料的雨水滲透、節(jié)能降耗的照明設(shè)備及智能控制系統(tǒng)的運(yùn)用（圖3），都體現(xiàn)了對(duì)低碳理念的貫徹和實(shí)施．

圖3 黃花國際機(jī)場(chǎng)夜景鳥瞰圖Fig.3 The night bird's eye view of Huanghua Ⅰnternational Airport

3 結(jié) 論

樞紐機(jī)場(chǎng)的地位及特殊的生態(tài)環(huán)境要求決定了其景觀設(shè)計(jì)需要借助一個(gè)系統(tǒng)化框架模型來合理解決不同層面的問題．機(jī)場(chǎng)景觀環(huán)境首先要滿足機(jī)場(chǎng)的功能要求，因此應(yīng)具有便利性、通達(dá)性、適宜性和識(shí)別性．機(jī)場(chǎng)景觀是一張標(biāo)示著地域文化的名片，機(jī)場(chǎng)景觀設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)地域文化的場(chǎng)所精神，而場(chǎng)所精神的表達(dá)應(yīng)貫穿于自然的和文化的一切現(xiàn)象之中．機(jī)場(chǎng)的景觀生態(tài)體現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)對(duì)所在地的生態(tài)影響、地形處理、樹種選擇和后期維護(hù)等各方面．機(jī)場(chǎng)的植物選擇與配置應(yīng)以生物防鳥為前提．

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英文編輯：羅文翠