“一刻千金”公務機

馮　江　楊云龍

如果說從經(jīng)濟艙到頭等艙相隔的僅僅是一個布簾，那么從頭等艙到公務機的距離絕對是天壤之別，超過500萬美元的內(nèi)飾和極盡所能的細節(jié)服務應了那句話，只有想不到，沒有做不到。然而，這些并不能代表公務機的全部，在豪華奢侈的外表之下，它有著一顆“公務”的心。

“如果在中關村和國貿(mào)之間開設一條公務機專線，這一定是中國最繁忙也是最賺錢的航線”，被堵在上班路上的UPS亞太區(qū)北京奧運會贊助與運營副總裁陳學淳發(fā)出這樣的感嘆。在他看來，依照中國目前的財富情況，早應該公務機滿天飛了。國外大公司的CEO開著自己的公務機上下班已經(jīng)不是什么稀奇的事情，甲骨文的老板拉里·埃里森甚至買了一架拆除武器的意大利產(chǎn)“馬爾切蒂S.211”噴氣式戰(zhàn)斗機作為自己的交通工具。但是在國內(nèi)，公務機還是鳳毛麟角，如果某個老板或者某個公司買了一架公務機，那么一定會被媒體追逐報道。在北京奧運會期間，中國迎來有史以來公務機最大的盛會，總計超過1200架大大小小的公務機齊聚北京，也把公務機與人們之間的距離再一次拉近。

讓你想不到的奢華

盡管1995年，中國第一家專業(yè)公務機公司——金鹿公務機公司就成立了，但是公務機在中國的發(fā)展遠遠趕不上GDP的增幅。42，這是2007年中國大陸公務機的總數(shù)，大約是美國的600分之一，其中只有17架是私人或企業(yè)購買，其余為航空公司租借或購買。在中國，究竟有多少人坐過公務機不得而知，但顯然是少之又少。對于絕大多數(shù)人來說公務機如同浮云，難得一見，充滿神秘。如果說從經(jīng)濟艙到頭等艙相隔的僅僅是一個布簾，那么從頭等艙到公務機又是什么樣的變化?

在中國經(jīng)常乘坐公務機的人中，搜狐的張朝陽屬于最早的那一批。這位性情豪爽，敢出風頭的IT富豪經(jīng)常會“慫恿”親朋好友去體驗一把。

別人要提前兩個小時到機場安檢、登機，而張朝陽只需要提前15分鐘，專車可以一直把他送到停機坪?！皻J點”的機長、乘務員和工程師早已在飛機旁恭候。機長親自為他安置行李，乘務員推著24K鍍金的餐車送上預訂的美酒佳肴，躺在進口小牛皮的沙發(fā)上感受50萬美元的視聽震撼……這些只有在公務機上才能享受。

第一次乘坐公務機后，張朝陽掩飾不住自己的欣喜，特意在搜狐網(wǎng)為國航公務機分公司開辟免費的專區(qū)，從此之后更成了公務機的常客。

如果說500萬美元的豪華內(nèi)飾是公務機的一個機翼，那么極盡所能的細節(jié)服務無疑是另一個。前外交部長李肇星因為工作原因，常年需要乘坐公務機，不過有一點與眾不同，每次李外長都會穿回家一雙新的“千層底”。

原來，以前承擔過國家領導專機任務的乘務員留意到李外長喜歡在飛機上穿布鞋，便去有名的老字號“瑞蚨祥”定制了一雙“千層底”，還特意繡上李外長的名字。李外長登機后看到布鞋大感意外，當即表示要收藏。

從此以后，這樣的貼心服務便成了標準，每位國航公務機的乘客都會得到一雙印有名字的布鞋或者拖鞋，“服務就是要給乘客一種家在延續(xù)的感覺?！?/p>

公務機不是一般的奢華，寶馬、奔馳之類的豪車與它相比根本就不值一提。像國航公務機公司代管的“灣流”450豪華型公務機：金黃色的皮椅，可左右轉(zhuǎn)動、收放自如。橫向的長條沙發(fā)彰顯雍容氣質(zhì)，金色煙灰缸嵌在橢圓形舷窗下的褐色扶手上。洗手間兩個在前艙，還有一個在盥洗室。廚房居于艙尾，有倒掛的精致高腳杯、咖啡壺和微波爐。電影、音樂等娛樂設施樣樣齊備。如果不看窗外，這就是立即可以伏案工作的辦公室，累了就可以在后艙舒舒服服地睡一覺。不能說應有盡有但也差不多了。要是私人的公務機，裝修往往更加豪華，中東石油富豪們的客艙則盡可能貼滿黃金以對應其高貴、富有的地位。在這樣用“黃金武裝”起來的豪華空間里，只有你想不到的，沒有做不到的。

公務才是本質(zhì)

當然，豪華的服務背后也是不菲的價格，且不說擁有多架飛機的“股神”巴菲特和買下龐巴迪全球快車的比爾-蓋茨在這方面動輒上億美元的投入，就是普通飛一次也要幾十萬起。

簡單的算一下，目前公務機一個小時的飛行費用大約6500美元，每天最低按照兩個小時收費，加上飛機的起降費用每次2500美元，當天回不來的還要加收過夜費。如果一天往返北京至深圳的話，大約需要6個小時，那么6個小時乘以6500美元，再加上起落兩次費用10000美元，最終計算結(jié)果約為35萬元人民幣。

不過僅憑費用就說公務機是奢侈未免有些偏頗，不可否認確實有富豪揮金如土、炫耀身份的情況，但是絕大多數(shù)選擇公務機的人士都是“工作需要”。根據(jù)相關統(tǒng)計，90％的公務機飛行都是“因公出差”，從這一點來說，叫“公務機”還真是名副其實。

按薪酬計算，通用電氣公司前董事長韋爾奇每天的工作時間價值26萬美元。對這些老板而言，時間真就是金錢，大企業(yè)的老板哪一個不是“空中飛人”，相比把寶貴的時間花費在旅途中，選擇公務機絕對是物有所值。

早在2001年4月，海爾首席執(zhí)行官張瑞敏一行8人乘公務機輾轉(zhuǎn)青島，巴基斯坦，孟加拉參加國際商務活動，緊接著乘公務機回國參加在廣州舉辦的廣交會，短短幾天簽約數(shù)單，此舉在企業(yè)界引發(fā)轟動，一時引來其他企業(yè)競相效仿。

在中國第一個引進公務機讓長沙的遠大集團名聲大噪，在2005年的北京《財富》論壇上，作為唯一派出公務機的國內(nèi)企業(yè)，遠大集團更是被媒體競相追逐，屢見報端。遠大張氏兄弟不只一次表示，購買公務機的主要原因是他們的企業(yè)發(fā)展太快了，需要更為快速的交通工具來贏得時間，贏得時間也就比對手更有獲勝的籌碼。臺灣旺旺集團更是精明，把自己的公務機涂以紅色的旺仔牛奶圖案，即使在萬米高空也非常打眼，等于把免費的廣告做到了天上。國外一份研究資料表明，與不使用公務機的公司相比，經(jīng)常使用公務機的公司的銷售額平均多增長7％，而企業(yè)股票每股平均收益也多出30％?；蛟S是應了那句話，敢投入才有回報。

除了這些，還要注意到一點，公務機自身還具有投資價值，說白了買一架公務機能賺錢。美國公務航空協(xié)會一份財務報告分析表明，一架“灣流”Ⅳ公務機5年內(nèi)可為公司節(jié)稅1256萬美元，而它的實際價值和固定開支只有約650萬美元。換言之，公司會因此有606萬美元的收益。在美國，一架飛機20年后折舊的價格能達到新飛機價格的70％左右。這就難怪素以節(jié)儉著稱，一件西服也要穿十年的“股神”巴菲特也成了公務機的忠實擁躉。最初，這個世界第二富豪是公務機反對者，后來不得不開始使用公務機，繼而購買了為他提供服務的行政公務機公司，并把它變成了全世界最大的公務機公司。試想沒有嘗到公務機的甜頭，一向固執(zhí)己見的巴菲特怎么會有如此大的轉(zhuǎn)變。

想說愛你不容易

或許有人會奇怪，老板喜歡又能賺錢

的公務機在中國怎么只有不到50架?

顯然這不是消費能力的問題，以目前中國的私人財富情況來說，具備公務機消費能力的企業(yè)老板、高管、政府官員、演藝明星等不下10萬人，有能力支付5000萬以上的購機費用和每年200萬以上的維護費用的企業(yè)和個人也不只數(shù)以千計。

從國家富裕程度來看，美國平均每1000億美元GDP產(chǎn)生141架公務機的需求量，巴西雖然是與中國情況類似的發(fā)展中國家，但公務機的相對需求量比美國還高，每1000億美元的GDP大約產(chǎn)生320架。而在中國目前是每1000億美元的GDP僅有不到兩架公務機。顯然目前公務機在中國的發(fā)展狀況是不正常的。

或許大多數(shù)人會把價格當成是公務機進入中國最大的障礙，這僅是一個方面，但不是最主要的原因。公務機盡管價格不菲，但也有大小貴賤之分，既有數(shù)億美元的空客A380那樣的巨無霸，也有僅僅兩萬美元的“小蜜蜂”。比如公務機擁有量排名世界第一的美國，它的公務機雖然多，但是大多數(shù)都是20萬美元以下的小飛機。全球公務機最大生產(chǎn)廠商“雷神”公司北亞地區(qū)銷售總監(jiān)廖學鋒當年在美國工作的時候，公司里很多同事都是開飛機上班的，他們可不是什么富豪，他們的飛機每架僅僅價值2萬美元，比汽車還便宜。當然國內(nèi)不可能有這樣便宜的公務機，但也不是貴到無法接受。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機中，最便宜的是北航生產(chǎn)的“蜜蜂”系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產(chǎn)的AD 200和AD 100飛機，價格都在20萬元左右；沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV 97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產(chǎn)的“小鷹”500輕型飛機，價格是199萬元。應該說這樣的價格，有相當一部分人能夠負擔得起，但是這些飛機基本上是飛行學校的教練機，?？吭谥袊鞔髾C場的公務機基本都是1000萬以上的豪華飛機。

造成這種不正常發(fā)展現(xiàn)象的主要原因是公務機巨大的維護和飛行成本、相對復雜的手續(xù)和嚴重短缺的硬件基礎。在美國申請一次飛行，大約需要10分鐘到幾個小時，而在中國這個時間是2～10天；美國有2萬多個機場可以起降公務機，中國只有不到200個機場能夠起降公務機。機場的短缺導致公務機在機場的維護、保養(yǎng)和進出港費用非常昂貴。起降一次就需要大約5000美元，僅此一項就不是一般人能承擔得起。目前國內(nèi)的通用航空機場十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，一架私人飛機的用機和養(yǎng)機的費用每年最少需要40萬元，再加上修理費、保養(yǎng)費等等支出加起來，幾年之后，一架飛機的價錢已經(jīng)花出去了。實際上如果個人購買自己運營，費用會高得驚人，算上飛行員薪水、保險及航線審批等在內(nèi)的費用，一架飛機每年的總費用會超過300萬。

在稅收上，國內(nèi)相關政策對公務機的限制也顯得過于苛刻。巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)首席代表關東元曾表示，國內(nèi)針對小型飛機的關稅和增值稅都遠高于大型飛機。目前，小型飛機進口關稅為5％，增值稅1 7％，而大型飛機進口關稅僅l％，增值稅6％。正是因為這樣的高門檻擋住了絕大多數(shù)人購買公務機的可能。

不僅如此，國內(nèi)公務機飛行計劃的申請過程也相當繁瑣。在國外幾個小時就能完成的航線申請手續(xù)，在國內(nèi)通常需要一周左右，而申請北京、上海，廣州等樞紐機場的航線更是難上加難。也就是說花了很大的代價買了公務機也不見得會很方便，大多時間可能是無法飛行。2006年12月，浙江義烏“相框大王”王斌耗資千萬，從法國買了一架飛機，當時這飛機被稱為浙江省第二架、金華首架私人飛機。但是半年過去，王斌甚至連自己在福建的公司都沒能飛一趟，原因是審批手續(xù)太復雜，根本批不下來，最后郁悶的將飛機以低價轉(zhuǎn)讓出去。

買飛機也是投資

解決這個問題目前國內(nèi)最好的辦法是托管運營，飛機托管是飛機擁有人將自己所擁有的飛機通過托管協(xié)議交由飛機運營人進行管理和運行的一種方式。這種行為在一定意義上可以說是投資。購買公務機后，可以將所有打理公務機的麻煩事交給專業(yè)公務機公司來打理，也就是飛機托管，你只要支付合理的管理費用和飛機運行直接費用就行了。

國內(nèi)公務機一般都會選擇專業(yè)公務機公司托管運營，一方面這些航空公司有專業(yè)的服務隊伍，可以解決起降、維護包括審批等各種服務。另一方面，在飛機閑置的時候，航空公司可以幫助機主運營，帶來一些收益，這樣可以大大減少每年在公務機上的投入，運營好的甚至能夠帶來盈利。

國內(nèi)的國航、上航、金鹿等都已經(jīng)開設了這方面的業(yè)務。簡單的說，一架公務機的飛行能力是一年700～800小時，您可以根據(jù)您的飛行小時需求，確定擁有飛機的方式。每年使用50小時以上公務機的客戶，就可以考慮以產(chǎn)權共享的方式購買一架公務機了。份額擁有者根據(jù)每年需要的飛行小時，按照百分比支付飛行價格。

在國內(nèi)企業(yè)資產(chǎn)價格經(jīng)過兩三年的快速上漲后，國內(nèi)有實力進入公務機投資購買或分享、包租的企業(yè)和個人越來越多。在中國的發(fā)達地區(qū)，如上海、北京、廣州等地，不少企業(yè)因為自身存在日益高漲的公務機使用需求，產(chǎn)權共享將受到很多無法獨立購買的企業(yè)的青睞。這些地區(qū)和周邊城市的企業(yè)在公務機行業(yè)的發(fā)展過程中將走在全國前列。拿一架豪客900XP為例，一年的管理費用，包括保險和飛行員的工資大約合300萬元人民幣。使用飛機時實際的費用約1萬元／小時。若在閑暇時出租，價格為2.5萬元／小時，凈賺1.5萬元／小時。若一年出租200小時，賺得的300萬元正好與管理費相當。同時，由于飛機是固定資產(chǎn)投資，一年大約為企業(yè)節(jié)約的所得稅就差不多抵銷了年費。

還有一個令富豪頭疼的問題是公務機在目前還是太“顯眼”，哪一個富豪買了公務機，馬上就會成為媒體的頭條，隨之而來的是無休止的采訪、曝光等等。但是很多富豪并不希望如此，他們購買公務機的一個原因就是私密，結(jié)果往往是事與愿違，這種情況也影響了公務機的銷售。

盡管面臨諸多困難，公務機在中國的前景還是被業(yè)界看好。美國霍尼韋爾公司預測，2007年到2017年間，全球新公務機的交貨量將約為14000架，共將產(chǎn)生2330億美元的行業(yè)銷售額。Teal公司也預測，今后10年，全球?qū)珓諜C的需求量將達9000架，總價值約944億美元，而中國是最具潛力的市場之一，未來10年公務機有望達到600～1200架。

同樣中國的航空專家也認為，中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來一個前所未有的發(fā)展機遇，全國公務機的擁有量將從現(xiàn)有不足50架增加到2020年的2000架。中國是一個民航大國，但目前公務機數(shù)量只有42架，去除作為教練機等其它用途的飛機，中國民航真正投入商用的公務機只有13架。2008年至2010年將是中國公務機市場的快速發(fā)展階段，富豪們個人資產(chǎn)的不斷增長和乘坐公務機習慣的培養(yǎng)、國內(nèi)政要的出訪、國有企業(yè)領導者的觀念轉(zhuǎn)變以及北京2008年奧運會、上海2010年世博會的召開等，都將促使國內(nèi)民航業(yè)產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，各大航空公司都在抓緊對公務機市場的投入。

這話并非空談，眼下中國訂購公務機的企業(yè)已經(jīng)排起了長隊，想拿到一架公務機，少則3年，多則6年，如果想“插隊”，多交2千萬的排隊費是必不可少的。但中國的公務機如果想像美國一樣大眾化，那還需要我們耐心的等待。